MXA RETRO TEST: WE RIDE JAMES STEWART'S 2009 L&M RACING YAMAHA YZ450F

A volte ci si annebbia pensando alle bici del passato che abbiamo amato, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test di bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il nostro test della Yamaha YZ2009F L&M 450 di James Stewart del numero di agosto 2009.

Indipendentemente da ciò che pensa il contingente di fan irriducibili di Chad Reed, James Stewart meritava di vincere il titolo 2009 AMA Supercross. Non solo ha vinto sette gare di fila per superare Reed per il vantaggio punti, ma è tornato di nuovo per vincere ancora più gare e riguadagnare il comando una seconda volta. Stewart era il Rocky Balboa di Supercross (meno l'accento macellato di Filadelfia). Inoltre, non ha fatto male che James abbia vinto 11 gare contro le tre di Chad Reed. Stewart ha mostrato l'equilibrio e la velocità di un campione. Vincere ogni round della serie Supercross a 17 gare sarebbe stato eccezionale, ma il modo in cui ha vinto il titolo Supercross di quest'anno è stato altrettanto impressionante. James ha mantenuto la calma sotto pressione ed è emerso vincitore della serie all'ultimo round di Las Vegas.

James Stewart non è il tuo corridore medio. Guarda una pista Supercross in modo diverso e guida ogni sezione di una pista Supercross piena di salti come se stesse giocando a un videogioco. Tutto è possibile in Supercross. L'unica cosa che impedisce a una tripla di essere un quadruplo è l'abilità, la velocità e l'equipaggiamento. Stewart ha abilità e velocità in abbondanza, ma per quanto riguarda l'attrezzatura? Grazie a Larry Brooks e Mike Kranyak della L & M / San Manuel Racing, James Stewart ha affrontato la terza parte del puzzle quest'anno.

I MXA L'equipaggio del demolitore voleva mettere le mani sulla L&M Yamaha YZ450F di James Stewart. Per fortuna, abbiamo avuto un po 'di fortuna dalla nostra parte. Il co-proprietario e team manager di L&M Larry Brooks è stato un MXA collaudatore per quasi 20 anni. È vicino al MXA piega e, come ogni caro amico, era più che disposto ad aiutare. Ci ha regalato lo YZ450F di James (prima che fosse esposto nella hall dello showroom Yamaha).

PARLA DEL NEGOZIO: RIPARTIRE LE COSE GIÙ

L'elenco delle parti Yamaha funzionanti (articoli che non possono essere acquistati) è piuttosto breve rispetto alle parti di trucco che vengono sulle moto Honda, Kawasaki e Suzuki di serie. Yamaha crede che le sue moto siano pronte per la gara in assetto di serie. E, per la maggior parte, non possiamo discutere con la durata della Yamaha YZ450F. Il team L&M utilizza uno stuolo di componenti aftermarket e ricambi di serie, scegliendo di utilizzare solo un piccolo numero di parti YMUS (Yamaha Motors United States). Il carburatore è YMUS, così come i distanziali dell'asse, il braccio dell'ammortizzatore, i bulloni in titanio, la trasmissione e le staffe triple in alluminio anodizzato con offset di 20 mm. 

Naturalmente, anche le forcelle e l'ammortizzatore Kayaba sono introvabili. L'ammortizzatore ha un serbatoio del radiatore nascosto, progettato per aiutare l'ammortizzatore a rimanere più fresco grazie alla maggiore capacità del fluido. Il serbatoio è instradato dietro l'ammortizzatore ed è fissato nella scatola dell'aria. Le forcelle di grandi dimensioni e l'ammortizzatore sono fondamentali per ridurre la flessibilità e gestire i carichi pesanti che la bici subisce su una pista Supercross. 

Quando abbiamo detto che la YZ450F di James Stewart era per lo più di serie, non stavamo mentendo. È ingannevole, perché ci sono alcune parti che sembrano di fabbrica, ma in realtà sono solo parti di scorta. Oscar Wireman e Paul DeLaurier hanno entrambi gestito i compiti strazianti per Stewart durante la sua corsa nel campionato Supercross 2009, e hanno prestato molta attenzione ai dettagli. Hanno tagliato la guaina dalla linea del freno anteriore di serie e dal cavo della frizione per ridurre il peso. Anche la pinza del freno anteriore è una parte OEM (produttore di apparecchiature originali), ma è stata sabbiata e anodizzata per conferirle un aspetto di fabbrica. L & M crea il proprio serpente del freno posteriore, così come un sistema di fissaggio attaccato al carburatore in modo che il carburatore non salti fuori dalle urla. Anche il rubinetto del gas è stato tagliato per impedire a Stewart di portare accidentalmente il carburante in posizione off con la sua gamba (o chiunque altro lo spenga accidentalmente tra una manche e l'altra). Il telaio ausiliario è di serie ma è stato tagliato di 10 mm per abbassare la sella. James non ha avuto alcun problema con l'altezza della sella fino a quando l'AMA non ha istituito una regola all'inizio della serie Supercross in cui si afferma che non si poteva portare altro sporco nell'area del cancello di partenza. L'AMA ha annullato la regola dopo solo poche gare, ma Stewart è rimasto con il telaio ausiliario abbassato perché si era abituato. 

L'elenco delle parti aftermarket sulla bici di James Stewart è piuttosto breve. Akrapovic fornisce il sistema di scarico, che è realizzato interamente in titanio, ad eccezione del fondello in fibra di carbonio. Viene utilizzata una camera di risonanza, che non è altro che un pezzo extra di tubo della testata saldato sulla sommità del normale tubo della testata. Un foro di piccolo diametro collega il tubo aggiuntivo al tubo Akrapovic. Abbassa il livello sonoro alla gamma legale AMA di 94 decibel. GYTR, la società aftermarket ufficiale di Yamaha, fornisce il coperchio della frizione, il cestello della frizione, le piastre di pressione e gli interni del motore. Vengono utilizzati un rotore anteriore Braking Batfly da 270 mm e un rotore posteriore, insieme a pignoni Vortex (combinazione di ingranaggi 13/52), una catena DID, blocco catena in fibra di carbonio LightSpeed, protezione pinza posteriore, protezioni carter motore e piastra paramotore e un dispositivo di perforazione Hammerhead . Sul destriero di Stewart si trovano anche manubri Tag e manopole a media densità, una leva di avviamento a caldo Sunline, filtro aria UNI, pneumatici Bridgestone e grafiche Factory Effex, coprisella e termostrip. L&M utilizza carburante VP Pro 4.1, lubrificanti Yamalube, un tappo del radiatore 1.8 e plastica Cycra e nastro di protezione termica sotto il serbatoio del gas per evitare che il calore del motore e dello scarico riscaldi il carburante.  

Qual è l'elemento più insolito della YZ450F di Stewart? Che tu ci creda o no, un pezzo di nastro adesivo. Wireman e DeLaurier eseguono abitualmente un pezzo di nastro adesivo largo 2 pollici lungo il lato posteriore delle alette del radiatore sul lato sinistro per mantenere il sistema di raffreddamento a una temperatura più calda. Anche se sembra controproducente, L&M ritiene che la moto funzioni troppo bene negli stadi del Supercross. Mentre molti altri produttori spendono migliaia di dollari per maggiori superfici di radiatori e sistemi di serbatoi di raccolta, L&M utilizza un pezzo di nastro adesivo da 50 centesimi per bloccare la circolazione dell'aria. 

La seconda parte più insolita sulla bici di James Stewart sono le sue pedane. Rispetto a qualsiasi altra bici da fabbrica che abbiamo mai testato, le pedane di Stewart sono minuscole. Mentre la maggior parte dei ciclisti professionisti sceglie la piattaforma più ampia che possono trovare (di solito intorno a 50 mm), James esegue le pedane piccole da 45 mm su una Yamaha YZ2007F del 450. Perché? Stewart ha scoperto che le pedane più larghe avevano la tendenza a trascinarsi e salire salendo sulla faccia delle triple quando ha posato la bici e ha lavato i salti. Che cosa? Questo è un problema che solo James Stewart avrebbe avuto con un extra di 5mm di pedane.

TEST RIDE: TORCERE IL FARFALLATO

Grazie ai nostri sensi tattili educati, il MXA l'equipaggio di prova può dire molto su una bici semplicemente sollevandola dal cavalletto. La prima cosa che abbiamo notato è stata la sensazione della leggera YZ450F di Stewart. Era 5 sterline più leggero di un YZ450F di serie. Abbiamo anche appreso che il livello della vaschetta del galleggiante era molto alto (dopo aver visto il carburatore emettere una buona quantità di VP Pro 4.1 dal tubo di troppo pieno). James ha un alto livello di galleggiamento. In questo modo c'è sempre gas extra prontamente disponibile per l'accelerazione o quando si sfreccia attraverso gli whoops. Solo James Stewart, il pilota più veloce del mondo, incontrerebbe il problema di non avere abbastanza gas in un carburatore funzionante. 

Negli ultimi anni abbiamo notato che Stewart ha continuato ad abbassare la frizione e le leve dei freni anteriori. All'inizio della serie Supercross del 2009, aveva le leve rivolte così in basso che Stewart si sentì davvero imbarazzato per loro. Avrebbe voluto che i meccanici li sollevassero quando le persone facevano dei colpi di bellezza alla bici e poi abbassavano le leve prima di cavalcare. James ha cercato consapevolmente di alzare la sua posizione di leva, ed è stato evidente al Supercross di Las Vegas quando la sua frizione e il freno anteriore erano significativamente più alti di quanto non fossero ad Anaheim 1. Indipendentemente da ciò, MXA i testisti hanno avuto difficoltà a guidare con le leve nella posizione preferita di Stewart. Anche il pedale del freno posteriore era estremamente basso. Ci ha dato dei flashback ai giorni in cui i freni a tamburo si surriscaldavano e sarebbe necessario stare sul pedale del freno posteriore per far funzionare i freni. Stewart afferma di avere un pedale del freno posteriore basso perché non usa i freni. Se non puoi dirlo guardandolo correre in pista, forse questo fatto divertente ti illuminerà alla verità che James Stewart non usa davvero i suoi freni; ha usato lo stesso set di pastiglie freno anteriore e posteriore per l'intera serie Supercross. Sono 17 gare senza un cambio di pastiglie! Anche Stewart usa raramente la frizione.  

Ci aspettiamo che le sospensioni Supercross siano rigide, ma siamo entrati in un regno completamente nuovo di rigidità quando siamo saltati sull'L & M YZ450F di Stewart. Le forche non si mossero. Abbiamo battuto curve, ottenuto triple e sezioni ritmiche aced, ma le forcelle di Kayaba si sono mosse appena. Secondo la gente di L&M, James può far eseguire le forche con relativa facilità. Come lo fa? Colpendo le sezioni whoops e ritmiche verso l'alto di 15 miglia all'ora più velocemente dei comuni mortali. Essendo mortali, non siamo riusciti a far scendere le forche per più di pochi centimetri.

In relazione alla rigidità delle forcelle, lo shock è stato relativamente morbido. Abbiamo pensato che la bici non si sarebbe sentita equilibrata. La YZ450F di James sedeva come una Harley-Davidson. Abbiamo apprezzato le impostazioni degli ammortizzatori (da soli), ma una volta che abbiamo cercato di aumentare la velocità sulla pista di prova Supercross Yamaha, le forcelle e l'ammortizzatore si sono combattute. Non è stato fino a quando abbiamo iniziato a fare alcuni giri estremamente duri che la sospensione ha iniziato a lavorare all'unisono. Potremmo solo immaginare quanto grande sarebbe la sospensione se potessimo sfruttare la velocità pura di James Stewart. 

Potresti pensare che, poiché Stewart è il pilota più veloce del pianeta, la sua bici rispecchierebbe le sue capacità di guida. Questo non era il caso. La L&M Yamaha YZ450F aveva il perfetto powerband Supercross, ma non era un drago sputafuoco. Cosa definisce esattamente un perfetto powerband Supercross? Poiché le piste Supercross sono disseminate di salti e whoops di varie dimensioni, è necessaria un'ampia potenza da bassa a media. La bici di Stewart ce l'ha, e anche di più. Con uno schiocco dell'acceleratore, il motore prende vita rapidamente, grugnendo nella parte inferiore e aumentando la gamma media. La fascia alta era così così, ma con una trasmissione a quattro velocità funzionante, i rapporti di trasmissione diffusi mantennero la potenza nella carne della fascia di potenza. Abbiamo guidato la moto principalmente in seconda marcia e siamo passati solo alla terza prima delle urla. James in genere entrava nelle whoops in terza e talvolta passava alla quarta marcia attraverso i rocker. Parla di coraggio! 

MXA i ciclisti testati hanno parlato molto bene della risposta dell'acceleratore. Il carburatore era perfetto e offriva una potenza davvero nitida fin dal basso. Il motore non aveva una sensazione di iniezione di carburante (dove la potenza si accende rapidamente e gira la gomma posteriore). Invece, la potenza si è sviluppata rapidamente ma si è collegata con una consegna più misurata.

CONCLUSIONE: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Guidare la YZ2009F vincitrice dell'AMA Supercross 450 di James Stewart è stato un sogno diventato realtà, ma non per le ragioni che ci si potrebbe aspettare. Abbiamo testato un pezzo di storia, pieno zeppo di preferenze personali che solo James Stewart vorrebbe. Le pedane più piccole ci hanno colto di sorpresa, ma è stato divertente pensare che un cavaliere sarebbe effettivamente abbastanza abile da lamentarsi delle pedane larghe che trascinano la faccia di un salto. Guidando la L&M YZ450F di James Stewart, abbiamo catturato uno scorcio di Supercross attraverso i suoi occhi. Che dolce spettacolo è stato per il due volte campione di Supercross e la nostra allegra banda di MXA testisti.