MXA RETRO TEST: GUIDIAMO LA YAMAHA DI TROY 2008 DI JASON LAWRENCE YZ250F

La YZ250F di Jason Lawrence potrebbe nascere da uno dei team di supporto Yamaha, ma ha pochissime parti funzionanti. La tiranteria dell'ammortizzatore, la trasmissione e le staffe triple sono le uniche parti funzionanti della fabbrica giapponese.

A volte ci si annebbia pensando alle bici del passato che abbiamo amato, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test di bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco la nostra prova della Yamaha di Troy YZ2008F di Jason Lawrence del 250.

La Yamaha di Troy ha una lunga e ricca storia come sponsor del team nel motocross americano (anche se il nome e il marchio non sono sempre stati sincronizzati). La prima grande spinta da parte della Yamaha di Troy brain trust è stata nel 1993 quando hanno assunto Erik Kehoe come unico pilota. Poi, quando Erik si ritirò nel 1995, lo nominarono team manager della loro nuova squadra del 1996 AMA 125 Supercross e 125 National Championship, anche se sotto la bandiera della Honda di Troy. Successivamente, il team, ancora sotto la gestione di Kehoe, ha cambiato sia i marchi che i nomi quando è andato con Yamaha nel 1999.

Chiamata "Quinto Drago" per via del suo logo simile a un drago, la Yamaha di Troy ha guadagnato il suo primo titolo Supercross quando Ernesto Fonseca vinse la 125 East nel 1999. La Yamaha di Troy mantenne nella sua scuderia una corona 125 Supercross per i successivi tre anni, ma nel 2003 la squadra ha avuto un periodo di siccità. La siccità è finalmente finita quando il pilota YoT Jason Lawrence ha vinto la 250F West Series nel 2008.Jason utilizza pignoni Sunstar, pneumatici Dunlop e uno speciale coprisella con pinze N-Style ad alta trazione.

La vittoria è stata il risultato di una combinazione di sforzi. Affinché un pilota possa fare bene in pista, deve prima essere dotato dell'attrezzatura necessaria per portare a termine il lavoro. L'adagio, "Il tutto è buono quanto la somma delle sue parti", suona vero nel mondo competitivo delle corse professionistiche. Le moto da cross di successo si uniscono con l'aiuto di aziende aftermarket, parti di fabbrica, parti di stock semplici e molti soldi. Il team sponsorizzato dalla Yamaha di Troy utilizza tutte le risorse disponibili per fornire la migliore moto possibile per i suoi team riders. Quest'anno il duro lavoro e lo sforzo della squadra sono stati ripagati quando Jason Lawrence ha tagliato il traguardo a Seattle e si è aggiudicato la targa del titolo AMA 250 West Supercross. 

Sapendo benissimo che una Yamaha di Troy YZ250F ha tutti i campanelli e fischietti di una moto sostenuta dalla fabbrica, così come la capacità di confrontarsi con le KX250F del Pro Circuit, le RM-Z250 del Team Suzuki, le 250SXF del Il team MDK / KTM e le CRF250 di Geico / Honda, i MXA L'equipaggio del demolitore voleva provare a guidare la moto di Jason Lawrence. 

Tuttavia, abbiamo avuto una grande richiesta quando abbiamo chiamato la Yamaha di Troy Team Manager Chris McAvoy. Invece del suo destriero vincitore del Supercross, volevamo testare la bici outdoor AMA 2008 National di Lawrence. Far sì che una squadra si adegui a tale proposta è assurdo quando la richiesta arriva proprio prima dell'inizio della stagione nazionale, ma McAvoy è stato abbastanza accomodante. Non solo ci ha permesso di guidare la moto, ma ha rabboccato il serbatoio e ci ha mandato in pista da soli. Parla di colpire il treno della salsa!  

Perché abbiamo richiesto la bici da esterno di Lawrence invece della sua macchina da Supercross? La risposta è chiara e semplice. Solo una manciata di motociclisti sul pianeta ha la minima idea di quello che serve per correre un AMA Supercross. Tuttavia, ogni ciclista può apprezzare una bici da esterno ottimamente sintonizzata e perfettamente preparata ‚e per questo motivo, siamo grati che Chris McAvoy abbia obbedito.

SHOP TALK: COSA C'È SOTTO LA PLASTICA?

La Yamaha di Troy YZ250F di Jason Lawrence non è una moto funzionante come quella del pilota Yamaha di casa Broc Hepler che corre quando non è infortunato. Mentre la bici YoT è benedetta con una serie di parti di fabbrica dal Giappone, è prevalentemente una macchina basata sul mercato degli accessori. Yamaha di Troy utilizza alberi a camme webcam, accensione Vortex, candela NGK, carburatore FCR Keihin 37mm modificato, filtro aria Filtron, sistema di scarico FMF Mega Bomb Factory 4.1 e frizione antisaltellamento Hinson. I ragazzi della Yamaha di Troy hanno modificato il cilindro, la testata e la manovella, ma nessuna delle parti proveniva effettivamente dalla fabbrica in Giappone. 

La Yamaha di Troy può sfruttare le pinze di lavoro della Yamaha.

Non stavamo mentendo quando abbiamo detto che la YZ250F di Lawrence mancava di inganni. Abbiamo potuto contare sulle dita di una mano quante parti di fabbrica c'erano sulla YZ250F di Lawrence. La tiranteria dell'ammortizzatore, la trasmissione a cinque velocità e le staffe triple lavorate a CNC sono tutte dalla fabbrica in Giappone (anche i cerchi Excel e i raggi YZ-F sono considerati parti di lavoro). È interessante notare che sulla bici non c'era un radiatore dell'olio o un serbatoio per ammortizzatori remoti. Per scongiurare il temuto problema del surriscaldamento, Corey Shae, il meccanico di Jason Lawrence, ha adattato i radiatori YZ450F di serie sulla YZ250F. I radiatori YZ450F contengono 20 cc in più di fluido rispetto alle unità YZ250F di serie. 

Nella lista dei prodotti aftermarket ci sono pignoni Sunstar, pneumatici Dunlop (742FA anteriore e 756 posteriore), manubri Easton ExP, leve Sunline, un tubo dell'acceleratore Sunline in alluminio e una piastra paramotore in fibra di carbonio Lightspeed, protezioni valigie e protezione freno posteriore. I rotori anteriori Oversize Braking hanno gestito i compiti di frenata. La grafica e il rivestimento del sedile erano di N-Style.  

Leva di avviamento a caldo.

Il regolamento AMA afferma che "forcelle approvate, ammortizzatori e parti sostituite devono essere disponibili negli Stati Uniti tramite rivenditori o distributori per i motociclisti Supercross Lites e Motocross Lites con licenza AMA Pro per l'intera stagione in corso". Anche notato nel libro delle regole è che entrambi gli steli della forcella (senza tripli morsetti) non possono superare il prezzo di $ 4500 e il gruppo ammortizzatore non può superare $ 1700. Quindi, la YZ250F di Jason Lawrence non ha le sospensioni di fabbrica ultra-ingannevoli delle grandi moto del Team Yamaha a causa delle restrizioni AMA, ma ha comunque delle sospensioni piuttosto lisce. Il kit KYB forcelle e ammortizzatori al dettaglio per $ 4500 (forcelle) e $ 1750 (shock), escluse le modifiche Enzo. Per aumentare la rigidità delle forcelle, Enzo ha allargato le alette dell'asse di 10 mm per ridurre la flessione dell'assale anteriore. 

TEST RIDE: METTERE IN GIRI

Jason Lawrence non è il tipico pilota di motocross (in nessun senso della parola). Ha una posizione di guida molto neutrale e tende ad appesantire la parte posteriore della moto più che quella anteriore. Per gli standard moderni, è uno stile di guida così insolito che ogni MXA Il collaudatore ha dovuto cambiare completamente il suo modo di pensare quando guidava la YZ250F di Lawrence. Invece di muoverci verso il serbatoio del gas attraverso gli angoli, dovevamo sederci direttamente sopra l'ammortizzatore posteriore e utilizzare molto input dello sterzo anteriore per i cambi di direzione. Con questo approccio, l'avantreno non sembrava molto preciso, ma si è scoperto che è esattamente come Lawrence vuole che la moto reagisca in curva. Jason sterza con l'acceleratore e utilizza la ruota posteriore, a due tempi, per avviare i cambi di direzione. Non sorprende che gli piaccia anche la sua sospensione sul lato rigido. Più veloce MXA i collaudatori si sono adattati piuttosto rapidamente alla YZ250F di Lawrence, mentre i piloti più lenti hanno faticato a trovare il perfetto equilibrio tra una posizione di guida neutra e la comprensione delle caratteristiche di svolta.

Se nessuno ci stesse guardando (e per la maggior parte del nostro test nessuno lo fosse), avremmo rubato la Yamaha del motore Troy YZ250F e l'avremmo trapiantata nella nostra moto di prova Yamaha di serie. È stato così bello. Il motore di Lawrence aveva ben poco in comune con lo stocker. Era più libero di giri, aveva più gamma media e, a differenza della moto di serie, aveva un ampio fuorigiri. La potenza del motore rendeva la bici YoT più leggera della scorta. Ogni collaudatore ha apprezzato la potenza erogata. Se la YZ250F di serie avesse lo stesso motore della moto di Lawrence, sarebbe facilmente la nostra prima scelta per una 250F. 

Non siamo indovini, ma abbiamo pensato che la bici di Lawrence sarebbe stata equipaggiata con una frizione antisaltellamento Hinson. Come lo sapevamo? Due anni fa, abbiamo testato la Yamaha di Troy YZ250F di Brett Metcalfe e Andrew McFarlane. McFarlane ha optato per una frizione antisaltellamento perché credeva che avrebbe domato la tendenza del telaio a saltare sulle ruote in curva. Ci piaceva allora e ci piace adesso (entro limiti ragionevoli). La frizione antisaltellamento ha avuto gli stessi risultati sulla moto di Lawrence come su quella della McFarlane, ma ha anche suscitato le stesse lamentele del pilota. La leva pulsava e c'era una discreta quantità di chiacchiere, ma in generale le stranezze erano compensate dai vantaggi. 

A differenza della YZ2008F di produzione del 250, la moto di Lawrence aveva una fascia alta in abbondanza, andava su di giri liberamente e pompava più potenza.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

La moto Yamaha di Troy YZ250F di Jason Lawrence è veloce. Come lo sappiamo? Ha iniziato la stagione outdoor con un holeshot su 39 dei corridori più veloci del mondo. Anche la sua National è una macchina collaudata (avendo vinto la prima manche della stagione a Glen Helen). La Yamaha di Troy ha fornito a Jason Lawrence una moto che non è solo adatta per un pilota di talento, ma anche una gioia per i meno talentuosi da buttare giù. È un delicato mix di ricambi originali, accessori aftermarket, ninnoli di fabbrica e il gusto personale di Jason.

 

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