MXA RETRO TEST: GUIDIAMO LA HONDA CRF2007 DI FABBRICA 250 DI TOMMY HAHN

Ad appena un'ombra sul peso minimo dell'AMA, le opere di Tommy Hahn CRF250 sono leggere e scorrevoli. Lo solleveremo attraverso la foschia della Corona.

A volte ci si annebbia pensando alle bici del passato che amavamo e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test di bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il nostro test della Honda CRF2007 ufficiale di Tommy Hahn 250.

Ci sono alcuni momenti salienti nella vita di ogni atleta, momenti che si distinguono come speciali, gratificanti e salutari. Per i fanatici del baseball, è in piedi a casa base allo Yankee Stadium. Per gli appassionati di auto, si tratta di fare un giro intorno al Nurburgring. Per un MXA collaudatore, non c'è momento migliore che guidare una moto ufficiale.

Le moto da lavoro sono il Santo Graal delle macchine da motocross. Caricata con parti prive di ostacoli, gocce di potenza, cianfrusaglie fatte a mano e le sospensioni più radicali che si possano immaginare, una bici ufficiale è il vero affare.

NON IMPORTA QUANTE MOTO DI FABBRICA HA TESTATO L'EQUIPAGGIO DI WRECKING MXA, LE PARTI ESOTICHE CI SPAZZANO SEMPRE.

E ad essere perfettamente onesti, ciò che rende così speciale stare sulle orme di Babe Ruth, guidare lo stesso ippodromo di Juan Manuel Fangio o guidare una moto ufficiale è che non succede a più di una manciata di persone. E, a meno di farlo accadere sotto la minaccia delle armi, il modo più semplice per mettere le mani su una bici da lavoro è essere un MXA collaudatore.

Per essere sensibili, sentiamo il tuo dolore in quanto non sei stato scelto per l'incarico. Ma anche se MXA ha testato più moto ufficiali di qualsiasi altra rivista, il 99.9 percento delle volte, passiamo le nostre giornate a testare motociclette di serie. Secondo le regole AMA, una bici funzionante dovrebbe essere una bici di serie con steroidi. Quindi, quando la Honda ha chiamato per chiedere se volevamo provare la CRF250 di Tommy Hahn, abbiamo concordato in un batter d'occhio.

Il team Honda aveva alcune clausole: (1) Dovremmo provare la CRF250 di Tommy sulla pista privata di Supercross della Honda a Corona, in California. (2) Avremmo dovuto condividere la bici con Tommy, che sarebbe passato avanti e indietro tra il suo mulo di prova e la sua bici da corsa. (3) Dovevamo essere sulla pista di prova alle otto del mattino.

Ora, ti starai chiedendo perché il Team Honda sarebbe disposto a cedere non solo la sua moto ufficiale MXA, ma anche la sua pista Supercross nel mezzo della serie AMA Supercross 2007. La risposta è semplice: a causa degli infortuni! I piloti del team Honda (Tommy Hahn, Davi Millsaps e Andrew Short) non avevano corso e, senza alcun risultato o esposizione, le loro tre moto stavano raccogliendo polvere. La Honda voleva che spazzassimo via quella polvere e dicessimo al mondo quanto è veramente buono il loro equipaggiamento di fabbrica.

Non importa quante moto ufficiali siano le MXA l'equipaggio del demolitore ha testato, le parti esotiche ci spazzano via sempre. Il Team Honda ha messo uno sforzo meticoloso nella CRF250 di Tommy Hahn. Nessun bullone è stato lasciato intatto. Il titanio è stato utilizzato generosamente e una pletora di pezzi di ricambio Honda dal Giappone sono stati sparsi per tutta la moto. Ecco alcune delle parti chiave delle opere di Hahn CRF250.

Quasi emozionante come guidare la bici di Hahn è guardarlo a bocca aperta. Non c'è niente di più straordinario di una bici da lavoro perfettamente preparata.

Motore. Sebbene Honda fosse a denti stretti su ciò che è stato fatto esattamente al motore di Hahn, Honda ha rivelato che la mappatura dell'accensione era stata rianimata. L'accensione non proveniva dal magazzino ricambi HRC ma era un prodotto dello sforzo di gara interno della Honda americana. Al pacchetto motore di Hahn si aggiungeva un sistema di scarico in fibra di carbonio Yoshimura RS-2 Pro-99. Anche quando aggiungi modifiche alla testa, valvole una tantum, molla della valvola più rigida, sedi delle valvole speciali, camma da corsa e modifiche interne segrete, l'esterno del motore di Hahn non sembra poi così diverso dal mulino CRF250 di serie. Ma i cambiamenti sono stati evidenti quando abbiamo guidato la moto.

I mozzi in magnesio non sono in vendita.

Sospensione. La Honda non ha badato a spese con la sospensione Showa di Hahn. Le forcelle Showa da 49 mm (lo stocker viene fornito con forcelle da 47 mm) sono state costruite sovradimensionate per ridurre la flessibilità della forcella e migliorare la risposta dello sterzo su piste Supercross strette. Per quanto riguarda l'ammortizzatore, ha ricevuto anche tutti i trattamenti speciali Showa Works, inclusi i rivestimenti in nitrato, un albero ammortizzatore oversize e valvole speciali. L'ammortizzatore di Hahn utilizzava una molla in titanio RCS.

A causa delle regole AMA, la sospensione dei lavori Showa di Hahn deve essere resa disponibile al pubblico. Le regole AMA richiedono ai ciclisti della serie 250 East / West Supercross di utilizzare componenti prontamente disponibili (che devono essere spediti a un acquirente qualificato entro 15 giorni lavorativi). Conosciuto come Showa A-kit, in genere viene venduto per circa $ 6,000 per le forcelle e l'ammortizzatore. Pro Circuit è il fornitore dei kit di lavori Showa. 

ABBIAMO GUIDATO LA BICI DA CORSA DI TOMMY MENTRE SI ESERCIZIO SULLA SUA BICI DI PROVA. POI, DOPO CHE CI SIAMO UTILIZZATI E ATTRAVERSO DUE SERBATOI DI GAS, TOMMY HA PORTATO LA SUA BICI DA CORSA PER MOSTRARE ALLA SQUADRA DI DEMOLITORI MXA COME È STATO REALMENTE FATTO.

Prodotti Renthal. Abbiamo avuto un grande successo con i prodotti Renthal, quindi non è stata una sorpresa che il Team Honda abbia utilizzato manubri, manopole e pignoni Renthal TwinWall. È interessante notare che le opere di Hahn CRF250 usavano la stessa trasmissione 13/51 di serie.

Guidare la CRF250 di Tommy Hahn sulla pista di prova privata della Honda è stata un'emozione. Abbiamo guidato la bici da corsa di Tommy mentre si esercitava sulla sua bici di prova. Poi, dopo esserci sfiniti e aver passato due serbatoi di benzina, Tommy ha preso la sua bici da corsa per mostrare il MXA demolendo l'equipaggio come è stato davvero fatto.

La bici di Hahn è stata fantastica. Contiamo i modi.

Nascosto dietro il tubo sterzo c'è l'ammortizzatore di sterzo Showa di Honda.

Motore. Il CRF250 di Tommy Hahn ha fatto ciò che un CRF250 di serie non poteva fare. È stato benedetto con un sacco di bottom-mid nella fascia di potenza, ma non si è fermato qui. Aveva una quantità inesauribile di top-end e over-rev. Com'è possibile una cosa del genere in un mondo in cui le moto da cross raramente hanno una tale profondità e portata? L'accensione, la camma, le molle delle valvole e il porting hanno preso il posto del motore di serie.

PIÙ DURO ABBIAMO GUIDATO TOMMY HAHN'S CRF250, MEGLIO LA BICICLETTA FUNZIONAVA, IL CHE È COMUNE PER OGNI MOTO DI FABBRICA CHE ABBIAMO MAI PROVATO.

Honda ha anche cambiato i rapporti del cambio interno per avvicinare le marce dalla seconda alla quinta. Mentre la prima marcia è stata lasciata sola, il divario chiuso tra la seconda e la terza è stato evidente per i motociclisti abituati al grande divario sulla trasmissione CRF250 di serie. Con una migliore spaziatura, la CRF250 funzionante era più facile da guidare da marcia a marcia.

Se c'era una parte che volevamo rubare dalla CRF250 di Honda, era il carburatore Keihin in magnesio. Questa parte introvabile è stata determinante nel dare alla bici da lavoro una sensazione nitida mentre sradicava la temuta palude CRF250. Se solo la Honda di serie arrivasse con un getto così nitido, il mondo intero sarebbe un posto migliore.

L'avviamento a caldo di Honda è unico.

Sospensione. La tipica sospensione Supercross è rigida. E quando diciamo "rigido", intendiamo che un lottatore di sumo potrebbe incastrare una tripla e le forcelle e lo shock si muoverebbero a malapena. Siamo stati lieti di scoprire che Tommy Hahn è andato più morbido con le sue sospensioni rispetto alla maggior parte dei piloti di Supercross. La sua bici non era assolutamente dotata di molle o progettata per una pista all'aperto, ma ha funzionato perfettamente su una pista Supercross. Le forcelle e l'ammortizzatore erano molto ben bilanciate e si rifiutavano di soffiare durante la corsa. Inoltre, erano stabili negli angoli ma saldi nei salti e nelle whoops. 

Più duramente abbiamo guidato la CRF250 di Tommy Hahn, meglio ha funzionato la moto, che è comune per ogni moto ufficiale che abbiamo mai testato. La grande differenza tra la Hahn e la maggior parte delle altre moto ufficiali è che quasi tutti i livelli di abilità, dal principiante all'AMA Pro, gradirebbero passare del tempo sulla bici di Tommy. Saremmo negligenti se non dicessimo che la configurazione di Tommy era abbastanza ortodossa. Non ha manubri bassi, leve altissime o strane posizioni dei pedali. Ha ragione nella tasca in cui esiste la maggior parte dei ciclisti.

Il motore funzionante offriva un'ampia gamma di potenza a differenza del propulsore di serie.

Stabilizzatore di sterzo. Per anni Honda ha cercato di tacere sul suo stabilizzatore di sterzo Showa segreto. È nascosto discretamente dietro la targa anteriore (e quella targa non si stacca mai se c'è una telecamera in giro). Come la maggior parte delle persone che trascorrono del tempo sul circuito AMA, il MXA L'equipaggio del demolitore era ben consapevole dell'esistenza dell'ammortizzatore di sterzo (è stato utilizzato per la prima volta quando Ricky Carmichael ha corso per Honda). Durante la guida, abbiamo subito notato il suo impatto. Ha impedito alla parte anteriore di vagare fuori linea attraverso le whoops e ha ridotto lo sforzo di sterzata nelle curve strette.

Per riassumere i lavori di Tommy Hahn CRF250, lo descriveremmo come la massima espressione di ciò che la moto di serie Honda CRF250 potrebbe essere con abbastanza soldi e ore di lavoro. Non aveva alcun difetto nei reparti motore, cambio o sospensioni. La banda di dinamite, dal basso verso l'alto, è qualcosa da vedere.

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