MXA SCATTO A DUE TEMPI! LA KTM 2013SX 125 VERSUS LA KTM 2013SX 150

D: CHE COSA È MEGLIO UNA 125SX O UNA 150SX?

A: L'equipaggio del demolitore MXA può promettere una cosa con questa sparatoria? KTM vincerà. Ma non siamo sicuri che ci sia un vincitore assoluto perché ogni bici è progettata e costruita per un motivo, un consumatore e uno scopo diversi. Chi sei fa una differenza maggiore rispetto alle prestazioni di entrambe le bici.

KTM 2013SX 125: a 34.66 cavalli, la KTM 125SX è una classica macchina da urlo.

D: PERCHÉ KTM FA SIA UNA A 125 E UNA 150?

A: Questa è una domanda che KTM si pone cinque anni fa. Allora il team di gestione di KTM ha esaminato i numeri di vendita della 150SX contro la 125SX e ha deciso che era stupido costruire due biciclette per lo stesso consumatore. Di conseguenza, la KTM 125SX non è stata importata negli Stati Uniti dal 2009 al 2011.

Quindi, nel 2012, lo stesso team di gestione ha deciso di riportare indietro la 125SX. Perché? Innanzitutto, molte organizzazioni di gara non sapevano cosa fare con la 150SX. Era legale contro 250cc a quattro tempi, ma era illegale nelle classi a due tempi 125cc. In secondo luogo, KTM riteneva che la potenza leggera e maneggevole della 125 fosse la progressione logica per i giovani ciclisti che si trasferivano fuori dalla classe 85cc. Terzo, dal momento che KTM non aveva mai smesso di produrli per altri paesi, ma aveva smesso di spedirli solo negli Stati Uniti, sembrava logico compilare la linea di prodotti per motociclisti americani.

D: COSA CAMBIAMO DID KTM CON LA 125SX e la 150SX PER IL 2013?

  A: Ecco una rapida occhiata alle mod per il 2013 KTM 125SX e 150SX.
    (1) Estremità posteriore. Il forcellone è stato rinforzato e allargato alle estremità dell'asse per accettare un asse più grande di 25 mm (l'asse dell'anno scorso era di 20 mm).
    (2) Carrozzeria. È stato completamente riprogettato nel 2011, ma ciò non ha impedito a KTM di rifarlo per il 2013 (in un motivo tutto arancione). I cambiamenti estetici più evidenti sono il parafango anteriore I-beam (che si monta con due bulloni sotto il morsetto triplo inferiore e due bulloni sulla parte anteriore del morsetto), il parafango posteriore arancione e il telaio grigio metallizzato della pistola.
    (3) Tappo benzina. Infine, KTM è passato a un tappo a vite con un'apertura molto più grande. Il tappo del gas precedente era il tanto odiato tappo di chiusura a un quarto di giro.
    (4) Morsetti tripli. I morsetti 2013 sono più leggeri di 80 grammi e offrono una forza di serraggio migliorata sulle forcelle WP da 48 mm. I bulloni di bloccaggio del triplo morsetto inferiore sono stati spostati dall'orientamento anteriore / posteriore a quello sinistro / destro.
    (5) Manubri. Le barre Renthal 672 molto basse dell'anno scorso sono state sostituite con barre Renthal 827 più alte (che hanno la stessa curva delle barre TwinWall 996 di Renthal).
    (6) Ruote. I mozzi KTM sono allacciati ai cerchi Excel, ma i due cambiamenti più evidenti sono i raggi anodizzati neri e i distanziali ruota più grandi e le modifiche del blocco dell'asse apportate per adattarsi al nuovo asse posteriore da 25 mm.
    (7) Radiatori. KTM produce i propri radiatori e per il 2013 ha utilizzato una lega di alluminio più resistente per resistere ai danni da incidente.
    (8) Sospensione. Valvola a forcella e ammortizzatore è stata rafforzata per il 2013. Esiste una nuova specifica dell'olio per forcella (dal 5% al ​​4%) e le guarnizioni della forcella sono state aggiornate all'ultima versione SKF. Inoltre, sono stati alleggeriti i bulloni del leverismo a velocità crescente.

Il motore 125 e il motore 150 non sono diversi dall'esterno. La differenza maggiore è in noiad ictus.

D: QUANTI MODS SONO STATI OTTENUTI NEI MOTORI KTM 2013SX E 150SX 150?
    
A: Nessuno.
 
D: COSA SONO COSTI? QUAL È IL PIÙ ECONOMICO?

A: Il prezzo al dettaglio suggerito dai produttori (MSRP) per un KTM 2013SX 125 a due tempi è di $ 6449. Il prezzo consigliato per la KTM 2008SX 150 è di $ 6599. Questo è circa $ 100 più economico di un comparabile a quattro tempi.

2013 KTM 125SX: a 38.88 cavalli, la KTM 150SX ha un sacco di grugnito di fascia bassa.
 
D: COSA PESANO? QUALE È UN ACCENDINO?

A: Le due bici sono cloni virtuali, ma la 150SX pesa di mezzo chilo in più rispetto alla 125SX. Il 125SX pesa 206.5 libbre e il 150SX pesa 207 libbre.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UNA 125SX E UNA 150SX?

A: Uno dei vantaggi del test di due biciclette della stessa marca è che l'abbinamento elimina le stranezze, i peccadillo e le aberrazioni. Entrambi i KTM condividono le stesse sospensioni di base, geometria del telaio, tiranti degli ammortizzatori, freni, ruote e design generale. L'elenco delle differenze è relativamente piccolo.
    Dislocamento. La 150SX è una 143.6cc. La 125SX è 124.8 cc.
    Alesaggio e ictus. L'alesaggio e la corsa 150SX sono 56mm per 58.4mm, mentre il 125SX è 54mm per 54.5mm.
    Ingranaggi. Più potenza può tirare ingranaggi più alti, quindi il 150SX ha due denti in meno sul pignone posteriore (da 48T a 50T).
    Peso. Poiché il 150SX ha un alesaggio e una corsa diversi, è un po 'più pesante del 125SX.
    Parti. L'albero motore, il cilindro, il pistone, la valvola di alimentazione e gli anelli sono diversi tra 125SX e 150SX.
    Frizione. La 150SX utilizza tutte le piastre di trasmissione in acciaio, mentre la 125SX utilizza piastre di trasmissione in alluminio, ad eccezione di due piastre in acciaio al centro del pacco frizione. Il 150 ha anche molle della frizione più rigide.
    Getto. La 150S ha un jet pilot più sottile rispetto alla 125S, ma poiché MXA cambia il getto su entrambe le moto non è un fattore.

KTM 125SX fa 16.41 libbre di coppia a 11,000 giri / min che è inferiore alla 150SX, ma superiore alla YZ125.
 
D: QUALE MOTO FA IL PIÙ CAVALLO PIÙ CAVALLO?

A: Non c'è bisogno di chiedere. In nessun punto della curva dinamica la 125SX è arrivata entro tre cavalli dalla KTM 2012SX 150. La 125SX ha raggiunto il picco a 34.66 (a 11,200 giri / min), mentre la 150SX ha raggiunto 38.83 cavalli (a 11,100 giri / min). Questa differenza di potenza si manifestava ad ogni incremento lungo la fascia di potenza (ed era più di quattro cavalli da 9000 rpm a 12,000 rpm).

D: CHE COSA SONO COME DUE BANDA DI POTERE SULLA CURVA DYNO?

A: Per rendere comprensibile il numero dyno, li faremo con incrementi di rpm.
    7000 giri / min: La KTM 150SX produce 17.45 cavalli, mentre 125SX è a 14.90 cavalli.
    8000 giri / min: La 150SX a due tempi produce 23.37 cavalli a 8000 giri / min, mentre la 125SX produce 20.66 cavalli.
    9000 giri / min: A 9000 giri / min la 150SX sta pompando 29.07 cavalli rispetto ai 25.37 della 125SX.
    10,000 giri / min: Il KTM 150SX fa 34.02, mentre il 125SX è a 30.20 cavalli.
    11,000 giri / min: Verso il picco, la 150SX genera 38.83 cavalli a 11, mentre la 125SX è a 34.37 cavalli.
    12,000 giri / min: Il 150SX è ancora forte a 32.97 cavalli, mentre il 125SX è sceso a 29.20.

D: QUALE MOTO FA LA COPPIA PIÙ COPPIA?

A: La KTM 2013SX a quattro tempi del 150 produce 18.46 libbre di coppia a 10,900 giri / min. Questo è un numero salutare. La 125SX fa 16.41 libbre per piede a 11,000 giri / min. La 125SX può sembrare debole, ma sta producendo più potenza e coppia rispetto alla Yamaha YZ2013 del 125.

Quando è arrivata a quale bici era più veloce, i risultati dipendevano molto da come hai guidato.

Q: QUALE È UNO PIÙ VELOCE?

A: Andare veloce non è sempre la maggior potenza. Anche se nella maggior parte dei casi è il pensiero delle fiabe. In perfette condizioni, la potenza vincerà sempre. A velocità in linea retta, il KTM 150SX a due tempi può far circolare gli anelli attorno al KTM 125SX. Durante il nostro periodo di prova abbiamo affrontato diversi grandi step-up dagli angoli stretti che la 150SX poteva fare e la 125SX non poteva fare. Non è possibile sostituire lo spostamento sulla faccia di un salto.

Ma il motocross non si svolge in linea retta. La potenza cumulativa è degna di nota, ma il layout di una pista spesso favorisce la migliore powerband completa rispetto a quella con la massima spinta.

Come può essere? Ogni pilota del test MXA ha preferito lo scoppio di potenza della 150SX, un colpo più forte e una spinta più forte quando hanno iniziato a correre le due macchine arancioni. Ma una cosa divertente è successa sulla strada per il forum? Hanno deciso tutti che la 125SX era in realtà una bici da corsa migliore. Ha portato la sua velocità meglio, ha premiato gli attacchi a tutto campo e aveva una banda di potere che, sebbene in pony, era in grado di usabilità. Era una migliore miscela di potere, anche se non in abbondanza.

Ciò non significa che il 150SX fosse un cane. Una volta che siamo passati da 125 testisti specializzati leggeri e siamo andati a testisti veterinari leggermente più pesanti, il quorum nel forum è passato a favore della potenza più potente della 150SX.

KTM150SX.

D: QUALE MOTO HA PRODOTTO I MIGLIORI RISULTATI DELLA GARA?

A: Ogni pilota del test MXA aveva i suoi preferiti prima di gareggiare con la KTM 125SX e la 150SX. Abbiamo passato una quantità eccessiva di tempo a cambiare bici tra i testisti nelle gare, facendo una moto sulla 125 e la seconda sulla 150. Ma sorprendentemente, il modello di voto è rimasto lo stesso. I ciclisti di prova più piccoli hanno favorito la 125SX per la sua fluida marcia da marcia a marcia in pista, mentre i ciclisti veterinari hanno favorito l'esplosione di potenza più vigorosa che ha definito la 150SX.

Il principale fattore che ha oscillato il voto in un modo o nell'altro è stato l'inizio. Il KTM 2013SX del 150 è stato molto più facile da iniziare rispetto al 125SX. Questo non ha giocato un tiro nelle gare a due tempi della 125cc, ma quando le classi sono state mescolate, con 450cc e 250cc a quattro tempi in gioco, la potenza extra della 150SX è stata utile.

D: CHE MODA DOVREBBE EFFETTUARE OGNI RIDER?

A: I nostri test riders di livello Pro non si sono lamentati tanto del cambio di gamma sulla 125SX e 150SX quanto dei nostri test riduttori per principianti, intermedi e veterinari (e poiché queste non sono bici Pro, tendiamo ad ascoltare il desiderio amatoriale elencare di più). Sostituiremmo immediatamente i pignoni di serie con ingranaggi di un dente di grandi dimensioni con piste strette in stile Supercross che penseremmo di andare due denti più grandi sul retro. Un avvertimento, se aumenti di due denti, devi impegnarti a entrare rapidamente in terza marcia perché se guidi in seconda marcia farai molto rumore per un movimento molto piccolo.

D: CHI È IL PUBBLICO OBIETTIVO DI OGNI MOTO?

A: Non hai bisogno di Adrian Monk per rispondere a questa domanda. La 125SX è fatta su misura per un pilota appena uscito dalla minis che desidera una bici che sia abbastanza leggera da raccogliere, abbastanza economica da correre e abbastanza veloce da vincere.

La 150SX è per i ciclisti più anziani che sono stanchi dei thumpers esplosi. È appositamente progettato per i ciclisti che vogliono saltare tutto in pista, competere contro i campi di spostamento del mix-and-match e sentirsi bene con la bici che guidano. È la bici perfetta per un pilota di classe Vet o un pilota professionista. In sostanza, la 150SX è più divertente da guidare perché non richiede lo stesso livello di impegno o determinazione rispetto alla 125SX.

D: QUALI SONO LE NOSTRE MIGLIORI SPECIFICHE PER I JETING 125 SX?

A: Ecco cosa abbiamo utilizzato nel carb Keihin PWK da 38 mm (le impostazioni di serie tra parentesi)
    Getto principale: 185 (182)
    pilota: 40 (42)
    Ago: NOZZI
    Clip: Terza clip dall'alto.
    Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta.
    Note: Per terreni morbidi, ciclisti veloci, grandi colline o tempo freddo, gestiamo il 42 pilota e un 190 principale. A scopo di confronto, il 150SX viene fornito con lo stesso 182 principale, ma un pilota 40 più snello. Tuttavia, gestiamo un main più ricco e il pilota 150SX su entrambe le bici.

D: QUALI SONO LE NOSTRE MIGLIORI SPECIFICHE PER I JETING 150SX?

A: Abbiamo sempre pensato che il KTM 150SX fosse un po 'magro ... il che peggiora solo quando fa freddo. Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro PWK da 38 mm (impostazioni di serie tra parentesi).
    Getto principale: 185 (182)
    pilota: 40
    Ago: Ago NOZI
    Clip: 2a clip dall'alto
    Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
    Note: In condizioni fredde considereremmo un 190 principale e un 42 pilota.

D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA 125SX / 150SX CONSIGLIATE DA MXA?

A: KTM 150SX e 125SX condividono esattamente gli stessi componenti e configurazione delle sospensioni. Ecco cosa abbiamo eseguito nei nostri 125SX e 150SX (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
    Compressione: 6 clic (12 clic)
    Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
    Altezza dell'olio: 360cc
    Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
    Note: I ciclisti più grandi e più veloci dovrebbero andare a 0.44 o molle più pesanti. I piccoli ciclisti possono facilmente prendere 10 cc da ogni stelo della forcella per ammorbidire la corsa centrale.

D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DI SHOCK 125SX / 150SX CONSIGLIATE DA MXA?

A: Ecco cosa abbiamo eseguito (impostazioni dello stock tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 4.8 kg / mm
    Hi-compressione: 2 risulta
    Lo compressione: 15 fuori
    Rimbalzo: 15 fuori
    Galoppo di gara: 100mm
    Note: Dato che la 125SX e la 150SX hanno lo stesso sistema di sospensione delle 250SXF, 350SXF e 450SXF? E funzionano con molle di ammortizzazione da 5.4 a 5.7 kg / mm, si può vedere che la molla di ammortizzazione morbida della 125/150 è progettata per i ciclisti nella 150 libbre gamma. Se sei più pesante di così, dovrai andare più pesantemente sulla molla ammortizzata.
 
D: QUALE MOTO HA IL MIGLIOR TRATTAMENTO?

A: In un mondo di pesi massicci e sovrappeso a quattro tempi, cavalcando un due tempi leggero e veloce, sembra di guardare la TV in avanti veloce. Lo chassis KTM 125SX / 150SX condiviso è abbastanza vicino al neutro e non ha la tendenza a sovrasterzare più del sottosterzo o viceversa? Fa quello che gli dici di fare. In un mondo dominato da quattro tempi, le abilità di guida a due tempi si sono deteriorate con il tempo? E ci vogliono alcune corse per tornare nel solco. Un avvertimento, entrambe queste bici devono essere guidate duramente e riposte bagnate. Più impazzisci e più velocemente vanno.

Quindi, potresti pensare che entrambi gestiranno lo stesso. Non così! Ogni pilota del test MXA ha insistito sul fatto che la 125SX gestisce meglio della 150SX. Attribuiamo ciò alla riduzione della potenza e della coppia sul telaio 125SX leggermente caricato. Sia la sospensione sia il trattamento sono stati migliori sulla 125SX

Abbassalo se vuoi andare ovunque su una pista da motocross ... tuttavia, se sei diretto a Bonneville, lascialo da solo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
    (1) Peso. Sì, sappiamo che queste bici sono più leggere di 15 kg rispetto alle 250 tipiche a quattro tempi, ma, purtroppo, la KTM 125SX / 150SX è più pesante di cinque sterline rispetto al 2011 (quando avevano i telai no-link a lato singolo).
    (2) Anello di precarico. La vita di un anello di precarico è dura. Viene distorto, martellato e adattato centinaia di volte nel corso degli anni. Dovrebbe essere fatto del metallo più duro che l'uomo conosca, non il nylon gommoso.
    (3) Ingranaggi. Benvenuti nelle saline di Bonneville.
    (4) Schiuma del sedile. Diventa più morbido ad ogni giro ... e non è poi così solido per cominciare.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
    (1) Bar. I nuovi Renthal 827 Fatbar sono più alti di 12 mm rispetto allo scorso anno. Un grande vantaggio.
    (2) Tappo benzina. Preferiamo di gran lunga il nuovo tappo filettato a bocca larga rispetto al tappo a un quarto di giro dell'anno scorso
    (3) freno anteriore. Il rotore frenante da 260 mm di KTM e la pinza Brembo possono fermare la 243SXF da 450 libbre, quindi immagina cosa può fare per il peso piuma a due tempi.
    (4) Frizione. Il controllo preciso di una frizione azionata da cavo può essere un vantaggio quando si allatta una due tempi da 250 o 300 cc nella parte desiderata della powerband, ma con una 125/150 il metodo migliore è afferrare e andare. La frizione idraulica Magura è liscia e coerente per tutte le moto più lunghe.
    (5) Prezzo. I quattro tempi hanno molte più parti e, in funzione del prezzo al dettaglio, paghi per ogni pezzo. Poiché un due tempi ha meno parti, si paga di meno. Inoltre, puoi eseguire tutta la manutenzione su un motore a due tempi da solo con l'aiuto di una scimmia cieca.
    (6) Cosmetici: L'esclusivo design in plastica del rivestimento KTM è attraente ... e se non la pensi così, aspetta, crescerà su di te.
    (7) Silenziatore. Adoriamo la staffa di supporto in nylon utilizzata da KTM per fissare il silenziatore al telaio. Super cool. Purtroppo, tendiamo a pensare che i tubi e le marmitte aftermarket rendono ancora più veloci sia la KTM 125SX che la 150SX.
    (8) Fattore divertente. Ridacchiare mentre si corre è raro? Tranne che su due tempi.

Quale bici fa per te? Questa è una semplice equazione matematica.
 
D: QUAL È LA PAROLA FINALE?

A: Roger DeCoster ha detto di recente che ci vuole più talento per una corsa veloce a due tempi che a quattro tempi. Potremmo aggiungere un addendum ai pensieri di Roger dicendo che ci vuole ancora più talento per guidare una 125cc a due tempi rispetto a una 150cc. Quindi, anche se la KTM 2013SX e la 125SX del 150 sono macchine praticamente identiche, fanno appello a due mercati completamente diversi. Sali su una scala, aggiungi il tuo numero di compleanni e scrivi in ​​quale classe vai? Troverai la risposta su quale bici è la migliore per te.


Daryl Ecklund e Kurt Caselli hanno cavalcato per questa sparatoria? Godspeed Kurt.