MXA TEAM TESTATO: TUBO / SILENZIATORE FMF 2023 KTM 250 / 300SX

CHE COS'È? Il tubo Fatty è il potente perforatore di base nella gamma a due tempi di FMF e il titanio Powercore 2.1 è il loro ultimo e più grande silenziatore. 

COS'È COSTO? $ 299.99 (tubo Factory Fatty), $ 229.99 (Powercore 2.1), $ 449.99 (silenziatore Power Core 2.1 in titanio). 

CONTATTO? www.fmfracing.com o (310) 631-4363.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il tubo FMF Racing Factory Fatty e i silenziatori Powercore 2.1 in titanio.

(1) Applicazioni. Il tubo FMF Racing Factory Fatty e il silenziatore Powercore 2.1 in titanio si adattano ai modelli KTM 2023SX, 250XC, 250SX e 300XC. Inoltre, si adattano alle Husqvarna TC300 e TX2023 a due tempi del 250. Abbiamo testato il tubo e il silenziatore FMF su due bici per questo test, la 300SX e la TC300. 

(2) Trim di serie. La KTM 2023SX del 300 è una bici completamente nuova e si classifica come la "seconda bici più richiesta dell'anno", proprio dietro la Yamaha YZ450F. Poiché i due tempi TBI (corpo farfallato iniettato) sono radicalmente diversi dai motori a due tempi con carburatore, i marchi aftermarket sono stati lenti nel produrre parti aggiornate. La combinazione tubo / silenziatore FMF è il primo aggiornamento del motore aftermarket che abbiamo provato sui nostri nuovi TC250 e 300SX a due tempi. 

In pista, il tubo e il silenziatore KTM 300SX di serie creano una potenza più lineare rispetto al tubo FMF. Hanno meno colpi sul fondo con una sensazione più "luggy" nella gamma di potenza medio-bassa. L'Husqvarna TC250 funziona in modo più pulito rispetto al 300SX in forma di serie e non ha la stessa sensazione di "ansa", ma ha comunque una sensazione di fondo più liscia rispetto ai due tempi con carburatore. 

(3) Confronto dinamico KTM 300SX. Sul banco prova, la KTM 300SX di serie ha raggiunto il picco di 54.96 cavalli a 8560 giri / min (nella mappa verde). La potenza si abbassa fortemente e il tasso di aumento inizia a diminuire a 7500 giri / min. Con il tubo Factory Fatty e il silenziatore Powercore 2.1 in titanio, la KTM 300SX ha una potenza leggermente inferiore da 5800 a 6700 giri / min, ma poi si allontana dalla configurazione di serie nella gamma di potenza di fascia alta. Mentre la configurazione di serie inizia a esaurirsi a 7500 giri / min, la 300SX equipaggiata con FMF continua a tirare fino a 8800 giri / min, raggiungendo un'impressionante potenza di 58.08 cavalli. Questo è un aumento di poco più di 3 cavalli per $ 750, impressionante per la potenza imbullonata. 

Per quanto riguarda la coppia, la storia è più o meno la stessa. Il 300SX di serie ha un picco di 35.38 libbre-piedi di coppia, con un picco a 7450 giri / min. Il sistema FMF aumenta la coppia e la estende a 36.10 piedi della libbra a 7750 giri/min. 

(4) Confronto banco prova Husqvarna TC250. La Husqvarna TC2023 di serie del 250 raggiunge il picco di 52.12 cavalli (nella mappa verde) a 8600 giri / min; tuttavia, la curva del banco prova non era perfettamente lineare. La configurazione di serie ha avuto un leggero calo di potenza da 7600 a 8000. Con il tubo e il silenziatore FMF, la curva del banco prova TC250 era più fluida, senza cali o picchi. Ha anche tirato a 8800 giri / min con un picco di 53.38, poco più di 1 cavallo più forte dello stock. Per quanto riguarda la coppia, il tubo FMF l'ha aumentata da 32.17 piedi della libbra a 8150 giri/min a 32.40 piedi della libbra a 8250 giri/min. 

(5) Prestazioni FMF. Sebbene il banco prova mostri che l'FMF e il tubo di serie e i silenziatori sono quasi identici nell'estremità inferiore sia del 300SX che del TC250, tutti i nostri tester hanno ritenuto che il sistema FMF offrisse più scatto e colpi nella parte inferiore nello sporco. Il sistema FMF ci ha anche dato una sensazione più pulita e vivace proprio allo schiocco dell'acceleratore. E quel carattere vivace è durato per tutta la powerband pur mantenendo una buona connettività alla ruota posteriore. Il sistema FMF ha reso più facile l'uso della terza marcia negli angoli della 300SX, dandoci 450 vibrazioni a quattro tempi. Sebbene il TC250 sia significativamente inferiore in termini di potenza e coppia, il sistema FMF lo ha anche aiutato a guidare una marcia più alta nelle curve. 

Abbiamo anche testato il silenziatore Powercore 2.1 con il tubo di serie con il TC250. Senza il tubo Factory Fatty, il TC250 aveva meno scatto sul fondo, ma il silenziatore aumentava la potenza di fascia media e alta, il che è positivo per condizioni asciutte e scivolose quando è più difficile trovare trazione. 

CHE COSA È LO SQUAWK? Nessun reclamo. 

MXA VALUTAZIONE: FMF ha trovato più potenza sulla KTM 300SX e la loro configurazione è stata altrettanto impressionante sulla TC250. Il nostro aspetto preferito del sistema FMF era che dava ai nostri due tempi a iniezione di carburante la sensazione nitida e pulita che prima era assente nella forma di serie. 

 

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