MXA TECH SPEC: COSA C'È DI COSÌ ECCEZIONALE DELLA FRIZIONE KTM?

Questa è una frizione KTM. È disponibile in due diverse versioni: una per 450 quattro tempi e 250 due tempi e l'altra per 350 quattro tempi, 250 quattro tempi e 150/125 due tempi.

Le persone spesso chiedono perché MXA entusiasmi così tanto delle frizioni KTM, Husqvarna e GasGas. Vogliono sapere cosa rende queste frizioni così diverse dalle frizioni Yamaha, Kawasaki, Suzuki e Honda. Sia chiaro, le frizioni standard sulle moto giapponesi del 2021 sono la migliore tecnologia disponibile, se fosse il 2006. Oggi in pista c'è solo una frizione veramente avanzata, e arriva sulle macchine 2021 KTM, Husqvarna e GasGas. Questa frizione è la testa e le spalle al di sopra di qualsiasi altra frizione per sei motivi.

Hinson produce un cestello frizione in acciaio aftermarket per alcuni modelli di YZ450F e CRF450, ma è comunque necessario scambiare l'ingranaggio primario su di esso.

(1) Viene fornito con un cestello della frizione in acciaio che non si incastra mai e durerà finché possiedi la bici.

(2) A differenza di una frizione con sei molle elicoidali separate, la frizione austriaca utilizza una grande rondella Belleville a coppa che fornisce uguale pressione sulla faccia dello spingidisco.

(3) La rondella Belleville può essere precaricata per una tensione maggiore o minore ruotando un disco a gradini sullo spingidisco.

(4) La frizione KTM / Husky / GasGas è attivata da una pompa idraulica e da un'unità slave che si autoregolano durante l'utilizzo. Husqvarna utilizza un sistema idraulico Magura nel 2021, ma passerà a Brembo nel 2022 per abbinare le parti KTM e GasGas Brembo.

Sulla tipica frizione giapponese è necessario rimuovere l'ingranaggio primario forando i rivetti per spostarlo in un nuovo cestello.

(5) Il cestello della frizione in acciaio lavorato a CNC ha l'ingranaggio primario lavorato nella billetta di acciaio (invece di rivettare un ingranaggio primario separato sul retro di un cestello della frizione in alluminio pressofuso).

(6) I motociclisti che bruciano le frizioni KX450, CRF450, YZ450F o RM-Z450 in quattro manche passeranno mesi con una frizione con rondella Belleville.

Questa è la frizione DDS (Damped Diaphragm System) disponibile sulle KTM 450SXF e 250SX a due tempi (disponibile anche su modelli selezionati Husky e GasGas). Sei ammortizzatori in gomma a forma di rene (uno dei quali è mostrato nella parte inferiore della foto) ammortizzano la frizione dagli sbalzi di accelerazione.

Modelli con frizione. Esistono due tipi di frizioni idrauliche KTM / Husky / GasGas. Innanzitutto, i 450 a quattro tempi e 250/300 a due tempi sono dotati della frizione DDS (Damped Diaphragm System) a rondella Belleville. Ha un mozzo ammortizzato in gomma all'interno per ridurre la scossa quando i motori più potenti colpiscono. In secondo luogo, la frizione del motore a quattro tempi 250/350 è chiamata frizione DS (Diaphragm System). Si differenzia dalla frizione DDS del 450 in quanto non ha il mozzo ammortizzato in gomma. Perchè no? I motori 250/350 non hanno bisogno di attutire i sobbalzi di ogni marcia a causa del loro profilo di potenza inferiore. 

Ecco come appare una rondella Belleville. Invece di cinque o sei molle elicoidali separate, come nella tipica frizione, una molla a rondella Bellevile applica una pressione uguale allo spingidisco KTM.

Rondella Belleville. Una rondella Belleville è essenzialmente una grande rondella a tazza che fornisce la pressione della molla quando viene compressa. La prima frizione con rondella Belleville è arrivata con una molla da 250 N / m nel 2012. È stata aumentata a 280 N / m nel 2014. Con i motori più potenti di oggi, la rondella Belleville 2021 del 450 è ora valutata a 295 N / m, mentre la Le rondelle 250/350 sono 270 N / m. Gli ingegneri austriaci in realtà non classificano la pressione della molla delle rondelle Belleville in N / m, preferendo chiamarla "coppia di slittamento", ma per motivi di chiarezza, la coppia di slittamento è la quantità di pressione della molla necessaria per controllare la piastra di pressione e l'aderenza della superficie di attrito .

Pressione della leva. Un grande vantaggio della forma a coppa della rondella Belleville è che è alla massima rigidità nella parte iniziale del movimento della leva della frizione, ma più il motociclista tira la leva della frizione, più piatta diventa la forma conica della rondella a coppa, il che significa che , a differenza di una frizione a molla elicoidale, una frizione con rondella Belleville diventa più facile da tirare quanto più la si tira dentro. Questo allevia l'affaticamento della mano. Nel 2019, Kawasaki ha utilizzato una frizione ad attivazione idraulica e per il 2020 ha preso in prestito il design della molla a rondella Belleville di KTM, ma l'ha chiamata "frizione conica a disco e molla" per evitare di sembrare come se avessero copiato il design KTM, cosa che hanno fatto. Tuttavia, non hanno copiato la combinazione cestello frizione / ingranaggio primario lavorata a CNC.

Le tacche nelle linguette di questo cestello frizione fuso sono causate dalle piastre di trasmissione in metallo che sbattono contro le linguette in alluminio durante l'accelerazione. L'azione fluida di una frizione in questo cestello ne risentirebbe notevolmente poiché i dischi della frizione si impigliano nelle creste.

Intaglio. Il cestello della frizione in acciaio billet supererà qualsiasi cestello della frizione in alluminio pressofuso. Soprattutto, non inciderà dove le piastre di guida in metallo colpiscono le linguette o subiranno la rottura delle linguette. Le aziende di frizione aftermarket non producono un cestello frizione KTM né in acciaio né in alluminio. Perchè no? In particolare perché il cestino KTM di serie è troppo buono e praticamente perché non sono disponibili ingranaggi primari imbullonati. Hinson produce un cestello della frizione in acciaio per YZ450F e CRF450, ma questo perché possono utilizzare l'ingranaggio primario di serie.


Le pompe freno Magura della vecchia scuola necessitano di olio minerale invece del liquido dei freni. Sarà impresso in rilievo sul tappo della pompa freno se necessario, ma questi sistemi di olio minerale sono solo sui modelli più vecchi.

Liquido frizione. Le frizioni KTM / Husky / GasGas possono utilizzare liquido per freni Dot 4 o Dot 5.1. Alcune frizioni idrauliche Magura più vecchie richiedono olio minerale al posto del liquido dei freni, ma se questo è il caso, sarà impresso sul tappo del serbatoio della pompa freno.

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