SPECIFICHE TECNICHE MXA: CONSIGLI E TRUCCHI PER L'UNITÀ DI CONNETTIVITÀ KTMTM

(1) Concetto. La KTM 2021SXF Factory Edition 1-2/450 e la Husqvarna FC450 Rockstar Edition sono state fornite con l'unità di connettività compatibile con Bluetooth di KTM. Nascosta sotto una barra trasversale sovradimensionata c'è una ECU booster che consente ai piloti di regolare la mappatura per modificare i parametri delle prestazioni del motore, controllando anche lo stato del motore e monitorando le ore di funzionamento.

(2) Disponibilità. La Connectivity Unit non è disponibile sulle KTM o Husqvarna di produzione 2021 (e non appare nemmeno sui modelli 2022), solo sulle edizioni Rockstar e Factory, ma può essere acquistata per il retrofit sulla KTM 2021 o Husqvarna a quattro tempi modelli semplicemente collegando un filo. Il prezzo al dettaglio è di circa 250 dollari. Tuttavia, è stato ritardato più volte.

(3) Storia. Yamaha è stata la prima a utilizzare un'app per smartphone per regolare la potenza della moto tramite la connettività Wi-Fi. Kawasaki e Suzuki offrono anche opzioni di ottimizzazione delle mappe personalizzate. Kawasaki utilizza un controller portatile esterno che deve essere collegato alla moto. Il concetto di Suzuki è diverso; Il dispositivo MX-Tuner di Suzuki si collega alla moto e quindi utilizza un'app per smartphone per connettersi tramite WiFi all'MX-Tuner. Con i programmi Kawasaki, Suzuki e Yamaha, i motociclisti possono regolare il carburante e i tempi di accensione per regolare le caratteristiche del motore. KTM (e per procura Husqvarna) era in ritardo per lo spettacolo della "mappa personalizzata". 

(4) Mappatura. Rispetto ad altri sintonizzatori per smartphone, il programma KTM è molto più facile da usare. Invece di modificare i parametri di accensione e carburante nei grafici a 16 riquadri, l'app KTM è a prova di manichino. Una volta immesso il tipo di sporco (sabbia, ghiaia o terreno duro) e le condizioni della pista (asciutta o bagnata), fai scorrere la scala scorrevole con il dito per regolare la risposta dell'acceleratore da leggera ad aggressiva, il freno motore da leggero a pesante, il controllo della trazione da nessuno a più e lancia il controllo dal basso verso l'alto. Per i fanatici della messa a punto dell'ECU high-tech, questa app non è regolabile come quella che utilizzerebbe un sintonizzatore di motori serio; ma, per il ciclista medio, è molto più facile da capire.

(5) Guida alla sospensione. Non puoi regolare fisicamente le sospensioni con l'unità di connettività KTM. La parte di sospensione dell'app myKTM è semplicemente uno strumento di guida e non ha bisogno di essere collegata per funzionare. L'"assistente all'abbassamento" ti mostra dove misurare l'abbassamento della tua bici e registrare i numeri di abbassamento e fa i conti per te. Ti informa se devi aumentare o diminuire la velocità della molla e se l'ammortizzatore necessita di più o meno precarico in base ai numeri registrati nell'app. Dopo aver impostato il sag, l'app ti pone domande in base al tuo livello di abilità (Base, Advanced o Pro), peso corporeo, peso dell'attrezzatura, tipo di pista (motocross o enduro) e terreno (sabbia, morbida, media, dura). Per le forcelle, l'app consiglia la pressione dell'aria, i clic di compressione, i clic di estensione e l'altezza della forcella. Per l'ammortizzatore, raccomanda clic di compressione, clic di estensione e giri di compressione ad alta velocità. 

(6) Mappe personalizzate. Le impostazioni di base di KTM e Husqvarna 450 di serie hanno una buona risposta dell'acceleratore, un leggero freno motore e una trazione posteriore regolabile. Tutto questo può essere messo a punto con la Connectivity Unit. Il MXA L'impressione dell'equipaggio di demolizione è che il nuovo sistema di messa a punto offra un'ampia gamma di regolazioni per depotenziare il tuo 450, rendendo più facile la guida, ma offre una gamma di regolazione più piccola per rendere il tuo motore 450 più aggressivo. Eravamo più interessati a testare l'ampiezza dell'Unità, dalla mappa più aggressiva alla mappa più dolce. Sorprendentemente, c'è una vasta gamma tra i due. La mappa aggressiva è stata eccitante, ha rotto la ruota posteriore e si è sentita allentata in uscita di curva. La mappa morbida era molto più lenta, quasi come passare da un 450 a un 350. Per guidare veloce nell'impostazione detuned, abbiamo dovuto girare molto di più l'acceleratore. Anche il controllo della trazione ha fatto una differenza significativamente maggiore rispetto ai modelli KTM e Husky di serie.

(7) Controllo della trazione. A differenza delle altre opzioni di mappatura, la Connectivity Unit non può modificare i livelli di scorrimento del controllo di trazione a meno che non si faccia clic sul pulsante TC sull'interruttore della mappa del manubrio.

(8) Trasmettitore ECU Bluetooth. L'ECU booster compatibile con Bluetooth si trova piatta sotto l'imbottitura della traversa e la luce di attivazione è visibile attraverso un'apertura rotonda. Puoi spostare il trasmettitore in posizione verticale dietro la targa anteriore, ma dovresti progettare la tua piastra di montaggio e trovare un modo per accedere al pulsante della luce di accesso lampeggiante.  

(9) Caricamento mappe. La bici deve essere spenta e in folle per caricare una nuova mappa. Puoi modificare solo la Mappa 1; La mappa 2 è sempre la mappa aggressiva di serie. Ci vogliono solo 20 secondi per caricare una nuova mappa e, se è abbastanza silenzioso, sentirai la pompa del carburante avviarsi una volta caricata la mappa.

(10) Pro e contro. L'app KTM è più facile da usare rispetto ai suoi concorrenti, ma il manubrio è brutto e KTM attualmente non offre mappe scaricabili opzionali. L'app di Yamaha è più difficile da personalizzare; tuttavia, Yamaha offre un'ampia gamma di mappe consigliate facili da scaricare e installare sulla tua moto.

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