MXA TECH SPEC: DIECI COSE CHE NON INSEGNANO A SCUOLA

Indossa guanti con materiale in eccesso nelle dita a tuo rischio e pericolo. Perché questi guanti sono pericolosi? Leggi il numero 9.

La conoscenza del motocross non viene insegnata a scuola. Si impara a proprie spese e si tramanda di padre in figlio, da amico ad amico e MXA alle masse. Per accelerare la curva di apprendimento, l'equipaggio del demolitore MXA vuole darti 10 suggerimenti che renderanno più facile la tua vita in moto.

Le impugnature con blocco sono più facili da installare e possono essere indossate senza bisogno di colla, ma le impugnature con adesivo hanno una gomma più spessa e offrono più cuscino alle tue mani.

Se stai cercando più comfort o per ridurre le vibrazioni del manubrio, le impugnature incollate hanno il doppio della gomma tra i palmi delle mani e la barra stessa rispetto alle impugnature a morsetto come quelle di ODI e A'ME. Come mai? Le impugnature a morsetto hanno un manicotto di plastica tra l'impugnatura e la barra per adattarsi all'aspetto a morsetto. Questa custodia di plastica occupa lo spazio di gomma che una presa incollata non rinuncia.

Hai davvero bisogno di una fodera per pantaloni sotto le ginocchia? Non se indossi ginocchiere.

(2) Se sei stanco delle cinghie in velcro sulle ginocchiere che si attaccano alla fodera interna in rete dei pantaloni, capovolgi i pantaloni e taglia la fodera in rete appena sopra le ginocchia. Con le ginocchiere, non hai bisogno della fodera in rete perché le ginocchiere impediscono alle gambe di sfregare sui pantaloni. 

(3) Se hai subito un grosso incidente ma la calotta esterna del tuo casco non mostra danni, ciò non significa che il tuo casco non sia compromesso. Estrarre la fodera in tessuto dal casco e premere con il pollice e l'indice contro la schiuma EPS nell'area in cui ha colpito la testa. Se la fodera in schiuma in quel punto sembra molliccia rispetto alla schiuma circostante, la fodera in EPS avrà perso la sua capacità di proteggere il cervello in quell'area. 

Controlla sempre i tuoi raggi, soprattutto se ammacchi seriamente il cerchio.

(4) Se vedi un punto piatto sul cerchio, dove la ruota ha colpito una roccia o un'altra bici, puoi aspettarti che i raggi in quel punto siano costantemente allentati. Come mai? Poiché il cerchio è stato spinto verso il basso di diversi millimetri, i raggi di serie sporgono verso l'alto. Lo stesso scenario può verificarsi anche al bloccaggio del cerchione, il che significa che dovresti sempre controllare prima i raggi su ciascun lato del bloccaggio del cerchione.

(5) Se odi cambiare le gomme perché pizzichi sempre la camera d'aria, prova a gonfiare parzialmente la camera d'aria e a inserirla all'interno del pneumatico prima di montare il pneumatico sul cerchio. Per lo meno, gonfia sempre la camera d'aria una piccola quantità per evitare che la camera d'aria si pieghi in una posizione in cui il ferro del pneumatico può pizzicarla.

(6) Se ti chiedi se la molla dell'ammortizzatore è abbastanza rigida, puoi ottenere la risposta controllando l'abbassamento libero dell'ammortizzatore posteriore. "Free sag" differisce da "race sag" in quanto misura quanto la bici si abbassa sotto il proprio peso (senza te su di essa). L'abbassamento libero può essere verificato solo dopo aver impostato l'abbassamento della gara. L'abbassamento libero dovrebbe essere compreso tra 30 mm e 40 mm. Se hai più di 40 mm di abbassamento libero, la molla dell'ammortizzatore è troppo rigida. Meno di 30 mm e la tua molla è troppo morbida.

È un mondo sporco là fuori: i tuoi occhiali sono la tua prima linea di difesa.

(7) Se vuoi prolungare la vita dei tuoi occhiali, punta sulla schiuma, perché il sudore è il nemico della schiuma. Un trucco comune è immergere gli occhiali in un secchio di acqua pulita alla fine di ogni giornata di gara. Quindi, lasciali asciugare all'aria sul cruscotto del tuo camion sulla strada di casa. Puoi anche usare una miscela di acqua e sapone neutro, ma assicurati di risciacquare tutto il sapone o il tuo sudore si trasformerà in un bruciatore per gli occhi.

Se non c'è gioco libero nella leva della frizione, le piastre si bruceranno.

(8) Se la tua bici non ha una frizione idraulica, devi assicurarti che la leva della frizione abbia un gioco adeguato. Che cos'è il "gioco libero"? Il gioco libero è la giusta quantità di gioco nel cavo della frizione per consentire ai dischi della frizione di disinnestarsi completamente. Per controllare il gioco, prendi la leva della frizione e tirala verso l'interno. Ci dovrebbe essere 1/8 di pollice di movimento (la larghezza di un nichelino) sulla leva prima che il cavo diventi teso. Se non c'è gioco, la frizione sarà sempre innestata e le piastre scivoleranno costantemente. Se c'è troppo gioco, la leva della frizione non tirerà abbastanza cavo per disinnestare la frizione quando la leva viene tirata sull'impugnatura.

(9) Se stai pensando di acquistare nuovi guanti, il colore, il tessuto e l'imbottitura sono meno importanti della lunghezza delle dita. Non acquistare mai guanti che hanno materiale in eccesso oltre la punta del puntatore e dell'indice. Come mai? Quando afferri saldamente l'acceleratore e ruoti il ​​polso, i pezzi di materiale estesi possono rimanere intrappolati sotto il palmo della tua mano. Rende difficile rilasciare la presa per spegnere l'acceleratore.

La maggior parte dei motociclisti non tocca mai il quadrante di compressione ad alta velocità del proprio ammortizzatore posteriore: dovrebbe.

(10) Se sei uno dei tanti motociclisti che non tocca mai il suo regolatore di compressione ad alta velocità, non aver paura di ammetterlo. Il regolatore dell'alta velocità è il regolatore meno compreso su un ammortizzatore e il più importante. Più si chiude il regolatore di compressione a bassa velocità, più olio viene forzato attraverso il circuito ad alta velocità, quindi una rapida rotazione del regolatore di alta velocità potrebbe essere tutto ciò di cui hai bisogno per far funzionare meglio l'ammortizzatore.

 

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