DISASTRO DI RESTAURO DELLA HONDA CR1994 DEL 125 DI MXA

Questo vecchio cane è misteriosamente esploso due volte prima che trovassimo la mosca nell'unguento.

BY DARYL ECKLUND

Adoriamo lavorare su vecchie biciclette che hanno bisogno di cure amorevoli. Possiamo vedere cose di valore nelle vecchie biciclette che i loro proprietari non possono vedere, la maggior parte delle volte. Quando una vecchia bici smette di funzionare, il proprietario la spinge nell'angolo posteriore del garage e la dimentica. Ha paura del prezzo potenziale di far correre di nuovo il vecchio cane. L'investitore miliardario Warren Buffet una volta ha detto: "Cerchiamo semplicemente di avere paura quando gli altri sono avidi e di essere avidi solo quando gli altri hanno paura". Il buffet conosce le scorte; conosciamo le moto da cross. Ma anche un miliardario come Warren Buffett non ha un curriculum perfetto e nemmeno noi. Abbiamo trovato un accordo su un'esclusiva Honda CR1994 del 125 e abbiamo deciso di investirci tempo e denaro. La moto non funzionava e sembrava in pessime condizioni, ma abbiamo visto il potenziale. Il motore sembrava intatto. Il telaio era stato stranamente cromato ma era dritto e privo di crepe. Il proprietario voleva $ 600. Gli abbiamo dato volentieri i soldi, perché pensavamo fosse un affare. 

TMR ha ripulito il cilindro e la testata, mentre V-Force ha aggiunto potenza imbullonata.

Il nostro progetto Honda CR1994 del 125 è iniziato alla grande. Abbiamo avuto l'idea di replicare i colori flo-neon rosa e giallo dello storico logo Works Connection del lontano 1989. Il telaio era strutturalmente in buone condizioni, ma la finitura cromata no. Il nostro primo pensiero è stato quello di spogliarlo e dipingerlo di bianco, ma conosciamo il miglior lucidatore della città all'All American Polishing. Abbiamo lasciato che facessero il lavoro sporco sulla cromatura ed è tornata in perfetta forma. Anche se la finitura cromata è andata bene, l'hardcore MXA i collaudatori pensavano che fosse sgargiante e dall'aspetto disperato. Alla fine li abbiamo convinti che i colori flo avrebbero accentuato i tubi cromati. Ragazzo, ci sbagliavamo!

“ABBIAMO GETTATO LE FORCELLE SHOWA DEL 1994 VECCHIE PER UN SET DI FORCELLE CRF2008 450. OVVIAMENTE, LE FORCELLE CRF2008 450 NON SI ADATTANO ALLE FORCELLE CR1994 TRIPLE 125. "

Abbiamo aggiornato le forcelle del 1994 con forcelle CRF2008 del 450 e un parafango anteriore CRF del 2016, grazie ad Applied Racing.

Con il telaio tornato dalla lucidatura, iniziò il duro lavoro. Abbiamo buttato via le forcelle Showa del 1994 obsolete per un set di forcelle CRF2008 del 450. Race Tech ha ridistribuito l'ammortizzatore di serie e aggiornato le forcelle Showa per lavorare all'unisono. Ovviamente, le forcelle CRF2008 del 450 non si adattavano alle staffe triple CR1994 del 125. Applied Racing CNC ci ha lavorato un set personalizzato di staffe triple per accettare le nostre staffe triple aggiornate sulla forcella. Poiché i morsetti dovevano essere costruiti da zero, abbiamo fatto trapanare ad Applied i fori dei bulloni del parafango anteriore per accettare un parafango anteriore CRF2016 450 perché ci piaceva l'aspetto. 

In questa fase, tutto stava andando bene - non eccezionale, ma non oltre il regno del tipico restauro-mod di una moto da cross di 26 anni. Si scopre che la parte più difficile della costruzione di una moto da cross di 26 anni è trovare le parti per essa. Honda ha smesso di produrre parti di ricambio CR1994 del 125 due decenni fa. Perché smettono di produrre parti per biciclette ancora in uso? Tre ragioni: (1) Non ci si poteva aspettare che prevedessero un giorno in cui qualcuno avrebbe voluto guidare una moto da cross vecchia di quasi tre decenni; (2) Nel 1994, i concessionari avevano molte parti CR125 sui loro scaffali e non avevano lo spazio per mantenere le scorte di pezzi anno dopo anno sia per i modelli nuovi che per quelli vecchi; (3) Honda è nel business della vendita di nuove moto e non può fermare la linea di produzione del prossimo anno per far scappare parti per un vecchio modello.

Il telaio era cromato quando abbiamo acquistato la bici da Craigslist. Non eravamo sicuri di come sarebbe stato, e ancora non lo siamo.

Fortunatamente, sono successe tre cose da quando la Honda CR1994 del 125 è uscita dalla catena di montaggio. In primo luogo, il mercato delle biciclette usate è esploso. In secondo luogo, la rinascita del due tempi ha colto tutti di sorpresa. In terzo luogo, l'effetto del boom e dell'impennata ha convinto le aziende aftermarket che c'era una domanda di pezzi di ricambio per biciclette vecchie quanto lo sport. È stata una benedizione per MXAHonda CR1994 del 125. Con l'aiuto di Wrench Rabbit, abbiamo soddisfatto la maggior parte delle nostre esigenze di motori. Fanno un semplice kit motore, con tutte le parti necessarie sotto un unico numero di parte, che include un albero motore Hot Rod, cuscinetti principali, pistone Vertex, cuscinetti di trasmissione e tutte le guarnizioni necessarie. Le parti che dovevamo procurarci da eBay e Craigslist erano l'airbox, gli assi, la linea del carburante e la guida della catena. Ci siamo scottati su alcune parti da venditori senza scrupoli in queste offerte di feste private, quindi trovare parti CR125 buone e usate ha impantanato il processo di costruzione. 

Il cilindro e la testata CR125 erano recuperabili. Abbiamo sempre avuto grande fortuna con Millennium Technologies quando diamo loro i nostri pezzi stanchi, poveri e rannicchiati desiderosi di respirare di nuovo a 10,000 giri / min. Millennium ha preso i nostri miserabili rifiuti CR125, ha placcato nuovamente il cilindro e ha ripulito la testa. Confidiamo in Millennium Technologies per mantenere le bici del nostro progetto in pista. Quando abbiamo riavuto indietro le parti placcate, le abbiamo inviate a Tom Morgan Racing per ottenere un po 'più di potenza dal vecchio motore. Non siamo stupidi; non abbiamo chiesto a Tom di esagerare. Volevamo solo un buon corridore. Tom ha ripulito tutto e ha fatto dei leggeri porting sul cilindro.

“PORTARE AL SOLE PER LA PRIMA VOLTA QUALSIASI MOTOCROSS RESTAURATA È UN MOMENTO EMOZIONALE. È MOLTO COME NASCERE UN BAMBINO IN QUANTO LA MOTO CONDIVIDE IL TUO DNA ".

DeCal Works e UFO hanno dato vita alla nostra combinazione di colori retrò Works Connection. Non tutti i collaudatori MXA erano a bordo del CMBO a colori. Bene, in realtà, suonava meglio sulla carta che sul CR125.

Il nostro progetto era puntuale. Tutto scorreva perfettamente, quindi abbiamo ridotto a zero l'intera bici e abbiamo iniziato a ricostruirla. Non abbiamo lasciato nulla di intentato, almeno pensavamo di non averlo fatto. Il resto della build è stato semplice. Il carburatore è stato ricostruito con parti All Balls. UFO produce ancora plastica Honda vecchio modello, e siamo andati con il suo kit di plastica bianca. DeCal Works ci ha predisposto con la nostra combinazione di colori neon per la grafica. Mylers ha ricostruito e rinforzato i vecchi radiatori. Una cosa che era nella nostra "lista di odio", fin dal 1994, erano le pedane di serie incredibilmente strette che arrivavano sulle Honda allora. Nessuna azienda aftermarket produce pedane larghe per una CR1994 del 125, quindi abbiamo scavato in una grande scatola di pedane nel MXA magazzino. Whoopee! Mescolando e abbinando una selezione di vecchi pioli, abbiamo trovato un set di pioli e molle KTM in titanio Scar che si adattano al CR125 come un guanto.

Far girare per la prima volta al sole una moto da cross restaurata è un momento emozionante. È un po 'come far nascere un bambino in quanto la bici condivide il tuo DNA. Hai fatto tutte le scelte. Hai orchestrato i grafici del flusso di lavoro e ti sei dedicato al progetto, e ora che è finito, è tempo di crogiolarti nel bagliore della tua lavorazione. Sembra mistico, non è vero? Non lo era. Alla luce del sole, la nostra Honda CR1994 del 125 sembrava orribile. Veramente? Rosa fluo e giallo? Non era come un dipinto di Jackson Pollock in cui si poteva sostenere che avesse un valore artistico, anche se sembrava un disastro. La nostra Honda CR1994 del 125 era solo un disastro.

Questa foto è stata scattata nei primi 14 minuti di guida della nostra CR125 per la prima volta. Come sappiamo il minuto esatto? Al quindicesimo minuto era morto nell'acqua.

Ehi, tutti commettiamo errori e non puoi giudicare un libro dalla copertina o dalla combinazione di colori rosa e giallo. Tutto ciò che contava davvero era come si comportava in pista. Il brutto potrebbe essere riparato con nuova plastica, se la bici funzionasse come un gatto scottato

Con la potenza di montaggio FMF accoppiata al motore sintonizzato da Tom Morgan, il nostro CR125 suonava nitido sul cavalletto. Sembrava fantastico in pista quando il primo MXA il collaudatore ha iniziato a girare sui giri. Giuriamo che abbiamo potuto vedere un grande sorriso sul suo volto dietro il suo casco 6D. Questo fino a quando la bici si è fermata silenziosamente. Il motore aveva perso la compressione. Il nostro viaggio inaugurale è durato solo 15 minuti. C'era la solita quantità di dito puntato. È stata colpa nostra? Tom Morgan è andato troppo oltre con le sue modifiche? Abbiamo mescolato il C12 troppo magro? Abbiamo smontato il motore e non abbiamo trovato nulla di sospetto, solo un cilindro e un pistone gravemente danneggiati. 

Le ruote FasterUSA ei rotori Galfer hanno abbellito la parte posteriore della Honda CR1994 del 125.

Passò un mese prima che rimettessimo insieme la moto. Abbiamo nuovamente placcato il cilindro e chiesto a Tom di ispezionare il suo lavoro precedente. La bici è stata rimontata e tutto sembrava come doveva. Era il giorno della resa dei conti per il CR125. Abbiamo avuto l'intero MXA l'equipaggio lì per mettere alla prova il tiddler. Il primo MXA il collaudatore si è allontanato ruggendo lungo il rettilineo ed è scomparso sulla prima grande collina. E quella fu l'ultima volta che lo vedemmo, finché non arrivò rotolando giù per il retro della collina con un motore spento. "Boom" è andato di nuovo il motore. 

Tutti quelli coinvolti nel progetto erano perplessi, frustrati e imbarazzati. Stavamo rompendo la banca con questa build. C'erano dei collaudatori che volevano accantonare il progetto perché stava impiegando troppo tempo per quello che c'era da guadagnare. Non è mai stato considerato un progetto di performance. L'abbiamo fatto perché era qualcosa di interessante e creativo. Che tu ci creda o no, non potremmo fermarci adesso. Abbiamo avuto alcune delle migliori mani nel lavoro aziendale sulla nostra Honda CR1994 del 125. Ci mancava qualcosa. 

Di nuovo, il motore è stato demolito. Questa volta abbiamo guardato ogni pezzo con una lente d'ingrandimento. Sapevamo che il motore si stava surriscaldando e avevamo dei costosi fermacarte in alluminio per dimostrarlo, ma perché? Abbiamo controllato i radiatori, i tubi dell'acqua, la pompa dell'acqua, il tappo del radiatore e la girante della Myler ricostruita, ma tutto era in buono stato. Alla fine, per sbaglio, abbiamo capovolto il cilindro e abbiamo visto qualcosa di strano nella camicia d'acqua. C'era un tappo bloccato all'interno che bloccava la circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il motore. Il motore è scoppiato quando l'abbiamo preso, ma il motivo per cui il proprietario precedente aveva tappato un passaggio dell'acqua era un mistero. 

Ghiotti di punizione, abbiamo ricostruito il motore CR125 per la terza volta. La terza volta è un incantesimo, giusto? Questa volta la moto ha funzionato alla grande. Tanto per cambiare, il MXA i collaudatori sono tornati dai compiti assegnati, dicendo quanto erano sorpresi di quanto fosse divertente guidare. Ha funzionato bene, ha funzionato perfettamente e le sospensioni, il telaio e l'ergos erano proprio quello che ci aspettavamo. Non ha cancellato tutti i difetti e le debolezze di una Honda CR1994 del 125 di serie, ma ha funzionato meglio di una Honda del '94, almeno dopo le prime due volte. 

In ogni fallimento c'è qualcosa di prezioso da guadagnare. Ci siamo persi qualcosa che ci è costato un sacco di tempo e denaro. E abbiamo imparato che la bellezza è negli occhi di chi guarda. E proprio come il dottor Zira Il pianeta delle scimmie quando le è stato chiesto di salutare l'astronauta di Charlton Heston, ha detto che poteva, ma sarebbe stato meglio se non fosse "così [maledettamente] brutto".

PROGETTO 1994 HONDA CR125 VIDEO

1994 HONDA CR125 FORNITORI 

Coniglio Chiave inglese: È stato utilizzato un kit di estremità inferiore Hot Rods completo che includeva un albero motore completo, un kit di guarnizioni del cuscinetto principale, cuscinetti della trasmissione, albero di uscita, kit di ricostruzione della pompa dell'acqua, kit completo di guarnizioni del motore e kit pistone Replica Vertex Pistons Pro (anello, perno e clip) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan ha adattato il cilindro e modificato la testa. www.morganracingengines.com

Tecnologia del millennio: Hanno smontato, riparato i danni e nuovamente placcato il cilindro alle dimensioni originali e riparato la testa. www.mt-llc.com

Radiatori di Myler: Myler ha riparato e rafforzato i vecchi radiatori. www.motorcycleradiators.com 

Tutti i palloni da corsa: Il carburatore, il cilindro principale e le pinze anteriori e posteriori sono stati ricostruiti con il loro kit di ricostruzione del carburatore. www.allballsracing.com

Filtro Uni: Abbiamo utilizzato il filtro dell'aria a due stadi. www.unifilter.com

Hinson: Hinson ha fornito fibre della frizione, acciaio e molle. www.hinsonracing.com

Corse FMF: Abbiamo utilizzato il tubo FMF Racing Fatty e il silenziatore Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: La gabbia V-Force Reed ci ha dato un po 'di potenza. www.mototassinari.com

Pivot funziona: È stata utilizzata una pletora di kit di ricostruzione Pivot Works, come il piantone dello sterzo, i cuscinetti delle ruote, i leveraggi, le ruote e il forcellone. www.pivotworks.com

SpecBolt: I nostri bulloni provengono da un kit completo di bulloni per il restauro personalizzato di Nickel Works. www.specbolt.com

Stati Uniti più veloci: Ruote complete con mozzi Faster USA. www.fasterusa.com

ODI: ODI ha fornito le impugnature MX Emig Lock-On e il manubrio personalizzato. www.odigrips.com

Dunlop: La moto è stata calzata con Dunlop MX33 anteriore e posteriore. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal funziona: Il kit grafico semi-personalizzato in Flo-Neon sparkle è stato realizzato da DeCal Works. www.decalmx.com

Sedile Moto: Moto Seat ha personalizzato il coprisella. www.motoseat.com

TM Designworks: Abbiamo utilizzato il guidacatena antiproiettile posteriore TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Superprox: La catena e la corona anteriore e posteriore erano Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Abbiamo usato la molla di ritorno del freno posteriore e la forcella del freno posteriore di Fasst Co. www.fastco.com

Connessione lavori: Works Connection produce tantissime cose interessanti e abbiamo usato tutto ciò che hanno fatto per il nostro vecchio cane. www.worksconnection.com

Corse applicate: Tripli morsetti personalizzati applicati per le nostre forcelle CRF450 e parafango anteriore aggiornati. www.appliedrace.com

Cicatrice: Abbiamo tolto le pedane sottili e montato le pedane Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Velocità della luce: Il coperchio della frizione in fibra di carbonio Light Speed ​​è stato un bel tocco. www.lightspeedcarbon.com

Tecnologia di gara: Race Tech ha preso l'ammortizzatore e le forcelle CRF2008 del 450 e le ha fatte funzionare. 

Carburante VP: Abbiamo utilizzato il popolare carburante VP C-12. www.vpracingfuels.com

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