TEST MOTOCROSS HUSQVARNA TC2012 250 DI MXA: QUALCOSA DI BUON VENUTO DALLA BMW CHE ABBANDONO FORMULA 1

D: QUAL È LA STORIA CON IL TC250?

A: Dopo aver volato sotto il radar americano per alcuni anni, Husqvarna ha debuttato con l'attuale modello TC250 come modello del 2010. Il grande ronzio riguardava il suo nuovissimo motore "X Lite", che era propagandato come il più piccolo, più leggero motore a quattro tempi da 250 cc della categoria. A 48 sterline, era un enorme 10 chili in meno rispetto ai mulini dei suoi concorrenti. La bici di nuova generazione del 2010 non riguardava solo il motore, poiché Husky ha analizzato l'intera cosa. I punti salienti includevano un telaio appositamente progettato? Invece di condividerlo con le forcelle 450? E Kayaba che sostituiscono i Marzocchis. In breve, il telaio era buono, ma era difficile iniziare e aveva bisogno di più cavalli.

Per il 2011, il TC250 ha ottenuto un corpo farfallato EFI Mikuni 45mm per sostituire il carb. Ha curato il disturbo iniziale, ma purtroppo ha reso la powerband ancora più morbida, il che era abbastanza comune per i 250 che andavano all'EFI. Altrettanto morbide erano le impostazioni delle sospensioni, che rendevano un pacchetto divertente da guidare ma non pronto a correre. Per il 2012, Husqvarna ha deciso di cambiarlo.

D: QUAL È IL PIANO DI GIOCO HORSEPOWER DI HUSQVARNA PER IL 2012?

Husky TC2012 250: la maggior parte degli OEM effettua piccoli aggiornamenti solo nei primi tre anni di una bici completamente riprogettata. Ma Husqvarna non è come la maggior parte degli OEM. Per il 2012, sono andati a braccetto con cambiamenti significativi di motore, telaio e sospensioni.

A: Husqvarna ha commercializzato miglioramenti del motore ispirati alla Formula 1 sin dal debutto dell'X Lite, e per buoni motivi. Il responsabile dello sviluppo del motore a Husqvarna è Ralf Kleid, che era stato coinvolto nella BMW F1 dal 2000. E quando la BMW decise di ritirarsi dalla F1 nel 2009, Ralf si trasferì nella nuova impresa BMW a Husqvarna. Husqvarna ha deciso di affidare a Ralf lo sviluppo del motore 250.

Ralf e la gente di Husqvarna non avevano delusioni sul propulsore TC250; sapevano su cosa avevano bisogno di lavorare per il 2012. Hanno continuato a spostarsi verso le caratteristiche del motore in stile Formula 1 e apportare importanti miglioramenti alla progettazione invece di miglioramenti di massaggio più piccoli e meno costosi. Riuscendo a correggere i grandi aspetti, Husqvarna spera di garantire maggiori guadagni di potenza in futuro. In breve, ciò significa che gli ingegneri Husky non hanno cercato di persuadere ogni possibile bit di potenza dalla configurazione attuale. Invece, stavano cercando di apportare miglioramenti generazionali che pagheranno dividendi a lungo termine.  

D: QUAL È IL CAMBIAMENTO DELLA PROGETTAZIONE DEL MOTORE 2012?

A: Ci sono sette nuovi componenti del motore per il TC2012 250:

(1) Secchio calciato. Le valvole azionate da punterie del precedente TC250 sono state sostituite da finger-follower DLC (rivestiti a forma di diamante) per raggiungere due obiettivi: in primo luogo, i finger-follower larghi 8mm hanno creato più spazio e hanno consentito valvole di diametro maggiore rispetto ai 20mm- punterie di diametro potrebbero adattarsi. In secondo luogo, i finger follower consentono alle valvole di aprirsi più in profondità nella testata. Sul lato interessante, le molle provengono da Peterson e le valvole in titanio provengono da Del West. Il resto viene dall'Italia.

(2) Testa del cilindro.
Un nuovo design della testata consente valvole di diametro maggiore e compatibilità con il nuovo sistema di trasmissione.

(3) Pistone.
La cupola del pistone viene corretta in base ai nuovi angoli della valvola della testa. Come ulteriore vantaggio, pesa meno. Il pistone mantiene il suo foro di 79 mm, che è 2 mm più grande di qualsiasi dei "Big Five". Husqvarna ritiene che questa strategia li aiuterà nella continua ricerca di maggiore potenza al vertice e che possano fare il commercio di fascia bassa in altre aree.

(4) Tromba d'aria. C'è un nuovo airbox e stack di velocità per più flusso d'aria e potenza ad alti regimi. Husqvarna ha reso la presa più dritta e ha massaggiato la forma della tromba per migliorare ulteriormente le prestazioni.


Motorhead: il motore X Lite TC48 da 250 libbre ottiene follower delle dita, valvole di diametro maggiore, un nuovo pistone e testa. Husqvarna è in missione per ottenere più potere.

(5) Gestione del motore. Husqvarna ha scambiato il sistema Mikuni EFI dello scorso anno con il pacchetto EFI onnipresente Keihin, citando l'adattabilità come una delle ragioni principali del cambiamento. Apparentemente con il sistema Mikuni, non c'erano abbastanza punti di regolazione nella mappatura. Tra ogni punto di regolazione, l'erogazione del carburante EFI ha un'interpolazione lineare, ma i requisiti del motore non sono lineari. Gli ingegneri Husqvarna hanno dovuto scendere a compromessi sulle impostazioni. Il sistema Keihin ha offerto agli ingegneri una maggiore regolazione con la mappatura del carburante e dell'accensione.

(6) Bobina stick. L'accensione della bobina esterna è stata aggiornata a una bobina di comando. La bobina del bastone è stata scelta perché è più leggera, più compatta ed economica. Non era un oggetto che avrebbe potuto migliorare le prestazioni.

(7) Scarico.
Akrapovic ha progettato un nuovo sistema di scarico con una camera di risonanza sul tubo di sterzo per il TC2012 250.

D: COSA NOVITÀ PER IL 2012?

A: Gli aggiornamenti del telaio e delle sospensioni sono i seguenti:

(1) Cornice. Precedentemente bianco, il telaio cromolico è ora nero ed è stato rinforzato con rinforzi a soffietto vicino alla testa per una maggiore rigidità. Queste piastre di rinforzo aggiungono circa 5 sterline al modello 2012 rispetto al TC2011 del 250.

(2) Shock. L'ammortizzatore Sachs precedentemente specificato è stato sostituito con uno shock Kayaba. Ci sono stati due motivi per questo: in primo luogo, Husky voleva avere la stessa marca di componenti - anteriore e posteriore - per eliminare qualsiasi dito aziendale che puntava tra Sachs e Kayaba. In secondo luogo, gli shock di Kayaba sono una quantità nota che può essere riparata ovunque negli Stati Uniti, non così con lo shock di Sachs.

(3) Forche. Le impostazioni sono state riviste e irrigidite in modo significativo. Ai nostri occhi non allenati, queste sembrano essere le forcelle specifiche Yamaha di alcuni anni fa.


Test del corpo farfallato: Husqvarna ha abbandonato il sistema Mikuni EFI dell'anno scorso per la Keihin perché il sistema di gestione del carburante di Keihin consente più punti di regolazione tra qualsiasi impostazione di apertura / regime dell'acceleratore.

(4) Materie plastiche. Polisport ha fornito materiali plastici in-mold con una nuova grafica in bianco e rosso. La grafica In-Mold è più resistente degli adesivi.

(5) Cerchi.
I cerchi Excel anodizzati argento sostituiscono i precedenti neri.

D: QUANTO È VELOCE LA BICI?

A: Le buone notizie sono significativamente più veloci dell'anno scorso. Per tutto il lavoro svolto sui motori, Husqvarna è stata premiata con un netto miglioramento della potenza e della reattività complessive. Stranamente, i tester hanno avuto il loro primo grande indizio sul miglioramento della potenza notando un miglioramento nella gestione della bici. Quando viene riposto in una carreggiata o in una bermuda, un ciclista spesso usa l'energia per aiutare a rialzare la bici all'uscita della curva. Quando si preme l'acceleratore sul TC250 dell'anno scorso in questa situazione, non sarebbe successo nulla. Il cavaliere sarebbe costretto a tagliare la gomma anteriore nello sporco per raddrizzare la macchina. Per fortuna, il 2012 ha un po 'di pepe. La bici non è benedetta con un sacco di end-end, ma la reattività e l'aumento della potenza complessiva hanno reso molto più facile l'equilibrio e il superamento dei problemi in una potenziale situazione di incidente nella parte bassa.

Durante una crociera, il TC250 è molto ampio e facile da guidare, ma per qualsiasi tipo di velocità, deve essere migliorato. Una volta entrato nella fascia alta, il TC250 potrebbe iniziare a coprire rapidamente un po 'di terreno. L'unica mosca nell'unguento era salire lassù. Il potere era lento da costruire. Un dente in più sul retro e / o uno scarico aftermarket sono due modi per aiutare a raggiungere il punto debole del TC250. Il picco di potenza del TC250 non era da battere il mondo, ma l'anno scorso è stato Charlie in coda con un ampio margine. Quest'anno è competitivo, sebbene non con l'iperpotenza della Kawasaki KX2012F del 250.

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: La powerband a lenta rotazione ha esacerbato la marcia alta. L'anno scorso siamo saliti di due denti, dal 13/50 al 13/52. Con la spinta extra del motore rielaborato, un 13/51 è la scelta migliore per la maggior parte dei piloti e delle piste con il 2012.

D: QUANTO PESO?

A: Abbiamo pensato che sarebbe stato leggero (grazie al motore leggerissimo X Lite). In termini umani, la maggior parte delle persone ha un peso in eccesso nelle sezioni centrali, ma il TC250 è esattamente l'opposto. Il motore nel mezzo del TC250 è molto leggero, ma il resto della bici è pesante. A 229 libbre sulla bilancia fidata MXA, il TC250 è più leggero di 2 libbre rispetto al KTM 2012SXF 250 dotato di avviamento elettrico, ma 5 libbre più pesante del KX250F e RM-Z250. È un sorprendente 11 libbre di timore del leader della classe, la Yamaha YZ250F ancora carburata.


Sached Sachs: il TC250 ora viene fornito con uno shock Kayaba, facilitando qualsiasi rivalutazione da parte delle società di sospensione statunitensi.

D: COME MANEGGIA?

A: La geometria complessiva del TC250 è vicina al neutro. Husqvarna è sulla buona strada con il telaio. In luoghi difficili, dove una Honda o una Suzuki 250 che maneggiano i rasoi sono inclini a scuotere la testa, l'Husky rimane stabile. Venendo a turni e solchi in cui il KX250F ha una certa tendenza a sottosterzare, il TC250 fa quello che gli viene detto. Non è eccitante o eccezionale, ma fa tutto bene.

Altri aspetti che hanno notevolmente influenzato la maneggevolezza del TC250 includono peso, pneumatici e sospensioni. Lottando con la bici durante una lunga moto, i ciclisti potrebbero sentire il peso extra quando si girano in curva. Inoltre, la gomma anteriore Michelin Starcross MS3 non sarebbe la nostra prima scelta su sporco duro. A volte piaceva spingere. Infine, il TC250 necessita di forcelle più morbide. Le biciclette iniziano a girare meglio quando l'estremità anteriore viene risucchiata in frenata perché rende più ripido l'angolo di sterzata. Le forcelle troppo rigide non si tuffano e tendono a sottosterzare.

Q: COME SONO STATE LE FORCELLE?

A: Husqvarna sovracompensato con le impostazioni della forcella 2012 aggiornate. L'anno scorso le forcelle avevano molle da 0.43 kg / mm e MXA le ha portate a 0.45. Quest'anno la fabbrica ha installato 0.47 secondi e 20 cc di olio in più. L'anno scorso ci siamo lamentati della sensazione stridente delle forcelle che toccavano il fondo di ogni grande dosso; quest'anno ci siamo lamentati della sensazione stridente delle forcelle che non si muovevano attraverso il loro colpo. Ma mentre i sintomi sono simili, la cura per la rigidità era molto più facile e più economica della cura per la morbidezza. Abbiamo rimosso 20 cc di olio per forcella e tirato indietro il clicker di compressione per posizionare le forche all'interno della zona di un tipico pilota da 250F.

D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA CONSIGLIATE da MXA?

A: Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro Husqvarna TC2012 250 (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza:
0.47 kg / mm
   Compressione:
16 clic (12 clic)
   Rimbalzo:
12 clic (10 clic)
   Altezza olio:
290 cc (310 cc)
   Altezza della gamba della forcella:
5 mm in su
   Nota:
Un pilota più grande e più veloce trarrà comunque beneficio dalla rimozione dell'olio della forcella, ma dovrebbe iniziare con le impostazioni del clicker di serie. Un trapianto di miniciclo può richiedere molle più morbide.

Facile compressione: la combinazione Braking e Brembo del TC250 è un vincitore collaudato. Potremmo andare al caldo e fermarci di fretta.

D: COME È STATO IL NUOVO SHOCK DI KAYABA?

A: Era educativo. Abbiamo scoperto, fedele alla parola di Husqvarna, che le prestazioni complessive dello shock di Kayaba non erano davvero superiori allo shock di Sachs dell'anno scorso sulle prestazioni di base. Dal 2010, i testisti più veloci hanno notato un leggero allentamento nel modo in cui la parte posteriore del TC250 segue i dossi e lo hanno attribuito allo shock. Con il 2012 equipaggiato con Kayaba, abbiamo provato la stessa sensazione. Accelerare il rimbalzo (fuori dal clicker) per cercare di ottenere la parte posteriore per seguire i dossi ha portato a più salti. Andare nella direzione opposta per attutire la sensazione di shock, che ha mascherato la sensazione, non sembrava affrontarla. Nemmeno le regolazioni della compressione ad alta velocità sembravano dare sollievo. L'allentamento deve essere correlato al telaio.
 
D: QUALI SONO LE IMPOSTAZIONI DI SHOCK CONSIGLIATE DA MXA?

A: Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro Husqvarna TC2012 250 (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza:
5.3 kg / mm
   Hi-compressione:
1-1 / 2 risulta (1-1 / 4 risulta)
   Lo compressione:
14 clic
   Rimbalzo:
6 clic (10 clic)
   Gara sag
: 100mm

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Manopole. Non eravamo pazzi per il Dominos di serie, in primo luogo, ma quando l'impugnatura sinistra ha iniziato a girare attorno al bar, era decisamente irritante.

(2) Targhe. Anche se tutte le gare europee utilizzano i transponder per segnare, vogliamo comunque che gli spettatori siano in grado di riconoscere le nostre biciclette e vedere i numeri.

(3) Sbraccio superiore. Adoriamo un powerband urlatore (di fascia alta), ma potrebbe essere più accessibile. Il cambio è una soluzione economica e sembra che la pipa stia rallentando i giri.

(4) Cattura. Lo stile italiano tagliente è bello, ma abbiamo preso i nostri pantaloni in un paio di punti sui sudari.

D: COSA CI PIACE?


Pep rally: con una migliore risposta dell'acceleratore, i piloti TC250 hanno avuto il colpo necessario per guidare le carreggiate e far esplodere i berme con fiducia.

A: La lista dei mi piace:

(1) Prezzo. Sebbene un tempo importanti, oggi le Husqvarnas contano come bici europee esotiche. Questa etichetta, insieme al tempo di ricerca e sviluppo e ai componenti aggiornati, presuppone che il TC250 sarà costoso, ma non è vero. Il prezzo di $ 6999 è di $ 250 in meno rispetto alla Yamaha, che è il più economico dei Big Five.

(2) Shock.
Lo shock di Kayaba non era necessariamente migliore dell'unità Sachs, ma potremmo nominare 20 negozi a SoCal che possono migliorare le prestazioni di Kayaba.

(3) Cornice. Ci piacciono i telai in acciaio. Hanno una sensazione più elastica in pista e offrono un maggiore accesso al carb e ai componenti fuori pista. La cornice Husqvarna è un po 'troppo porcata, però.

(4) Ruote. I cerchi in argento rimangono più a lungo dei cerchi neri. I mozzi Grimeca sono molto attraenti.

(5) Freni anteriori. Una pinza a doppio pistoncino Brembo e un rotore di frenatura da 260 mm completano il lavoro e poi alcuni.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Per il 2012, Husqvarna ha preso di mira le aree esatte di cui aveva bisogno. Non andarono in giro con una semplice camma, pistone o porting change per spingere un po 'più di potenza; sono andati con una riprogettazione importante. Non commettere errori, Husqvarna lo è close bussare alla porta dei loro concorrenti e lo fanno con una bici unica che costa meno.

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