PROVA MOTOCROSS YAMAHA YZ2012F 450 DI MXA: IL SILENZIATORE LO RICORRE E LA MAPPATURA LO LIBERA

D: PRIMA E PRIMA, LA YZ2012F 450 È MEGLIO DELLA YZ2011F 450?

A: Dipende da come definisci "migliore". È più silenzioso e i cerchi sono neri, ma a parte questo, le modifiche sono del tipo da giardino: nuova mappatura, nuove valvole, nuova marmitta e nuovi pneumatici. Il modello del 2011 era una YZ2010F del 450 riscaldata, ma il 2012 ottiene più potenza grazie a una strana combinazione di rallentamento e accelerazione.

D: QUALI SONO I PRINCIPALI CAMBIAMENTI CHE YAMAHA HA EFFETTUATO ALL'YZ2012F 450?

R: Non ci sono modifiche importanti, ma ecco l'elenco completo delle modifiche minori:

(1) Accensione. La mappatura del carburante e i tempi di accensione sono stati ottimizzati (anche se sono stati cambiati per ravvivare la fascia di potenza dopo che il nuovo silenziatore restrittivo ha smorzato la risposta dell'acceleratore di fascia bassa).

(2) Silenziatore. Il silenziatore del 2012 è 42 mm più lungo e ha un diametro del nucleo inferiore di 3 mm rispetto a quello dell'anno scorso. Abbiamo fatto molta strada dalla marmitta a cono gelato del 2009.

(3) forcella del cambio. I perni di posizionamento sulle forcelle del cambio (due dei tre) sono stati modificati in anelli di sicurezza per aumentare la rigidità della barra del cambio per un cambio più preciso dalla seconda alla terza. La forcella del cambio è ora libera di centrarsi e la barra del cambio è più rigida, perché non ha il foro praticato nelle barre del cambio fissate.

(4) Cerchi. L'anno scorso, i cerchi erano d'argento (sebbene fossero anodizzati neri in Europa). Per il 2012, sono neri in tutto il mondo. Ciò è più legato all'efficienza produttiva di qualsiasi filosofia secondo cui i cerchi neri sono migliori dei cerchi d'argento.

(5) Forche. Le forcelle anteriori KYB Speed ​​Sensitive System (SSS) da 48 mm sono state riviste per aumentare lo smorzamento della compressione medio-basso.

(6) Shock. L'ammortizzatore KYB da 50 mm ha rivisto lo smorzamento del rimbalzo, un nuovo passaggio dell'olio del regolatore del rimbalzo e un miglioramento delle valvole con meno rimbalzo a bassa velocità e maggiore compressione ad alta velocità.

(7) Pneumatici. L'anno scorso, l'YZ450F è arrivato con un fantastico pneumatico posteriore Dunlop D756 e un atroce frontale D742FA. Per il 2012, entrambe le estremità sono calzate con pneumatici Dunlop Geomax MX51.

D: LA YAMAHA YZ2012F 450 È PIÙ VELOCE DELLA YZ2009F 2010, 2011 e 450?
 
R: Anche se il motore della YZ2012F del 450 è meccanicamente il motore del 2011 e il motore del 2010 è più veloce del 2011 e del 2010. Ha una fascia di potenza complessiva migliore.

Ma, se vogliamo trovare un vero confronto, è meglio tornare alla YZ2009F del 450 con carburatore perché era un motore completamente diverso. Quindi, la Yamaha YZ2012F del 450 è più veloce della Yamaha YZ2009F del 450? Sì, ma la YZ2009F del 450 era un obiettivo facile. È stato soffocato dalla sua marmitta a cono gelato restrittivo e camme morbide; quindi il motore YZ2010F 2012-450 è notte e giorno migliore del fratello maggiore. In basso, il motore del 2012 è molto più potente (quasi garantito quando si inietta un motore da 450 cc). Non ha l'over-rev di fascia alta del 2009, ma comunque non è stato così impressionante.

Yamaha YZ2012F del 450: la Yamaha non ha apportato molti cambiamenti per il 2012, ma le modifiche apportate alla fascia di potenza e allo smorzamento delle sospensioni hanno reso la moto migliore.

D: YAMAHA HA EFFETTUATO QUALSIASI MODIFICA DEL POWERBAND PER IL 2012?

A: Prima di discutere della powerband, dobbiamo parlare di ciò che accade quando si allunga la marmitta di circa 2 pollici in più e si schiaccia il nucleo perf da 33mm a 30mm. Ci sono due risultati:

(1) Powerband. L'aumento della contropressione ha un effetto negativo sulla risposta dell'acceleratore di fascia bassa. Inoltre, la combinazione di un contenitore più lungo e un nucleo più piccolo rallenta i giri.

(2) Suono. Con più imballaggio e una presa più piccola, la Yamaha YZ2012F del 450 è più silenziosa rispetto al modello del 2011.

Non hai bisogno che Dick Tracy ti dica che il nuovo silenziatore non è un vantaggio quando si tratta di produzione di energia. È un aspetto negativo. Per fortuna, Yamaha ha cercato di mitigare gli effetti negativi del silenziatore modificando la fasatura dell'accensione e la mappatura del carburante.

Per compensare il silenziatore del 2012, Yamaha ha anticipato i tempi di accensione in quasi tutti i punti della curva di potenza (ad eccezione dei regimi più alti con l'acceleratore completamente aperto). Inoltre, hanno aumentato il carburante a bassi regimi (attraverso metà acceleratore). Il risultato è stato che la Yamaha ha recuperato ciò che aveva perso in basso? Inoltre la manipolazione del silenziatore / mappatura ha eliminato la risposta dell'acceleratore di fascia bassa eccessivamente barky dei modelli 2010 e 2011 che alla maggior parte dei motociclisti YZ450F non piaceva. La combinazione di silenziatore restrittivo e accensione avanzata produce una potenza migliore rispetto allo scorso anno. Ha reso più potenza di picco. Il regime è stato rallentato dalla marmitta e dal la mappatura aumenta il ritmo: il risultato è una banda di potenza più ampia.

Di lato: il programma motore Yamaha per il 2012 consisteva nell'uccidere la fascia di potenza con un silenziatore restrittivo e quindi ravvivarlo con modifiche alla mappatura. Sorprendentemente, ha funzionato.

D: YZ2012F 450 È IL 450 PIÙ VELOCE IN PISTA PER IL 2012?

A: No. Perché no? C'è un nuovo sceriffo in città. Il suo nome è Kawasaki. Gli ingegneri Kawasaki hanno avuto un controllo sui dettagli delle moto da cross da 450 cc ad iniezione di carburante sin dal loro primo ingresso all'EFI (quando tutti gli altri produttori hanno annaspato). Il KX450F è l'obiettivo a cui dovrebbe mirare ogni altro motore a iniezione. Non solo perché la KX450F produce più potenza, ma perché la Kawasaki non è rimasta intrappolata nella trappola EFI medio-bassa che ha intrappolato il resto della prima generazione di 450 a iniezione. Mentre le prime versioni EFI di CRF450, RM-Z450 e YZ450F producevano tonnellate di potenza di fascia bassa abbagliante, erano piatte in cima. Non Kawasaki. Avevano una banda di potenza utilizzabile e ampia.

D: COME FUNZIONA L'YZ2012F 450 SUL DYNO?

    A: Produce numeri sani. La potenza massima è la seconda migliore della classe con oltre 55 cavalli. Questo è al di sopra della KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 e KTM 350SXF, anche se non nell'aria rarefatta della KX2012F del 450 (55.50 cavalli). 

D: QUALI SONO LE NOSTRE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA MIGLIORE?
 
R: Yamaha ha le migliori sospensioni di serie da showroom vendute. La sospensione SSS di Kayaba è così buona MXA i testisti non hanno avuto lamentele importanti. Il nuovo smorzamento si concentra sul mantenere le forcelle più alte nella loro corsa in modo che abbiano più corsa per i dossi imminenti e mantengano il livello del telaio più a lungo.

Per le corse hardcore, questi sono MXAImpostazioni della forcella Yamaha YZ2012F del 450 consigliate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 0.47 kg / mm
   Quantità di olio: 355cc
   Compressione: 10 clic (13 clic)
   Rimbalzo: 9 clic (10 clic)
   Altezza della gamba della forcella: Sciacquare con il cappuccio
   Note: Non abbiamo avuto grossi problemi con le forcelle Kayaba SSS della YZ450F. Preferiamo eseguire l'impostazione di compressione molto più rigida del normale perché aiuta a bilanciare il telaio e riduce le oscillazioni.
 
D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: Yamaha ha rivisto lo smorzamento in estensione dello shock del 2012. L'anno scorso, l'impostazione del clicker di rimbalzo consigliata era di 14 clic. Quest'anno sono 17 i clic. Maggior parte MXA i test rider hanno rallentato il rimbalzo fino a 14 clic, che sarebbe paragonabile agli 11 clic che abbiamo eseguito nel 2011.

Per le corse hardcore, questi sono MXAImpostazioni dell'ammortizzatore YZ2012F del 450 consigliate (le impostazioni delle scorte sono tra parentesi):
   Indice di rigidezza: 5.7 kg / mm
   Galoppo di gara: 100mm
   Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta (1-1 / 4 risulta)
   Lo compressione: 7 clic (8 clic)
   Rimbalzo: 14 clic (17 clic)
   Note: ponte MXA i testisti preferiscono meno compressione ad alta velocità e più rimbalzo. Eseguiamo anche un collegamento di shock Pro Circuit più lungo (anche se non esclusivamente a scopo di sospensione). Vogliamo più spazio di regolazione con l'angolo della testa e la geometria del telaio.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2012F 450?

A: La maggior parte MXA i collaudatori hanno ritenuto che la manovrabilità della YZ2011F 450 fosse bizzarra. Questo era più evidente all'ingresso delle curve quando la parte anteriore si dimenava. Per il 2012 il wiggle è stato ridotto. Adesso è solo irritante. Tra i lati positivi, la maggior parte dei collaudatori lo preferisce ai telai YZ2010F precedenti al 450 che spingevano al centro della curva. La maggior parte MXAGli sforzi con le forcelle, lo smorzamento, il bilanciamento e il collegamento dell'ammortizzatore (e le modifiche delle sospensioni Yamaha 2012) erano mirati a eliminare l'unico capriccio della YZ-F.  Una volta trovato l'equilibrio, non abbiamo avuto grossi problemi con la geometria della YZ-F.

Breve riassunto: la Yamaha YZ2012F 450 ha le migliori sospensioni, il motore più affidabile e produce una potenza competitiva. I freni, il peso e l'airbox non aggiungono nulla al pacchetto.

D: COSA PESA L'YZ2012F 450?

R: Non commettere errori, rispetto alla Honda CRF450, ogni altra moto da cross da 450 cc è un dropout di Jenny Craig. Fortunatamente, la Yamaha YZ450F è più leggera di KTM, Kawasaki o Suzuki. Ma non è leggero. La Honda è leggera (231 libbre). La Yamaha pesa 7 libbre in più a 238 libbre.

Ciò che rende i sette chili in più sulla YZ450F sembrano così incongrui è che la Yamaha ha fatto di tutto per diventare il bambino del manifesto della "centralizzazione della massa". Tutta la creatività che gli ingegneri mettono nel far sentire la bici leggera viene sprecata se non la rendono leggera per cominciare. La sensazione di peso scompare con la velocità, ma ritorna quando si rallenta.

D: COSA HA FATTO IL CREA WRECKING MXA PER MIGLIORARE L'YZ450F?

Forcelle: facendo in modo che le forcelle restino più alte nella corsa, i Kayabas non solo funzionano meglio, ma aiutano la maneggevolezza YZ450F.

Bazooka: al fine di soddisfare i nuovi standard sonori, i silenziatori si allungano e i nuclei si riducono.

A: Se avessimo i nostri druther (e lo facciamo), queste sono le cose che cambieremmo sull'YZ2012F 450.

(1) Ingranaggi. Non ci piace il cambio di serie della YZ2012F del 450. La breve banda di potenza del motore a iniezione sembra aggravare il divario tra la seconda e la terza marcia. Ogni MXA il collaudatore si è lamentato del fatto che la bici sarebbe caduta dal tubo dal secondo al terzo turno in terriccio pesante, sabbia o risalendo le colline. La correzione? Abbattilo. Abbiamo corso il 13/49 o il 13/50 per aiutare la bici a dare più grinta in curva. Il pignone di serie è un 48.

(2) Collegamento di shock. L'YZ450F ha un orientamento puzzolente che rende lo chassis sbilanciato. Abbiamo sostituito il collegamento a velocità crescente di serie con un braccio Pro Circuit più lungo. Il nuovo collegamento abbassa la parte posteriore, il che consente una più ampia gamma di opzioni di configurazione in termini di altezza della forcella, abbassamento della corsa e impostazioni delle sospensioni. Per ulteriori informazioni, visitare www.procircuit.com.

(3) Tubo di scarico. A questa bici piacciono i tubi di scarico aftermarket? E il nucleo del silenziatore di diametro più piccolo della YZ2012F 450 non è la configurazione calda per produrre la migliore potenza di fascia bassa ... come ha dimostrato il numero superiore della KX450F dal minimo fino a 8500 giri / min.

(4) Sintonizzatore di potenza. Devi amare il GYTR Power Tuner di Yamaha. Non produrrà più potenza o più alta gamma, ma consente al pilota di avanzare e ritardare l'accensione per produrre diversi stili di potenza. Inoltre, può modificare la quantità di carburante erogata di più o meno il 21 percento. Il Power Tuner dello scorso anno funzionerà sul modello del 2012. Di norma, abbiamo utilizzato il Power Tuner per modificare la transizione da basso a medio.

(5) freno anteriore. Il freno anteriore della Yamaha è adeguato, ma non molto più che a regola d'arte. Sostituiamo il rotore anteriore da 250 mm di serie con un kit freno oversize da 270 mm.

(6) Mod Airbox . Utilizziamo l'airbox Power Flow da $ 250 di Twin Air. Utilizza un filtro dell'aria verde in stile weenie che fa circolare più aria, fa meno rumore ed è leggermente più facile da cambiare.

D: QUAL È IL MIGLIOR ATTRIBUTO DI YAMAHA YZ2012F 450?

A: Affidabilità. Se una bici può essere rotta, il MXA la squadra distruttrice lo romperà. Di tutte le moto da 450cc vendute, la YZ450F è la più affidabile. Se stai cercando una bici da corsa senza problemi che corre e corre e corre, la YZ450F è la bici migliore per te.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Airbox. Bank of America dovrebbe dare un'occhiata da vicino al design dell'airbox YZ450F prima che costruiscano ulteriori depositi. Nessuno può penetrare in questa cosa senza un candelotto di dinamite. Dover rimuovere il sedile, sei bulloni e sollevare il serbatoio del gas per sostituire un filtro sembra eccessivo.

(2) Pannelli laterali. Abbiamo fatto ricorso alla rivettatura delle targhe sulla parte superiore dei pannelli laterali per evitare che si separassero. Non si tratta di termosaldatura al meglio.

(3) Plastica testurizzata. Il motivo a trama sulla plastica del rivestimento del radiatore nero diventa sfocato dopo un uso intenso.

(4) Peso. Questa bici sarebbe molto meglio a 230 sterline.

(5) Freni. Non c'è vergogna nel non avere i freni più potenti, ma non c'è onore nell'avere freni deboli.

(6) Spostamento. La YZ450F è sempre stata riluttante a passare dalla seconda alla terza. Gli ingegneri pensano di aver trovato il problema. Non l'hanno fatto.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Affidabilità. MXA i ciclisti di prova sono duri in bici. L'unica macchina che può subire l'abuso senza squawk è la YZ450F.

(2) Precarico molla. Regolare il precarico dell'ammortizzatore sulla maggior parte delle moderne macchine da motocross è difficile (se riesci a trovare anche gli anelli di precarico). Non così sull'YZ2012F del 450. Il motore all'indietro facilita lo shock.

(3) Accordatore di potenza GYTR. Non così complesso come gli strumenti di riprogrammazione di altre marche, il GYTR Power Tuner ha molte più probabilità di essere utilizzato. È un dispositivo autonomo piccolo, relativamente economico che consente di modificare la mappatura del carburante e la fasatura dell'accensione in 30 secondi.

(4) Suono. È tranquillo. Perché non dovrebbe esserlo?

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ci è piaciuto molto meglio dello YZ2011F del 450. La Yamaha è tra un rock e un posto difficile con la YZ2012F del 450. È stato introdotto con molta fanfara nel calore della recessione. Sebbene abbia venduto bene nel 2010, le vendite sono diminuite con l'aumento della disoccupazione. L'enigma per Yamaha era se spendere o meno soldi preziosi per rimodellare il nuovissimo design YZ450F? Con la piena consapevolezza che le vendite di biciclette stavano affondando.

Cosa faresti? Yamaha, insieme a KTM, Honda e Suzuki, hanno scelto di sostenere meccanicamente la pat, sperando che il mercato migliorasse per l'anno modello del 2013. Se accetti i motivi finanziari per cui la YZ2012F del 450 è una versione leggermente riscaldata della YZ2011F del 450, sei un potenziale acquirente? E felice se possedevi una YZ2009F del 2010, 2011 o 450