TEST MOTOCROSS HONDA CRF2014 250 DI MXA: HONDA CI HA CONFUSO CON UNA BICI CHE FORNISCE MESSAGGI MISTI

D: PRIMA E PRIMA, L'HONDA CRF2014 250 È MEGLIO DEL CRF2013 250?

A: Questa è la domanda da $ 7599? Perché è per questo che una Honda CRF2014 del 250 viene venduta. Per rispondere alla domanda dal punto di vista delle prestazioni, la nuovissima CRF250 è leggermente migliore della bici dell'anno scorso. Sebbene Honda abbia apportato un elenco di modifiche alla CRF250, gli aggiornamenti sono più estetici che qualitativi. Mentre Honda è riuscita a migliorare la CRF250 in alcune aree, è diventata più debole in altre aree. Dovrai porti una domanda appuntita e ti farai un disservizio se non rispondi onestamente. Quanto sono veloce? Se sei un ciclista, principiante, principiante o veterinario, allora la CRF2014 250 è la bici che fa per te. Altrimenti, avvertimento emptor. Leggi di più per scoprire perché.



D: QUANTI CAMBIAMENTI POSSONO ESSERE TROVATI SUL CRF2014 250?

A: A parte la Yamaha YZ2014F del 250, la Honda CRF250 è l'unica altra 250 a quattro tempi a vantare un numero sostanziale di modifiche.

(1) Cornice. Honda si è concentrata sull'abbassamento del baricentro per migliorare le caratteristiche di maneggevolezza della CRF250. I longheroni del telaio principale sono stati spostati verso il basso di 37 mm. A sua volta, il serbatoio del gas è più vicino al suolo. Dato che il serbatoio contiene 1.66 galloni (rispetto a 1.5 galloni l'anno scorso), equivalenti a circa 10 libbre di carburante, si tratta di una notevole quantità di peso. Sebbene i longheroni gemelli siano stati abbassati, il tubo sterzo e la geometria del telaio rimangono gli stessi della CRF250 di generazione precedente. Inoltre, il telaio ausiliario è stato alleggerito e riconfigurato per ospitare doppi silenziatori.

(2) Motore. Il CRF250 mantiene il sistema di valvole e camme Unicam e la testa a quattro valvole (con valvole di aspirazione in titanio e valvole di scarico in acciaio). Honda ha aumentato il rapporto di compressione da 13.2: 1 a 13.5: 1 e ha utilmente utilizzato un nuovo pistone forgiato a pistone con una corona più sottile per un peso alternativo minore e un trattamento superficiale a basso attrito per ridurre l'attrito. La forma della camera di combustione è stata modificata per una maggiore potenza e le porte sono state ottimizzate per un maggiore flusso.

(3) EFI. Seguendo le orme dei loro team di gara di fabbrica, Honda ha riadattato l'ugello dell'iniettore di carburante per uno spray più efficiente nella porta di aspirazione. Il CRF250 viene inoltre fornito con ciò che il team di marketing Honda ritiene che l'iniezione di carburante programmata a doppia accensione (PGM-FI). Per spiegare, PGM-FI inietta due cariche (o una carica lunga con una pausa). La prima carica di breve durata viene utilizzata per raffreddare la valvola di aspirazione / l'area della porta al fine di aumentare la densità della miscela aria / carburante. La seconda carica aumenta la quantità di carburante diretta nella camera di combustione per migliorare potenza e risposta. L'obiettivo di PGM-FI è migliorare la risposta dell'acceleratore in corrispondenza di aperture parziali dell'acceleratore.

(4) Trasmissione. Per completare l'aumento di potenza, il CRF250 ha una trasmissione più forte. La larghezza di ciascuna marcia è stata aumentata, rendendo la trasmissione più forte del 13 percento. Si noti che la larghezza del motore non è stata compromessa. La Honda è riuscita ad andare più grande sugli ingranaggi senza allargare il case laterale.

(5) Doppi silenziatori. Due volte i tubi sono tornati sul CRF250. Apparvero per la prima volta sul modello del 2006 e la Honda rimase bloccata con la loro idea originale di marmitta doppia per tutto il 2009. Poi, nel 2010, l'equipaggio rosso tornò al tradizionale design singolo. La letteratura di Honda afferma che “Questo sistema a doppio scarico consente l'uso di marmitte più corte che si montano più vicino al centro di massa della bici per un momento di inerzia più basso. Di conseguenza, anche se i due silenziatori insieme pesano solo leggermente più di un singolo silenziatore più grande comparabile, in termini reali, il guadagno netto è una bici che è più scorrevole, più facile da maneggiare in aria e più reattiva in curva rispetto a essa. sarebbe con un design tradizionale silenziatore singolo. "

(6) Sospensione. Le forcelle a cartuccia Showa da 48 mm presentano nuove impostazioni. Si prega di notare che queste non sono le forcelle pneumatiche del CRF450. Honda ha inoltre equipaggiato la CRF250 con un nuovo forcellone, tiranteria e ammortizzatore posteriore Showa.

(7) Altri aggiornamenti. I radiatori sono montati più in basso (20 mm a destra e 18 mm a sinistra) per aiutare a ridurre il baricentro della bici. I supporti pedane hanno coperture di protezione dai detriti e i supporti pedane sono più leggeri del 10 percento. Inoltre, il parafango posteriore ha un miglior punto di sollevamento e la nuova carrozzeria è condivisa con la CRF2013 2014-450.


Honda CRF2014 250: Honda ha presentato una nuovissima CRF250, acclamandola come un miglioramento rispetto alle generazioni precedenti. I loro ingegneri si sono concentrati su telaio, motore, sospensioni, trasmissione, scarico e carrozzeria.

D: QUAL È IL CAMBIAMENTO PIÙ IMPORTANTE EFFETTUATO PER L'HONDA CRF2014 250?

A: Sulla carta, sembra che Honda abbia completamente ridisegnato la CRF2014 250 da zero. Non è così. Honda ha utilizzato lo stesso motore di base, la geometria del telaio, i componenti delle sospensioni Showa e il pacchetto freni. Sì, il nuovo CRF250 ha un ampio numero di aggiornamenti, ma queste modifiche sono ingannevoli. Il CRF2014 del 250 ricorda stranamente il modello del 2013, solo che è mascherato dal nuovo stile del corpo e dai doppi silenziatori.

Le modifiche più importanti apportate da Honda alla CRF250 sono che gli ingegneri hanno affrontato i reclami di due proprietari.

(1) Powerband. Il motore dell'anno scorso ha avuto una diffusione di soli medi che non ha fatto nulla di straordinariamente bene. Non è stato veloce e non è stato lento. Era più centrale della strada rispetto a qualsiasi altro 2013 a quattro tempi del 250.

(2) Gestione. La geometria radicale del telaio Honda era troppo per molti piloti. Il CRF250 aveva la tendenza a sovrasterzare e soffriva di strette di testa a velocità. Un baricentro abbassato e le revisioni delle sospensioni miravano a mettere più peso sull'estremità anteriore e bilanciare il telaio.


Montalo bene:? Un baricentro inferiore abbassa il peso nel telaio. A sua volta, il già agile CRF250 sembra ancora più snello. È una bici a cui piace essere gestita con aggressività.

D: COME FUNZIONA IL CRF2014 250 SUL DYNO?

A: La potenza massima sul nostro CRF2014 del 250 era di 37.25 pony a 11,200 giri / min. La coppia massima era di 19.72 piedi per libbra. Per fare un confronto, il gruppo motopropulsore CRF250 dell'anno scorso ha prodotto 37.19 cavalli a 10,700 giri / min e ha generato una coppia di 19.79 piedi per libbra. Le differenze sono insignificanti al picco; tuttavia, la curva dinamica del modello 2014 mostra un aumento della potenza di fascia bassa da 5000 rpm a 6500 rpm. Mentre il CRF2013 del 250 ha prodotto 16 cavalli a 6000 giri / min, il nuovo motore produce 17.76 pony. Questo è un aumento significativo della risposta dell'acceleratore e dello scoppio. A 8000 giri / min, una sovrapposizione di entrambi i grafici dei motori dinamici li fa corrispondere quasi perfettamente.

D: IN CHE MODO L'HONDA CRF2014 250 SI IMPILA AL CONCORSO SUL DYNO?

A: La Honda non ha fatto un salto di qualità in termini di potenza? In effetti, nel 2009 la Honda CRF250 stava facendo 37 cavalli e questo è ciò che fa cinque anni dopo. Non guadagnare un solo cavallo in cinque anni non è un progresso. Al contrario, KX2014F, YZ250F e KTM 250SXF del 250 hanno superato la barriera da 40 cavalli. Quella differenza di potenza è paragonabile alla corsa contro una Ferrari Testarossa in una Ford Festiva.

Il KTM 250SXF è il re nelle guerre di potenza. A 42.89 cavalli, la bici austriaca produce più di 1-1 / 2 pony in più rispetto alla Kawasaki KX250F, che è salita a 41.14 cavalli. La Yamaha YZ250F produce 40.61 cavalli. E, sebbene invariato, la Suzuki RM-Z250 accumula 38.01 cavalli. Ciò significa che la Honda CRF250 ha la potenza minima di qualsiasi motore della classe (e la classe 250 è tutta dedicata alla potenza). Sebbene il suono piagnucoloso del motore Unicam CRF250 sul nostro dyno non sia esattamente un campanello mortale, è sconcertante.


Doppia visione: i doppi tubi sono tornati. Non sappiamo ancora perché.

D: QUANTO È VELOCE L'HONDA CRF2014 250 IN PISTA?

A: Prima di rispondere a questa domanda, ci sentiamo in dovere di ricordare la powerband CRF2010 del 13? '250, che abbiamo descritto come piacevole, liscia e maneggevole. Il motore di fascia media mancava del pedigree che desideravamo ardentemente, ma era simile a quello di un lavoratore purché con cambio corto.

Il motore Unicam 2014 non è diverso dal motore dell'anno scorso, almeno a metà gas; tuttavia, a basso numero di giri, il motore rivisto 2014 brilla. Apparentemente, la Honda mirava a saziare quelli con un debole per la guida nella prima metà della powerband (stiamo parlando di piloti più lenti e meno esperti). I tester più veloci si sono lamentati dell'ondata di fascia alta piatta e volevano più over-rev (aree in cui il motore CRF2013 del 250 era migliore).

Gli ingegneri della Honda hanno ammesso di essersi concentrati sul colpo di fondo e su una migliore risposta dell'acceleratore. Complimenti ai loro ingegneri per aver adottato un approccio attivo allo sviluppo di una powerband più vivace, ma questo motore è migliore del propulsore dell'anno scorso? Sì, ma solo per i ciclisti più lenti? Quelli che non lo terranno completamente aperto e dissanguato. Esperti e professionisti hanno preferito il vecchio motore.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA HONDA CRF2014 250?

A: Gestisce meglio del modello del 2013, che era superiore alla versione del 2012, ma non regge ancora una candela al modello del 2009. Abbassare il baricentro e rendere la parte anteriore più rigida sono stati miglioramenti modesti, ma il CRF250 soffre ancora di un colpo di testa e di una tendenza a sovrasterzare attraverso curve ad alta velocità. Tuttavia, nelle curve strette, la CRF250 può tagliare una linea all'interno della concorrenza (anche se la Suzuki RM-Z250 è eccellente anche in curva). Guidare il CRF250 è un tipo di relazione da dare e avere. Lotta in alcune aree ma eccelle in altre. Questo è un altro motivo per cui la Honda CRF2014 del 250, con la sua fascia di potenza medio-bassa, è su misura per i ciclisti meno qualificati.


Grugnito: la powerband 2014 ha un successo maggiore.

D: COSA VERRIAMO FARE PER MIGLIORARE L'HONDA CRF2014 250?

A: È relativamente facile migliorare il CRF250 (e necessario).

(1) Gambo dello sterzo. Ogni moto da cross ha uno stabilizzatore di sterzo integrato. Non ci credi? Avvitare il dado dello stelo dello sterzo (quello sotto il triplo morsetto superiore) e girare il manubrio. Noterai un aumento della resistenza. Sul CRF250, stringiamo il dado dello stelo dello sterzo fino a quando l'estremità anteriore non riesce a cadere facilmente da un lato all'altro. Sì, siamo consapevoli che la Honda ha il suo ammortizzatore HPSD proprietario, ma abbiamo serrato il dado oltre allo smorzatore di serie.

(2) Altezza dell'olio. Honda ha abbassato l'altezza dell'olio nelle forcelle Showa 48mm di 6 cc per il 2014. I ciclisti più pesanti e più veloci troveranno sollievo aggiungendo 6 cc (o più) alle gambe della forcella. Ciò ridurrà il fondo e cambierà la velocità con cui le forche aumentano nella corsa.

(3) Scarico. Abbiamo scoperto con il CRF450 di ultima generazione, che è anche dotato di un sistema a doppio scarico, che la maggior parte degli scarichi monofaccia aftermarket sono migliori. Questo è anche il caso del CRF2014 250. Abbassa il peso in eccesso del doppio scarico e aumenta la potenza andando a un singolo convenzionale.

(3) Camma. Quando si combina una camma sollevata con il tubo di scarico aftermarket, è possibile guadagnare fino a 4 cavalli sul CRF250. La grazia salvifica di questa mod è che il design Unicam del CRF250 richiede solo un albero a camme, che non farà un'ammaccatura nel portafoglio quanto i motori DOHC.


Stringere: è saggio aderire al dado dello stelo dello sterzo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Motore. Bene, l'odio è un po 'estremo, ma diciamo solo che ci aspettavamo che la Honda del 2014 fosse in grado di pompare abbastanza pony per ferire un CRF2009 del 250. Invece, ha una powerband adatta ai principianti che i ciclisti più veloci hanno trovato poco attraente.

(2) Doppi silenziatori. La Honda ha provato e non è riuscito a convincere il pubblico che due tubi erano un vantaggio prestazionale nel 2006. Quindi, perché lo stanno provando di nuovo?

(3) Scuotere la testa. Fatti un favore e fai girare il dado dello stelo dello sterzo. È una soluzione di cerotto per un problema molto più grande.

(4) Supporto per telaio. Attenzione per i futuri possessori di Honda: dovrai investire in uno speciale supporto per bici se vuoi che la CRF250 sia a livello.


Stop dell'olio: i ciclisti più veloci dovrebbero alzare l'altezza dell'olio.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Ergonomia. Il rapporto manubrio / altezza del sedile / pedana è comodo per tutti, tranne i ciclisti più alti e più piccoli.

(2) Centro di gravità. Con il baricentro inferiore, il CRF250 è estremamente leggero e sfarfallio.

(3) Styling del corpo. Il CRF250 ha un design ispirato alla gara e uno stile elegante. Condivide la stessa plastica del fratello maggiore.

(4) Gestione. Come possiamo amare la gestione ma anche detestare la gestione? Se impostato correttamente, il CRF250 si inclina in un centesimo. Sebbene il telaio soffra di mal di testa, questo può essere risolto con compromessi di installazione.


Deja vu: il CRF250 telaio ha binari inferiori diversi rispetto al CRF450, ma a parte questo è lo stesso. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Quando è arrivata la notizia che la Honda ha presentato una nuovissima CRF250 per il 2014, siamo rimasti estasiati. Abbiamo adorato la CRF2009 del 250, ma da allora le bici non sono state la nostra tazza di tè. A dire il vero, il CRF2014 250 non è un mondo a parte l'offerta del 2013. Vorremmo che gli ingegneri della Honda avessero sognato tanto quanto noi. Al suo posto, la CRF2014 del 250 è una bici eccellente per veterinari, principianti e principianti. I ciclisti più veloci avranno bisogno di grandi budget per trovare la felicità.


  MXA'S 2014 HONDA CRF250 SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE  
 
Stai cercando di installare la sospensione Honda CRF2014 del 250? Utilizzare queste specifiche come base e regolare di conseguenza.



IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA SHOWA 48MM
La Honda ha aumentato le velocità della molla sulla CRF2013 del 250 a 0.46 kg / mm e ha utilizzato pistoni più grandi. Queste modifiche hanno fatto una notevole differenza nella gestione. Sfortunatamente, hanno rimosso 6 cc di olio da ogni gamba, il che ha fatto sì che i ciclisti più pesanti e più veloci soffiassero rapidamente attraverso la corsa. Abbiamo aggiunto olio e avviato la compressione, il che ha alleviato il problema.
In determinate situazioni e condizioni del tracciato (sporco eccessivamente asciutto o bagnato), la parte frontale si incurva, si raddrizza e si ritaglia nuovamente all'uscita degli angoli. Ecco alcuni suggerimenti per la risoluzione dei problemi.

(1) Abbassamento Il CRF250 è molto permaloso quando si tratta di abbassamento da gara. Abbiamo scoperto che 104 mm è un buon punto di partenza, ma potrebbe essere necessario un abbassamento maggiore.

(2) Altezza della forcella. Anche se non noti che i sovrasterzatori front-end, probabilmente sei a conoscenza dei problemi di handshake che il CRF250 ha ad alta velocità. Abbassare le gambe della forcella fino a quando non sono a filo con i morsetti tripli.

(3) HPSD. C'è un ammortizzatore di sterzo sulle staffe triple per un motivo. Avvia il clicker finché non migliora la stabilità in linea retta. Inoltre, non aver paura di stringere il dado del cannotto dello sterzo sotto il morsetto triplo superiore per ridurre il gioco.

(4) Pneumatico anteriore. Scambia il MX51FA di serie con uno pneumatico specifico per il terreno come un MX31 o Bridgestone 403.

Per le corse hardcore, queste sono le impostazioni della forcella Honda CRF2014 250 raccomandate da MXA (quando modificate, le impostazioni di serie sono tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm
    Quantità di olio: 367 cc (357 cc)
    Compressione: 3 clic (6 clic)
    Rimbalzo: 9 clic (11 clic)
    HPSD: 7 clic (9 clic)
    Altezza della gamba della forcella: Lavare con il morsetto superiore

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA PRO-LINK
Ecco cosa ha fatto l'equipaggio di demolizione MXA nel suo CRF2014 250 (quando modificato, le impostazioni di scorta sono tra parentesi):
    Indice di rigidezza: 5.3 kg / mm
    Galoppo di gara: 104mm
    Hi-compressione: 1 giro (1-1 / 4 risulta)
    Lo compressione: 6 clic (8 clic)
    Rimbalzo: 9 clic (11 clic)
    Note: L'ammortizzatore è molto sensibile alla compressione ad alta velocità. I ciclisti più pesanti dovrebbero andare a 1/4 di giro sulla compressione ad alta velocità e impostare l'abbassamento a 100 mm.

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