LA PROVA MOTOCROSS KTM 2014SX 125 DI MXA: RELAZIONATA CON IL JUNK HEAP DI PRO RACING, È AL TOP DEL FUN FACTOR 1-2-5 HEAP

On marzo 12, 2014 Ultimo aggiornamento 20 Maggio 2018

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2014SX 125 È MIGLIORE DELLA KTM 2013SX 125?

A: La risposta facile è no. La maggior parte delle modifiche apportate da KTM alla 2014SX 125 riguardava il telaio, la durata o i cambiamenti estetici.

D: COSA Costa un KTM 2014SX 125?

A: Il prezzo al dettaglio del KTM 125SX è $ 6499. Questo è $ 100 in meno di un KTM 150SX, $ 700 in meno di un KTM 250SX a due tempi e $ 1500 in meno di un KTM 250SXF a quattro tempi.

KTM 2014SX 125: alcuni anni fa KTM ha smesso di importare 125 a due tempi perché le vendite di KTM 150SX hanno ridotto le vendite di 125SX, ma la domanda dei consumatori ha convinto KTM a riportarle di nuovo. Ottima scelta.

D: QUALI SONO LE SPECIFICHE PERTINENTI SUL KTM 2014SX 125?

A: Le specifiche tecniche sono le seguenti:

Dislocamento: 124.8 cc (7.6 pollici cubici)
Alesaggio e corsa: 54mm di 54.5mm
trasmissione: A sei marce
Cambio: 13/50
Carburatore: Keihin PWK da 38 mm
Struttura: Acciaio al cromo (ovalizzato)
Angolo di testa: 63.5 gradi (26.5 gradi)
Freni: 260 (anteriore), 220mm (posteriore); Cilindri maestro Brembo
Frizione: Piastre di trasmissione in alluminio, ad eccezione di due piastre in acciaio al centro del pacco frizione.

D: COSA CAMBIAMO DID KTM AL MOTORE 2014SX 125?

A: C'è davvero solo un cambiamento significativo. Dopo un paio d'anni di utilizzo delle ance Moto Tassinari VForce, per il 2014, KTM è passato ai petali reed Boyesen RC2 in fibra di carbonio intrecciati alloggiati in un blocco reed progettato da KTM. Qui usiamo la parola "progettato" liberamente, perché il blocco reed KTM imita la VForce con le sue V gemelle e otto petali.
Come nota: avevamo problemi con il getto (troppo magro), le manovelle (tendevano a grippare) e le testate (in realtà si sono spezzate), ma negli ultimi cinque anni KTM ha fatto un buon lavoro nel risolvere tutti i nostri vecchi problemi.

D: QUAL È LA NUOVA ELSE SULLA KTM 2014SX 125 A DUE TEMPI?

A: Conosci la differenza tra a il modello-specifica aggiornamento e a marca-specifici aggiornare? Le modifiche specifiche del modello sono quelle introdotte solo su un modello, come le specifiche di getto o le mappe di accensione selezionate per una macchina. Gli aggiornamenti specifici del marchio sono modifiche apportate a ogni bici della linea di prodotti.

Ci sono stati cinque aggiornamenti specifici del marchio su ogni KTM 2014 e sono i seguenti:

(1) freno anteriore.
Mentre i cilindri principali della 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF e 450SXF hanno nuovi serbatoi del freno anteriore, leve rimodellate e pistoni di diametro inferiore (da 10 mm a 9 mm), i 125 SX e 150 SX sono gli unici Katooms ancora in uso Frizioni idrauliche Magura (il resto ha frizioni Brembo).

(2) Schiuma del sedile.
Il nucleo in schiuma della sella è stato riformulato per essere inizialmente più morbido, ma non si rompe più rapidamente, almeno è quello che dice la brochure.

(3) Tappo benzina.
Le filettature interne sul tappo del gas sono state rielaborate per un impegno più positivo e il tappo del gas ha una nuova forma a basso profilo: non si attacca all'altezza del tappo dello scorso anno.

(4) Forcellone.
KTM alleggerì la guida della catena di 120 grammi e rinforzò le staffe del forcellone.

(5) Plastica.
Per il 2014, la grafica su sudari, coperchio airbox e alette laterali sono decalcomanie permanenti nello stampo.

Appendiabiti: la staffa del silenziatore in nylon è fantastica.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UNA 125SX E UNA 150SX?

A: In sostanza, la KTM 125SX e la 150SX condividono tutto tranne che per le parti ovvie del motore. Ecco la lista:

(1) Spostamento.
La 150SX è una 143.6cc. La 125SX è 124.8 cc.

(2) Alesaggio e corsa.
L'alesaggio e la corsa 150SX sono 56mm per 58.4mm, mentre il 125SX è 54mm per 54.5mm.

(3) Ingranaggi.
Il 150SX viene fornito con ingranaggi 13/48, mentre il 125SX ottiene 13/50.

(4) Parti.
L'albero motore, il cilindro, il pistone, la valvola di potenza e gli anelli sono diversi su 125SX e 150SX.

(5) Frizione
. La 150SX utilizza tutte le piastre di trasmissione in acciaio, mentre la 125SX utilizza piastre di trasmissione in alluminio, ad eccezione di due piastre in acciaio al centro del pacco frizione. La 150SX ha anche molle della frizione più rigide.

(6) Getto.
L'anno scorso, la 125SX e la 150 condividevano le stesse specifiche di jetting. Quest'anno, la posizione del getto principale, del pilota, dell'ago e della clip sono tutte diverse.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2014SX 125?

A: Dato che i due tempi da 125 cc hanno il minor potere di qualsiasi moto da cross a grandezza naturale, sono in svantaggio in un fondo profondo, grandi salti e gare testa a testa contro motori più grandi. Eppure, la potenza non è il tutto, termina tutto il motocross, motivo per cui di tanto in tanto vedi un veterinario su un 125 a due tempi che percorre un gruppo di concorrenti montati su 450. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, non vi è alcun sostituto per lo spostamento. Dato questo scenario, devi chiederti perché ogni pilota di test MXA abbia preferito correre la 125SX invece della 150SX molto più potente. Le loro risposte a questa domanda dicevano: "Il motore 125 è più fluido". "Porta la sua velocità meglio da una marcia all'altra." "Non è più veloce in una gara di trascinamento, ma può andare più veloce da un angolo all'altro."

Sul dyno, la 125SX ha raggiunto il picco a 34.66 cavalli. Questo è un numero molto rispettabile per un violinista di 125, ma in un mondo dominato da 40 a quattro tempi con più di 250 cavalli, quel deficit di 6 cavalli si traduce in un inizio di serie contro 250F.

D: CHI È IL PUBBLICO OBIETTIVO PER LA KTM 125SX?

A: La 125SX è fatta su misura per un pilota appena uscito dalla minis, che desidera una bici che sia abbastanza leggera da raccogliere in caso di caduta, abbastanza economica da correre con un budget, abbastanza semplice da riparare in garage e abbastanza veloce divertirci.
In tutta onestà, ogni ciclista di test MXA che ha figli, da Larry Brooks a Lars Larsson ad Alan Olson, ha fatto trascorrere i suoi figli una stagione o due su una 125 a due tempi. Perché? Credevano che le abilità necessarie per percorrere con successo una pista su una 125 avrebbero insegnato ai loro giovani di guidare più di 10 anni su quattro tempi. Volevano che Junior imparasse il controllo dell'acceleratore, come cambiare marcia, a cosa serve una frizione, i modi migliori per portare velocità e come fare mosse strategiche intelligenti. Sentivano che i loro figli avrebbero imparato meglio il mestiere su una bici che doveva essere corsa all'ennesima potenza.

Purtroppo, la maggior parte dei genitori non ha i soldi per comprare una bici che è solo un trampolino di lancio per la 250 a quattro tempi. Inoltre, non vogliono che il piccolo Johnny sia in svantaggio nella classe dei 250 principianti. Questo semplice fatto significa che l'acquirente finale di una 125cc a due tempi è un pilota la cui pista locale ha ancora una classe 125 a due tempi. La verità della questione è che una 125 è competitiva solo contro un'altra 125, dati i piloti altrettanto talentuosi.

Clicker: vedi il clicker? Non ha una buona impostazione.

D: QUALI MODI DOVREBBERO EFFETTUARE OGNI KTM 125SX RACER?

A: Vista la natura giovane e neofita del consumatore 125, non pensiamo che sia saggio spendere un fascio saltando su un 125 a due tempi. Dati i nostri druther, risparmieremmo denaro per pistoni, pneumatici e dischi frizione nuovi.

Per cosa spenderemmo soldi? Sostituiremmo il pignone originale con un ingranaggio posteriore più grande di un dente (e penseremmo anche di aggiungere due denti per piste strette in stile Supercross). Gli scarichi aftermarket non faranno saltare in aria una KTM 125SX di una 250F in pista, ma amplieranno la fascia di potenza e renderanno più facile la bici da tenere sul tubo. Sebbene pensiamo che correre gas da corsa nella classe Novice sia uno spreco di denaro, siamo ancora molto esigenti su ciò che corriamo nel KTM 125SX, sulla base di precedenti esperienze negative. Facciamo funzionare un nuovo gas per pompa a 91 ottani con un trattino di VP C12 aggiunto come precauzione.

Avvertenza: controllare costantemente i raggi e i cerchi dureranno.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico.
Non capiamo. Gli anelli di precarico devono essere fatti del metallo più duro che l'uomo conosca, non degli orsetti gommosi.

(2) Cerchi.
Il segno rivelatore di un bordo traballante è un raggio sciolto accanto alla serratura del cerchione. I cerchi sono economici e mostrano la loro delicatezza ai capezzoli dei raggi. Controllali costantemente.

(3) Ingranaggi.
Il cambio di serie è più adatto alle saline di Bonneville.

(4) Schiuma del sedile.
Diventa più morbido ad ogni giro, e non è poi così solido per cominciare.

(5) Forche.
Devi fare qualcosa di sbagliato per far sentire dure 125 forcelle.

(6) Tubo di sfiato del tappo del gas.
Il tubo di sfiato di KTM si attorciglia in un nodo quando si rimuove il tappo. Pratichiamo un foro nel tappo dello stelo dello sterzo della forcella per far scivolare il tubo di sfiato al suo interno oppure ordinare un cappello con cappuccio per stelo Works Connection con il foro già presente. Con il tubo di sfiato al centro dello stelo dello sterzo, il tubo di sfiato può ruotare con il tappo del gas.

Divertente fattore uno-due-cinque: grazie alle sue dimensioni ridotte, alla potenza modesta, alla leggerezza e alle esigenze di accelerazione quasi nulla, il KTM 125SX è un brivido.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Peso.
A 206 libbre, è più leggero di 18 libbre rispetto ai 250 tipici a quattro tempi.

(2) freno anteriore.
Il rotore di frenata da 260 mm di KTM e la pinza Brembo possono fermare il 240SXF da 450 libbre, quindi immagina cosa può fare per un due tempi leggero.

(3) Frizione idraulica.
I proprietari di Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki non sanno cosa si perdono. Sebbene la sensazione sia leggermente diversa, i dischi della frizione durano tre volte più a lungo rispetto a un'unità controllata da cavo

(4) Prezzo.
I quattro tempi hanno molte più parti e, in funzione del prezzo al dettaglio, paghi un extra per ogni pezzo. Poiché un due tempi ha meno parti, si paga di meno. Inoltre, puoi fare tutta la manutenzione su un motore a due tempi da solo con un coltello da burro e uno schiaccianoci.

(5) Cosmetici.
L'esclusivo design del rivestimento in plastica KTM e la grafica stampata sono attraenti.

(6) Silenziatore.
Adoriamo la staffa di supporto in nylon utilizzata da KTM per fissare il silenziatore al telaio. Super cool.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Ecco un semplice quiz sulla compatibilità. Sali su una bilancia, quindi aggiungi il tuo peso all'età del prossimo compleanno. Se il numero è maggiore di 160, cerca un'altra bici da guidare. Una 125cc a due tempi è una bici di avviamento progettata per colmare il divario tra minicicli e grandi biciclette. È un ottimo strumento di apprendimento.

MXA'S 2014 KTM125SX SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE

È così che abbiamo configurato il nostro KTM 125SX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP

Queste forchette non ci piacciono, non le abbiamo mai fatte e comincia a sembrare che non lo faremo mai. Il grande cambiamento per il 2014 è quello di passare dalle molle a forcella da 0.42 Nm più morbide dell'anno scorso a molle da 0.44 Nm più rigide. Le molle più rigide avrebbero dovuto consentire alle forcelle di essere montate più, ma ciò non è accaduto. Queste forcelle sono stranamente aspre. La maggior parte dei ciclisti di test MXA preferisce abbassare l'altezza dell'olio da 10 a 20 cc per provare a migliorare la sensazione a metà corsa. Ecco cosa abbiamo eseguito nella nostra 125SX (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):

Indice di rigidezza:
0.44 Nm

Compressione:
12 clic

Rimbalzo:
12 clic

Altezza olio:
350 cc (360 cc)

Altezza della gamba della forcella:
5 mm in su

Note: Poiché la maggior parte dei problemi alla forcella della 125SX sono legati alla valorizzazione, in genere le forcelle sono rivalutate da Pro Circuit, MX1 o MX-Tech.

Peso piuma: la molla antiurto è predisposta per le persone con deficit di grasso.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

KTM non ha apportato modifiche a valvolare, collegamento o molla rispetto ai modelli KTM 2014SX 125. Ecco cosa abbiamo eseguito (impostazioni dello stock tra parentesi):

Indice di rigidezza:
4.8 Nm

Hi-compressione:
2 risulta

Lo compressione:
15 clic

Rimbalzo:
15 clic

Galoppo di gara:
100mm

Note:
Dato che la 125SX e la 150SX hanno lo stesso sistema di sospensione delle 250SXF, 350SXF e 450SXF e le quattro tempi passano da 5.4 a 5.7 Nm, si può vedere che la molle ammortizzante della 125SX da 4.8 Nm è progettata per i ciclisti nel Gamma da 150 libbre. Se sei più pesante di così, dovrai andare più pesantemente sulla molla dell'ammortizzatore.

KEIHIN PWK 38S SPEC JETTING

MXA ha sempre pensato che la 125SX fosse magra, così magra che abbiamo aumentato il mainjet dallo stock 182 a un 185 più ricco. Al contrario, abbiamo eliminato il pilota 42 più ricco e inserito un 40 più snello. Il jetting è più arte che scienza, e secondo la nostra esperienza, è meglio giocarci sul sicuro con il jet KTM 125SX piuttosto che andare in rovina.

Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro PWK da 38 mm (le impostazioni di serie sono tra parentesi).

Getto principale:
185 (182)

pilota:
40 (42)

Ago:
NOZH

Clip:
Quarta clip dall'alto

Vite ad aria:
1-1 / 2 risulta

Note:
A fini comparativi, la KTM 2014SX 150 è dotata di un 180 principale più sottile e di un ago N1EJ a tre stadi più ricco. Preferiamo giocare al sicuro con un main più ricco e l'ago rivolto verso l'alto.