La KTM 2020SX di MXA 125 VS. YAMAHA YZ2020 125 UNSHOOTOUT

Questa non è una sparatoria tra la Yamaha YZ2020 del 125 e la 2020 KTM 125SX; è un sparatoria. Ti forniremo tutti gli stessi fatti di una sparatoria realistica, ma 125 a due tempi differiscono da 250 a due colpi, 250 a quattro tempi o 450 a quattro tempi in quanto servono un altro maestro. Per la maggior parte, questi tre gruppi di bici sono bici da corsa di razza. Hanno classi di gara dedicate dove hanno la possibilità di vincere. Non così con una 125 a due tempi. Sotto il contorto handicappamento a doppia corsa di quattro colpi dell'AMA, il numero di 125 a due tempi con un fantasma della possibilità di vincere qualcosa al di sopra della classe 125 Novice è quasi zero. Ciò non impedisce ai ragazzi di provare a gareggiarli. Anche senza l'accettazione delle corse, 125 a due tempi hanno trovato un pubblico unico. Sono diventati la bici di riferimento per i ciclisti che vogliono solo divertirsi.

Il posto migliore per trovare 125 a due tempi è in una pista di allenamento di sabato pomeriggio, dove i piccoli fumatori brillano e i loro ciclisti si godono il brivido di andare a fondo. E, di recente, ci sono più gare solo a due tempi in cui biciclette come la YZ125 e la 125SX possono affrontare altre due corse. Che si tratti dei campionati mondiali a due tempi, della Washougal Dream Race, della serie AMA National All-Star o della serie Marty Tripes Two-Stroke, i promotori delle gare stanno organizzando eventi speciali per i fumatori.

Pertanto, il "2020 MXA 125 Unshootout ”è nato. Vuoi giocare a un giro in una giornata di sole con i tuoi amici? Vuoi andare sulla pista locale e buttarti giù con i tuoi archenemi? Vuoi costruire la bici dei tuoi sogni per il 2020 World Two-Stroke Championship? Vuoi rivivere la tua adolescenza (solo senza sporcare così tante candele)? Il MXA unshootout è progettato per fornirti tutte le informazioni di cui hai bisogno su queste due bici (tre, in realtà, perché la KTM 125SX può anche essere considerata una sostituzione del Husqvarna TC2020 del 125 praticamente identico).

COSA FANNO COSTO?

Senza le spese di spedizione e le ridicole spese di installazione che fanno sembrare il tuo rivenditore come se avesse ottenuto il suo protocollo di fatturazione dalla compagnia telefonica, il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore Yamaha YZ2020 del 125 (MSRP) è di $ 6599. Questo è $ 100 in più rispetto al YZ2019 125. Non sorprende che il prezzo al dettaglio del 2020 KTM 125SX sia salito di $ 100 dal suo prezzo del 2019 di $ 7199 al prezzo del 2020 di $ 7299. Il differenziale di prezzo tra YZ125 e 125SX rimane bloccato a $ 700.

Se il prezzo è un problema, la Yamaha YZ2020 del 125 è un vero affare e quel extra di $ 700 può fare molto per acquistare carburante, pre-mescolare olio e pneumatici e riparare i danni da incidente. Ma, e questo è un grande ma, se hai intenzione di spendere un sacco di soldi saltando su YZ125, sarebbe meglio acquistare KTM 125SX in primo luogo.

CHE COSA PESANO DAVVERO?

Abbastanza sorprendentemente, i pesi dichiarati di YZ125 e 125SX sono molto precisi. Senza carburante nel serbatoio del gas, ma tutti gli altri fluidi, il 2020 YZ125 pesa 201 libbre (che è quello che sostengono). La KTM 125SX colpisce le scale con una luce di 192.5 libbre (leggermente più di 1/2 libbra in più rispetto a quanto affermato dalla brochure). 

Si noti che la KTM 125SX è più leggera di 7-1 / 2 libbre della YZ125 — anche su una moto da cross da 450cc — quella differenza di peso è qualcosa che si può sentire in pista. La KTM 125SX arriva alla linea di partenza come la moto da cross size più leggera prodotta nel 2020.

COME FUNZIONANO SUL DYNO?

Se stai solo osservando le statistiche di queste due bici sovrapposte su una curva dinamometrica, la Yamaha produce più potenza a partire da 5000 giri / min, che è basso quanto una 125 a due tempi può effettivamente correre, fino a 7800 giri / min. Da 7900 giri / min fino al picco di YZ125 e KTM 125SX a 11,500 giri / min, il KTM 125SX batte YZ125 su quella gamma di giri di 3500 giri / min. Al picco, la KTM produce 37.50 cavalli, mentre la YZ125 ne fa 34.84. Questa è una differenza di 2.66 cavalli a favore della KTM.

Tuttavia, quando lo si scompone in incrementi di giri / min, a partire da 6000 giri / min, YZ125 è un 1/2 cavallo in su sul KTM spento al minimo. A 7000 giri / min, la Yamaha produce 3/4 di cavallo in più rispetto alla KTM. Questa tendenza YZ125 continua a 7800 giri / min, dove la YZ è ancora più di 1/2 cavallo migliore della KTM; tuttavia, 200 rpm più tardi, a 8000 rpm, che è dove entra in gioco la powerband KTM 125SX, la bici arancione sale di poco più di 1/2 cavallo sopra la YZ. E, la KTM continua a migliorare. A 9000 giri / min, la 125SX ha un vantaggio di quasi 2 cavalli. A 10,000 giri / min, è un mezzo cavallo migliore. A 1 giri / min è quasi 2 cavalli più forti, e al picco (11,000 giri / min) il KTM sta facendo 3 cavalli mentre l'YZ11,200 sta facendo solo 37.50.

QUALE SI FA ALLA COPPIA PIÙ COPPIA?

La Yamaha YZ2020 e la KTM 125SX 125 raggiungono la coppia massima rispettivamente a 11,000 e 11,100 giri / min. La 125SX riduce la coppia di 17.69 libbre-piedi ai 125 libbre-piedi dell'YZ16.29. Questo è un vantaggio significativo per la KTM. Ciò che non è sempre ovvio è che YZ125 produce una coppia maggiore sotto gli 8000 giri / min e il KTM 125SX sopra gli 8000 giri / min.

QUALE È PIÙ VELOCE IN PISTA?

Non hai bisogno di Sherlock Holmes per svelare il mistero di questa domanda. Ogni MXA il ciclista di prova ha capito subito che la KTM era incredibilmente veloce nella carne della sua powerband. Sono stati in grado di cancellare i grandi ripiani del tavolo su KTM che l'YZ125 ha sempre rimbalzato sopra. Su grandi colline, il KTM 125SX potrebbe trasformare uno svantaggio nella parte inferiore in un passaggio facile nella parte superiore. Su rettilinei di partenza prolungata, la KTM è esplosa con la YZ125. Se stai cercando la 125 a due tempi di produzione più veloce in pista, è arancione.

IL MOTORE YZ2020 125 È UN CANE?

Lontano da esso. Ciò che viene spesso trascurato è che la velocità alla fine del rettilineo non è il massimo, fine di una moto da cross. Mentre il KTM 125SX è ultra-veloce a partire da 8000 giri / min, la powerband YZ125 è molto più utilizzabile all'uscita degli angoli. Mentre la KTM richiederebbe un considerevole lavoro di frizione per sollevarla sul tubo, la YZ125 schizzò fuori dagli angoli con una spinta gutturale. Generando più spinta nei primi 50 piedi dopo un giro, l'YZ125 ha spesso accumulato un vantaggio abbastanza grande che il KTM ad alto numero di giri non è riuscito a colmare il divario. Giro dopo giro, due piloti del test MXA avrebbero duellato con YZ e KTM. La Yamaha YZ125 sarebbe esplosa senza curve e la KTM avrebbe provato a farla scendere alla fine della scala. Se la YZ125 potesse rimanere davanti, alla fine il pilota della KTM commetterebbe un errore all'uscita della curva e dovrà allattare il motore austriaco per accelerare.

La powerband ipercinetica della KTM era soggetta a errori a basso numero di giri. L'YZ125 era privo di errori e, anche se avessi fatto un pugno in un angolo, sarebbe saltato indietro sul tubo quasi istantaneamente, non così con il KTM 125SX.

QUALE MOTORE È STATO PIÙ DIVERTENTE DA GUIDARE?

Al di là di ogni dubbio, ogni collaudatore ha affermato che la YZ125 era più facile da guidare, meno soggetta a errori e più divertente perché ha aperto più opzioni di linea grazie alla sua potenza medio-bassa. La KTM è stata stressante nelle curve strette e ha richiesto un approccio a tutto campo, perché tutti i passaggi sono stati effettuati con la massima velocità, mentre i passaggi YZ125 sono stati effettuati da imbarcazioni da corsa.

QUALE MOTO HA AVUTO LA MIGLIORE SOSPENSIONE?

Le MXA i testisti hanno ritenuto che fosse una perdita di tempo confrontare le sospensioni Kayaba SSS della YZ125 con le sospensioni WP XACT della KTM 125SX. Dopotutto, la sospensione Kayaba SSS è stata costantemente valutata la migliore negli ultimi 14 anni. Forse era a causa della leggerezza e della potenza ridotta delle 125 a due tempi, ma la differenza tra le sospensioni SSS e XACT non era eccezionale come sulle 250 e 450 a quattro tempi. C'erano due fattori in gioco qui: (1) I carichi e le sollecitazioni sui componenti delle sospensioni sono molto inferiori su una YZ201 da 35 libbre, con una potenza inferiore a 125 CV YZ238 rispetto a una YZ58F da 450 libbre con potenza superiore a XNUMX CV (o le sue controparti arancioni). (2) Uno degli aspetti negativi intrinseci delle forcelle a molla elicoidale è che se la velocità della molla non è corretta per il tuo peso o la tua velocità, è una seccatura installare molle più morbide o rigide. Nessuno si infila mai nei box dopo una moto e dice: "Svelto, cambia le molle della mia forcella. Sono troppo morbidi. " Le molle ad aria, tuttavia, possono avere una velocità della molla più rigida o più morbida in pochi minuti. E, durante i nostri test con i principianti da 130 libbre, i veterinari da 175 libbre e i professionisti della velocità nazionale, siamo stati in grado di soddisfare le loro esigenze di primavera con le forcelle pneumatiche WACT XACT sul posto.

In ultima analisi, le forcelle Kayaba SSS hanno funzionato meglio per il pubblico target di una 125 a due tempi, che Yamaha ritiene siano adolescenti nella gamma da 130 a 150 libbre. Ed era praticabile con le regolazioni di compressione e rimbalzo su e giù per la gamma di pesi. Ogni pilota di prova più pesante preferiva le forcelle ad aria WACT XACT da 48 mm per ovvie ragioni.

Per quanto riguarda gli shock, i testisti hanno ritenuto che gli shock di Kayaba e WP fossero uguali nelle prestazioni complessive, ma di nuovo dipendeva dal peso.

QUALI MANIGLIE PER BICICLETTE MIGLIORI?

Ci stupiamo che il telaio di 14 anni della YZ125 funzioni ancora come una macchina contemporanea. Ha alcune stranezze sin dal suo inizio nel 2005, ma è un telaio da operaio che si curva bene, è stabile alla velocità e si sente equilibrato. Non c'è nulla di cui lamentarsi con la geometria del telaio della YZ125, e non c'è nulla di cui vantarsi. Ma, anche con la sua età avanzata, è migliore di molti dei telai rilasciati nell'anno modello del 2020. Tuttavia, non è migliore del telaio KTM 2020SX 125. Il telaio in acciaio al cromo della KTM ha una maggiore resistenza, risponde con una sensazione organica, si adatta perfettamente e ama passare attraverso i solchi. Non vi è alcun feedback di chat dal front-end quando è inclinato; tuttavia, la maggior parte dell'abilità della KTM viene in primo piano quando viene spinta fortemente dal ciclista.

Il telaio Yamaha ha dimostrato di essere a prova di proiettile, non discutibilmente rigido e adatto per un'ampia gamma di condizioni. Il più grande ostacolo alla gestione della Yamaha è che arriva con tre generazioni di vecchi DunlopMX52 pneumatici anteriori e posteriori. Il fronte non è prevedibile come il vecchio di due generazioni Pneumatici Dunlop MX3S sulla KTM 125SX. La MX3S è una fantastica gomma anteriore, ma è stata abbandonata dall'allineamento Dunlop quando ha mostrato una propensione a perdere le manopole laterali sulla gomma anteriore se cavalcata su sporco duro. Ma, dal punto di vista della maneggevolezza, preferiremmo avere MX3S che MX52.

CHE COSA IL MXA PILOTI DI PROVA PENSATI

“La YZ125 è stata più divertente da guidare. Sembrava più nitido e raccolto in modo pulito da basso a medio. Se avessi lasciato un angolo, l'YZ125 lo avrebbe risolto. La KTM si sentiva meglio negli angoli, ma poiché dovevi sparare da angoli stretti, è stato facile cadere dal tubo ”.

“La KTM 125SX era più veloce giorno e notte della YZ125. Aveva più fascia alta, girava più veloce e sembrava avere una banda di potenza più lunga. L'YZ125 ha svolto tutto il suo lavoro dal basso. Ha risposto rapidamente, ma dopo aver aspettato di vedere se la KTM stava per esplodere da te una volta che la Yamaha si è appiattita. "

"Probabilmente dovrei abbassare un KTM di un dente per aiutare la risposta dell'acceleratore di fascia bassa, in particolare per i brevi run-up ai salti."

“Il freno anteriore Yamaha era molto meglio di quanto mi ricordi. Non era solido Brembo, ma aveva un bel tiro e una buona modulazione. È stato bello, perché quando corri contro una 250 a quattro tempi, devi andare in profondità e sfruttare il motore a due tempi a ruota libera e il telaio leggero. Sai che ti tireranno all'uscita dell'angolo a meno che non ti tuffi a bombardarli negli ultimi piedi. ”

“Ho preferito il manubrio inferiore della KTM alle barre della YZ125, probabilmente perché le barre YZ125 sono uscite dalla YZ250 e sembravano un po 'troppo alte. L'altra cosa che mi dava fastidio era il bullone del telaio ausiliario inferiore sul lato sinistro della bici. Il mio stivale continuava a colpirlo. Sporge troppo lontano. "

“Se stavo comprando una bici per giocare, comprerei una YZ125, la terrei in stock e vivrò felice e contenta. Non ne comprerei uno su cui gareggiare. ”

“Li ucciderebbe per rendere l'YZ125 più aggiornato. Sì, sono passati alla plastica Arrow nel 2015, ma è stato cinque anni fa e anche YZ250F e YZ450F non usano più quell'aspetto. ”

“Non ci sono stati problemi di getto con YZ125 o KTM 125SX. Questo non era vero quando KTM è passato da Keihin a Mikuni. Ora YZ125 e KTM 125SX hanno lo stesso carburatore. "

“Con lo stesso run-up e la distanza dal salto, ho potuto cancellare tutto sul KTM. Di tanto in tanto mi sono avvicinato allo YZ125 ".

"Devo credere che il Yamaha YZ2006 del 125 deve essere stata una macchina incredibile ai suoi tempi, perché è così vicina ad essere al vertice di tutti questi anni dopo con quasi nessun cambiamento. ”

COSA PENSIAMO DAVVERO?

Se stai guidando la 125 per divertimento e piacere, guida una YZ125. Offre abbastanza soldi per soddisfare tutti coloro che vogliono divertirsi su una delle più grandi macchine da motocross mai realizzate.

Se stai gareggiando con una 125 per migliorare le tue abilità, vincere gare e non rinunciare ad una iota di prestazioni alla competizione, corri con una KTM 125SX. È una bici da corsa migliore della YZ125 e qualsiasi tentativo di rendere la YZ125 veloce, leggera e snella come la 125SX finirà per costare più del differenziale di prezzo di $ 700.

MXA 125 VIDEO DI RIPRESA A DUE TEMPI