CAMPIONATO MONDIALE A DUE TEMPI DI MXA HUSQVARNA TC300 PROJECT RACER

L'ATTREZZATURA: Maglia: Alpinestars Racer Tech Compass, Pantaloni: Alpinestars Racer Tech Compass, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand Flat-Out, Stivali: Alpinestars Tech 7.

Il Campionato mondiale a due tempi è sponsorizzato da Wiseco e Fasthouse. Ogni anno il MXA i testisti organizzano una giornata divertente a Glen Helen in un branco di fumatori. Ognuno MXA il collaudatore si avvicina al mondo a due tempi in modo diverso; alcuni scelgono di gareggiare con un Husqvarna TC250, KTM 250SX o Yamaha YZ250 da magazzino, altri non sudano i dettagli e gareggiano con la produzione 125 per il brivido di esso, mentre una manciata ha ricostruito Honda o Suzuki a due tempi dal passato. Come in tutte le gare a due tempi, le bici rappresentano un pot-pourri di modelli, marchi e condizioni. Ma c'è un gruppo di MXA testare i ciclisti che sono molto seri riguardo ai loro attacchi World Two-Stroke. Vogliono le bici da corsa più recenti, più veloci e più difficili possibili - e trascorrono mesi allineando costruttori di motori, componenti delle sospensioni, grafica personalizzata e i loro must-have personali per l'evento annuale. Sono i professionisti.

Verso il 2020 MTA World Two-Stroke Championship, che è stato ritardato dal virus Covid-19 da aprile a giugno e ora ad ottobre, il MXA la squadra di demolitori ha sette cavalieri di prova, inclusi collaudatori interni, fototesteri e tester di resistenza, che vogliono gareggiare nell'evento a due tempi. Nessun grosso problema. Questo è il numero normale di test rider che usiamo in un normale weekend di gara, ma abbiamo avuto solo sei tempi a due tempi 2020. Ancora una volta, anche questo non è insolito. Spesso abbiamo due o più ciclisti in prova che gareggiano sulla stessa bici nello stesso fine settimana in classi diverse; accelera il processo di test.

La finitura in metallo grezzo della FMF Factory Fatty Pipe rende tutto business. Abbinato al silenziatore FMF Titan Powercore 2.1 a quattro tempi, il Rockstar TC300 abbaiava dal fondo.

Di regola, MXA onora tutte le richieste a due tempi dei suoi test rider (basate su una semplice gerarchia) per garantire che nessuno venga escluso. Promettiamo ai nostri piloti di test Pro di prima scelta, con un codicillo che non devono condividere le loro biciclette con nessun altro. Dennis Stapleton è in cima alla lista delle priorità e gli abbiamo detto di scegliere qualunque bici volesse correre, ma non voleva scegliere per primo, quindi con l'aiuto di Husqvarna ha ottenuto un secondo Husky TC2020 del 250 a due tempi , liberando il nostro TC250 originale per qualcun altro.

Il che ci porta a MXAil campionato mondiale a due tempi 2020 Husqvarna TC300 Project Racer come previsto da Husqvarna, il team Rockstar e Dennis Stapleton. Le dimensioni contano nella classe Pro alla gara mondiale a due tempi. La classe 125 è aperta ai motori da 150 cc e non ci sono limiti alla grandezza di un motore nella classe Open Pro. Sebbene un quorum di professionisti si allinei su biciclette di produzione da 250 cc, ci sono un numero salutare di 300, 325 e 500.

Dato l'inizio di 70 miglia orarie di Glen Helen e le grandi colline, non c'è rimpiazzo per lo spostamento. Può portarti in primo piano, anche se nessuno su una 500 è mai riuscito a rimanere davanti abbastanza a lungo per vincere la classe Open Pro. La bici Pro con carne e patate è una 250 equipaggiata, portata fino a 300 cc, che è esattamente ciò che Dennis ha deciso di fare con la Husqvarna TC2020 del 250. È importante notare che né Husqvarna né KTM producono una moto da motocross da 300 cc, ma comprendono la potenza dei centimetri cubi e offrono kit da 300 cc.

L'ammortizzatore WP Xact Pro Component, meglio noto come ammortizzatore Trax, sembra tutto l'era spaziale con i suoi quadranti circolari, ma si eseguono regolazioni clicker con le viti a brugola al centro dei quadranti.

INTERNO DENNIS STAPLETON NEL MONDO A DUE TEMPI ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

Lasciamo che Dennis lo prenda da qui: "La mia bici preferita era la Husqvarna TC250", ha detto Dennis. “Come un MXA test editor, ho molta esperienza saltando da un marchio all'altro, a volte tra le foto. Questa esperienza rende molto più facile andare in Turchia fredda su una bici che ho guidato, ma non ho corso in questa stagione. Sapevo da alcune sessioni di test, riprese video e in giro che ci sarebbero stati problemi minori, ma avevo corso MXAKTM 250SX ha fatto più che sufficienti ore di prova in sella alla bici arancione per sapere che una versione Husky sarebbe più che in grado di correre in testa. Ecco l'elenco delle cose che ho fatto MXAHusqvarna TC2020 250 per la gara mondiale a due tempi. " 

motore: “Normalmente, avrei dovuto premere Mitch Payton di Pro Circuit per costruire il mio motore TC250, ma Andy Jefferson di Husqvarna mi ha detto che mi avrebbe procurato il top-end a due tempi di Jason Anderson Factory Service. Era stato costruito per essere utilizzato da Jason durante l'evento Red Bull Straight Rhythm, ma ha scelto di abbandonare la gara, quindi la fascia alta era semplicemente seduta su uno scaffale. Anche se Factory Services è il braccio del motore da corsa dei team Red Bull KTM Factory e Rockstar Husqvarna Factory, non sono specializzati in due tempi. Fortunatamente, Dudley Cramond di Factory Services è stato nel mondo delle corse abbastanza a lungo da sapere più di un po 'di due tempi e come renderli veloci.

Le nuove forcelle WP Cone Valve hanno tubi a montante in argento, mentre i tripli morsetti Factory anodizzati in blu presentano un design a morsetto diviso che avvolge più completamente i tubi.

“I servizi di fabbrica di fascia alta che mi hanno fornito erano già dotati di un kit di aggiornamento Husky Power Parts 300cc, che include cilindro, testa, pistone, anelli, perno da polso, clip, valvola di alimentazione, guarnizioni e scatola nera. È un semplice kit da imbullonare che produce un ampio stile di potenza che rende i 300 più facili da guidare rispetto ai 250. Sul dyno, un Husky TC300 equipaggiato eroga 53.32 cavalli al 250 del TC49.23.

“Ma non c'era nulla di speciale nel segmento più alto di Anderson. Era stato massaggiato da Dudley, che includeva il posizionamento di una piastra distanziatrice sotto il cilindro per sollevare le porte, dove potevano essere manipolate. Per sollevare il cilindro, la testa doveva essere lavorata e ricampionata per fare spazio al pistone. Per mantenere la configurazione Rockstar di Jason Anderson, abbiamo utilizzato il carburante VP MRX02, una gabbia per ance Moto Tassinari VForce4R, un tubo di scarico FMF Factory Fatty e un silenziatore FMF Titanium Powercore 2.1 ".

Forchette: “Per le forcelle, ho pianificato di eseguire un nuovissimo set rivalutato di forcelle WP XACT Pro Component, meglio noto come Cone Valves. Queste sono le forcelle esatte che corro sulle mie normali bici da corsa KTM 450SXF. Mi fido di loro e mi fido dello staff di WP Components a Temecula per darmi quello che voglio. Sfortunatamente, quando il coronavirus ha colpito, WP ha chiuso il suo negozio e le mie forcelle del World Two-Stroke Championship erano bloccate. Per eseguire alcuni test, ho sostituito le forcelle dalla mia KTM 450SXF con la Husqvarna TC300. Erano fermi, ma più cavalcavo con loro, più mi rendevo conto che forse negli anni precedenti ero andato troppo piano. A dire il vero, non sceglierei nient'altro che un set di forcelle Cone Valve per il mio Husky o KTM.

Shock: “Ho funzionato con lo stesso valore nel sistema di ammortizzazione WP Pro Component Trax del mio 450SXF. Mi sentivo a mio agio con quell'ammortizzatore e sentivo che ruotando la compressione dell'ammortizzatore e della forcella di 4 scatti e la compressione ad alta velocità dell'ammortizzatore di 2 scatti più dolce, potevo ridurre qualsiasi accovacciamento della parte posteriore sotto la brutale accelerazione a due tempi. La molla ammortizzatore Husqvarna 2020 di serie 250 è di 42 N / mm, ma ho pensato che sarebbe stato necessario un 45 N / mm per le alte velocità e le grandi colline di Glen Helen. ”

Morsetti tripli di fabbrica: “Questi sono i tripli morsetti presenti sull'edizione 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition. Mi piacciono i morsetti tripli di serie. Aiutano davvero con la sensazione della mano sulle barre, specialmente ad angoli inclinati ripidi. Le impostazioni della coppia di serraggio inferiore sono 12 N / mm e le impostazioni della coppia superiore sono 17 N / mm. Corro 18.5 N / mm perché le forcelle sono inclini a strisciare verso l'alto. Non è necessario acquistare una Rockstar Edition per ottenere i morsetti. Il tuo rivenditore Husky locale può ordinare i morsetti tripli Factory per te. "

Non tutti i ciclisti del test MXA hanno notato la piastra distanziatrice sotto il cilindro nei box, ma lo hanno fatto in pista.

Ruote di fabbrica: “Le ruote Factory non sono solo calze anodizzate. Queste ruote sono dotate di nuovissimi mozzi più forti e anodizzazione blu e la ruota anteriore è allacciata con un motivo a tre raggi incrociati. "

Pedane: “MetalTek mi ha creato pedane personalizzate fresando la parte superiore delle pedane di serie e saldando su un nuovo set di denti. Possono modificare i picchetti di magazzino per $ 150. MetalTek offre molte configurazioni, ma corro i quattro denti esterni un po 'più alti per aiutare a tenere i piedi chiusi. ”

Manubrio: “Mi piacciono le barre coniche OEM Pro originali sul Husky TC250 e non le muovo molto lontano dalla posizione neutra. Ho aggiunto le impugnature grigie ODI. L'unica cosa che ho fatto con i comandi è stata quella di ruotare leggermente l'alloggiamento dell'acceleratore per ridurre la caduta del gomito. Naturalmente, ho stretto il cavo dell'acceleratore per rimuovere eventuali allentamenti in eccesso. Ho fatto scorrere la leva del freno anteriore vicino all'impugnatura rispetto a dove la faccio funzionare a quattro tempi. Senza alcuna frenata di decompressione dal motore a due tempi, voglio raggiungere la leva più velocemente per facilitare il trascinamento dei freni attraverso il centro delle curve. Corro la mia leva della frizione Magura un po 'più estesa in modo da poter trovare il punto di rilascio fuori dal cancello. Non lo faccio con la leva della frizione Brembo sul mio 450SX, perché ha la sensazione 'pop' che mi piace mentre la sensazione Magura è più lineare e liscia. Da quando gestivo le barre Pro Taper, ho scelto di aggiungere una catena Pro Taper Pro Series e pignoni. "

Pneumatico posteriore: “Sono andato controcorrente con la mia scelta di pneumatici per la pista del mondo a due tempi. Ho scelto di utilizzare una gomma posteriore Dunlop MX110 90 / 19-53. È una scelta strana, perché Glen Helen ha il tipo di sporco più adatto a un pneumatico da terreno intermedio puro, come l'MX33, ma sono andato con questo pneumatico perché mi piace che rompe la trazione un po 'più facilmente dell'MX33, che mi aiuta a mantenere la potenza nel punto debole della gamma di giri / min. Ho scelto un posteriore 110 perché si ribalta dal centro meglio di un 120. Il 120 è buono per la trazione in linea retta, ma il 110 è migliore negli angoli e nelle carreggiate. Quando la classe Open Pro arriva al World Two-Stroke Championship, la pista è stata battuta e piena di dossi squadrati, motivo per cui ho scelto di guidare una gomma dura. Ho delle ruote di scorta con gli MX33 nel furgone per ogni evenienza. "  

La plastica grigia Acerbis si fonde perfettamente con l'aspetto in metallo grezzo del forcellone, delle carcasse del motore, delle manopole ODI grigie, dei montanti delle forcelle e del tubo FMF. Gli sfondi gialli della targa si aprono con il logo Rockstar.

Pneumatico anteriore: "Anche se sono tentato di andare con un fronte Dunlop MX53 (a seconda di quanto sia dura la sporcizia il giorno della gara), probabilmente guiderò una MX33, perché la MX53 può essere molto abbozzata su piste con sporco sciolto in cima alla dura- imballare. Quindi, la scelta tra i 33 è una scelta complessiva migliore. Se la pista si asciuga e le curve sono abbastanza cotte per far funzionare la gomma anteriore dura, allora andrò con una MX53 ".

Varie: “La plastica grigia proveniva da Acerbis, mentre la grafica Rockstar Energy Husqvarna è stata realizzata da Factory Effex. Ho optato per gli sfondi di targa giallo brillante per far fuoriuscire la plastica grigia e per evidenziare il logo giallo Rockstar Energy. Il posto era di Guts ed è arrivato con la morbida schiuma che piace a Jason Anderson. La piastra paramotore in fibra di carbonio ridotta era abbastanza grande da passare da un telaio all'altro senza alcuna pompa dell'acqua o prolunga del coperchio dell'accensione (proveniva dal team Rockstar Energy). I rotori dei freni erano anteriori da 260 mm e posteriori da 220 mm. Non lasciarti ingannare dalla copertura della frizione Rekluse. La frizione era una frizione a diaframma di serie. Era a prova di proiettile. Ho un dispositivo WP holeshot sulle forcelle, ma sto pensando di eseguirne una seconda, con una a 100mm e una seconda più alta per tirare le forche più in basso se la linea di partenza è pacchiana. ”

DENNIS DI EQUITAZIONE STAPLETON'S WORLD TWO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

“Con il coronavirus che sta ritardando la stagione di gara completa per il 2020, non si sa quando si terranno i Campionati mondiali a due tempi Wiseco / Fasthouse 2020, ma ho in programma di essere pronto quando la giornata passerà. La mia bici da corsa è forse una delle build pre-gara più semplici di cui mi sia mai dovuto preoccupare. Con l'aiuto di Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts e il team di corsa di Rockstar Husqvarna, non ho dovuto inseguire parti intorno a SoCal. La maggior parte delle cose di cui avevo bisogno era disponibile a Temecula, in California, all'angolo tra Technology Drive e Innovation Court, dove si trova Husqvarna, insieme a WP, Twisted Development, Factory Services, KTM e Rocky Mountain KTM. Soprattutto, all'incrocio di queste due strade è dove ho ottenuto il mio motore, sospensioni, ruote e morsetti tripli. Se non sei vicino a dove si incontrano queste due strade dal nome appropriato, puoi ordinare tutte le parti, a parte il lavoro virtualmente segreto, dal tuo amichevole rivenditore locale Husqvarna. 

Chuck Warren di MetalTek ti farà qualsiasi configurazione di denti tu voglia, fresando i denti di scorta dalle pedane e saldando su denti personalizzati. Questo è il disegno speciale di Dennis Stapleton qui sotto.

“Tutto ciò che restava, oltre ad aspettare che il Campionato mondiale a due tempi trovasse una data solida, era di rompere la bici, giocherellare con le sospensioni, passare un po 'di tempo ad adattarsi ad essa, lasciare che l'altro MXA i testisti mi danno un feedback e fanno un elenco delle cose che potrei desiderare che Husqvarna cambi per me. Non posso lamentarmi delle forcelle WP Pro Cone Valve e dell'ammortizzatore Trax, perché sono state configurate secondo le specifiche che avevo sviluppato nell'ultimo anno.

“Innanzitutto, adoro il motore di Dudley. Ha quella sensazione scattante appena fuori dal minimo che mi aspetto da un due tempi. All'inizio ho pensato che fosse un po 'troppo, ma nella transizione verso la gamma media si è appianato. Ha tirato forte. Preferiva essere guidato duramente in terza marcia, poiché la seconda marcia era un po 'nervosa, ma nulla che non poteva essere riparato con un dente in meno sul retro.

“La cosa più evidente è stata che il top di gamma di Jason Anderson aveva una sensazione di freerver in più rispetto a tutti gli altri KTM 300cc e Huskys che ho guidato. Questa è probabilmente una combinazione di mappatura, che i servizi di fabbrica non volevano rivelare, e le mod del cilindro che hanno rivelato solo sotto pressione. Non ha regalato molto di più rispetto a un TC250 di serie, ma lo ha fatto con gusto corposo. Con il carburante VP Racing MRX02 nel serbatoio, l'effetto sul motore da 300 cc era una dose aggiuntiva di energia. Non abbiamo dovuto riprogettare, perché Dudley e i ragazzi di Rockstar lo avevano già capito.

Le pedane MetalTek possono essere progettate su misura per adattarsi ai tuoi piedi.

“Preferisco il kit motore 300 al mulino TC250 di serie. Potresti pensare che ho scelto il 300 perché rende molto più potenza ad ogni passo lungo la curva, ma non è così. Quello che mi piace di più della 300 è che è più facile da guidare. La potenza aggiuntiva riempie la powerband in modo da avere soluzioni a farfalla per ogni situazione.

Mentre la gestione a quattro tempi è tesa, la gestione a due tempi è allentata. La FC450 a quattro tempi è un sollevatore frontale che fissa la ruota anteriore a terra e la guida negli angoli. Il TC250 a due tempi è un sollevatore a ruota posteriore. La parte frontale non è attaccata al suolo; galleggia a meno che non venga spinto nel terreno. L'inizio della svolta è in genere fuori dalla ruota posteriore, non dalla ruota anteriore. Mentre due colpi duri sono un colpo da guidare, una banda di potenza più ampia con meno decollo garantisce un motore da corsa migliore, motivo per cui i pesi del volano aiutano 250 a due tempi a ridurre i tempi sul giro più veloci. Con il kit 300, non è necessario un peso del volano, poiché la potenza extra non è spaventosa in fretta. È super utilizzabile.

"Ora, tutto quello che devo fare è iniziare bene e lasciare che tutta la bontà venga a galla."

LISTINO PREZZI HUSQVARNA TC300

Kit motore Husqvarna / KTM 300: $ 956.9
Tubi grassi di fabbrica FMF: $ 259.99
Silenziatore FMF Titan Powercore 2.1: $ 399.99
Forcelle per valvole a cono WP Pro Components: $ 4250.00
Ammortizzatore WP Pro Component Trax: $ 2535.74
Morsetti tripli di fabbrica: $ 623.99
Ruota posteriore di fabbrica: $ 424.95
Ruota anteriore di fabbrica: $ 499.95
Catena Pro Taper Pro Series: $ 129.99
Manubri OEM Pro Taper: $ 129.95
Acerbis grigio plastica: $ 159.95
Kit grafico Factory Effex: $ 249.95
Coprisedile Guts: $ 69.95
Pedane MetalTek: $ 150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $ 168.00
Manopole ODI Lock-on: $ 29.95
Coperchio frizione Rekluse: $ 169.00
Pneumatico anteriore Dunlop MX53: $ 112.98
Pneumatico posteriore Dunlop MX53: $ 133.35

DOVE POTREBBE VEDERE IL HUSKY TC300 UN MESE PRIMA

 

Ti potrebbe piacere anche