L'ULTIMA YAMAHA YZ125: ARRIVATA DI CONTRABBANDO DA AMSTERDAM DA MXA

DI DENNIS STAPLETON

Non sono mai deluso quando guido un YAMAHA YZ125, e c'è una buona ragione per questo. È la migliore bici su cui attingere: trainare a vuoto con il motore a tutto volume e il mio cervello in overdose di endorfine. È come un mondo da sogno, sai, il sogno che ogni motocrosser ha la notte prima di una gara. Quello in cui stai cambiando marcia come un telecomando della TV che ha colpito accidentalmente uno spettacolo di cucina. In questo sogno, non hai bisogno di un acceleratore, perché c'è solo un'impostazione che usa un sognatore: polso ben aperto, bloccato e cervello disconnesso. Amo quel sogno, ma la verità è che potrei uscire sul mio KTM450SXF con 100 ore sul motore e l'attrezzo in pista in seconda marcia e ho battuto il tempo sul giro dei miei sogni di 10 secondi. Odio quando la realtà alza la sua brutta testa.

Con il Campionato del mondo due tempi 2020 in programma il 10 ottobre, il MXA la squadra di demolitori ha iniziato a discutere su chi arriva in bici. Il campionato mondiale a due tempi si tiene a Glen Helen e non ce n'è uno singolo MXA collaudatore che vuole affrontare il Monte. Saint Helen mentre cavalca la misera potenza di 125 cavalli di una YZ33.52 di serie.

Oh, non fare errori al riguardo, uno MXA il collaudatore si ritroverà a guardare il muso blu di una Yamaha YZ125 con un inizio di 70 miglia orarie fissandolo in faccia. Dopo l'inizio arriva una ripida collina che sale 20 piani prima di precipitare in discesa, solo per affrontare un 22 piani ancora più alto in salita a metà del primo giro. Qualunque coraggio tu abbia mostrato sulla strada per la prima curva, verrà immediatamente cancellato alla prima collina, man mano che biciclette più potenti danzano via durante la brutale salita.

Quindi, mentre la maggior parte del MXA l'equipaggio ha cercato di trovare un modo per sedersi su una 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 o TM 300MX, Daryl Ecklund ha deciso di fare qualcosa per il dilemma YZ125. Si scopre che Yamaha d'Europa vende un kit motore ad alte prestazioni GYTR YZ125. Pensalo come l'equivalente 125 cc del kit di aggiornamento 300 cc KTM per la 250SX. Il kit GYTR completo viene fornito con una testata regolabile della camera di combustione, un cilindro con attacco, valvole di potenza speciali, una scatola nera ECU ad alte prestazioni, molle della frizione più rigide, un coperchio di accensione in fibra di carbonio, gruppo lamelle VForce, rotore di magneto a inerzia aumentata, un Tubo e silenziatore GYTR e due pistoni.

Questo è il pacchetto motore che i piloti sponsorizzati da Yamaha utilizzano nelle gare europee EMX 125 e Yamaha Cup 125. Sembra fantastico, non è vero? Ebbene lo è, se ti chiami Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe o Matteo. Il problema per ogni Tom, Dick e Harry di Cleveland è che Yamaha non vende il kit motore ad alte prestazioni GYTR YZ125 in America.

Anche un ragazzo influente come Daryl Ecklund, un ex professionista nazionale, MXA caporedattore e addetto ai lavori del settore, non è riuscito a convincere Yamaha USA a procurargli un kit GYTR YZ125. Ma Daryl viaggia molto in Europa, e conosceva un ragazzo, che conosceva un ragazzo, che conosceva una ragazza che stava frequentando il ragazzo che lavorava nel magazzino olandese dove sono conservati i kit motore ad alte prestazioni GYTR YZ125. Un mese dopo, è arrivata una scatola non contrassegnata tramite FedEx. All'interno c'era il kit clandestino GYTR YZ125 che era stato contrabbandato fuori dall'Europa.

Ed è qui che intervengo. Si scopre che Daryl non aveva intenzione di correre con una YZ125 al Campionato del mondo a due tempi. Semplicemente non gli piace sentirsi dire che non può avere qualcosa che vuole. Quindi, ha ricevuto un kit GYTR YZ125, che mi ha immediatamente consegnato. E questa è la storia di come il MXA il team di demolitori ha costruito la Yamaha YZ2020 del 125, almeno negli Stati Uniti contigui.

La prima cosa che ho fatto prima di perdere molto tempo a ricostruire ogni aspetto del nostro ben collaudato test YZ125 è stata quella di eseguirlo sul banco. Ha fatto 33.52 cavalli, con il picco a 11,500 giri / min. Una volta terminate le corse di base, abbiamo rimosso le parti di serie dalla YZ125, abbiamo inserito il kit motore ad alte prestazioni GYTR YZ125 e lo abbiamo riposizionato sullo stesso banco un'ora dopo. Ha pompato 36.77 cavalli a 11,400 giri / min. Solo per essere sicuri che tutto fosse perfetto, abbiamo mostrato la tabella di dinamiche GYTR a Mitch Payton. Rimase colpito dall'aumento di 3.25 cavalli, ma corrugò la fronte quando vide che il kit GYTR si firmò immediatamente dopo aver toccato il suo picco. “Smontalo di nuovo e controlla tutto prima di rimetterlo insieme. Non c'è eccesso di giri e cade dal tubo così in fretta che non arriverai mai da nessuna parte senza spostarti come un matto ", ha detto. Quindi, a parte è arrivato. Abbiamo misurato tutto e verificato le impostazioni della valvola di potenza, le tolleranze e i raccordi elettrici. Di nuovo sul dyno, ha funzionato allo stesso modo. Era sconcertante. 

Mitch chiamò Jody per vedere cosa voleva fare, e Jody disse: "Togli il tubo e il silenziatore GYTR, metti il ​​tubo YZ125 del Circuito Pro che Ryan Villopoto esegue e lo prova di nuovo". Improvvisamente, il kit motore ad alte prestazioni GYTR stava facendo 37.34 cavalli a 11,700 giri / min con un over-rev accettabile. L'unico timbro identificativo del tubo del kit GYTR diceva "GYTR". Ovviamente è stato realizzato da un fornitore esterno, ma non era una buona pipa.

NOTA POST-TEST DELL'EUROPA: Dopo che MXA ha pubblicato il nostro test del kit GYTR Yamaha YZ125, abbiamo ricevuto una lettera dalla Yamaha d'Europa per scusarci per i problemi con i tubi di scarico. Hanno detto che "In alcuni kit GYTR avevamo il tubo di scarico sbagliato, che ha influenzato il kit in modo negativo e ogni cliente che ha sbagliato tubo ne avrà uno nuovo gratuitamente".

MXA ha apprezzato la rapida risposta dell'Europa, anche se è arrivata dopo che il test è stato pubblicato e pubblicato sulla copertina del numero di giugno 2020.

Il responsabile del progetto GYTR presso Yamaha Motor Europe ha dichiarato che i kit GYTR YZ2020 125 sono ora "offerti con le ultime specifiche migliorate del tubo GYTR insieme a un CDI migliorato per avere le ultime specifiche. L'obiettivo di GYTR è quello di continuare ad aggiornare e migliorare / innovare i kit a due tempi GYTR ogni anno. Il test generale è davvero ben scritto e ha delle immagini fantastiche. Molto bene. Davvero un peccato che abbiamo spedito la pipa sbagliata per il kit. "

Con il tubo Pro Circuit e il silenziatore combinati, il motore YZ125 stava producendo quasi 4 cavalli in più rispetto allo stocker al picco. Ora potrei tranquillamente cambiare il resto della Yamaha YZ2020 del 125 per soddisfare le esigenze del World Two-Stroke Championship.

Non avevo reali preoccupazioni per la stragrande maggioranza del pacchetto YZ125. È andato tutto bene, ma ho cambiato le barre di serie con il manubrio ODI KTM-bend (con impugnature morbide ODI incollate) e ho messo un tappo del radiatore CV4 ad alta pressione. Ho anche aggiunto le strisce di calore per cercare di tenere d'occhio il motore a regime elevato. Ho sostituito il filtro dell'aria di serie per una Twin Air e ho cambiato i fluidi (trasmissione e freni) in Maxima. Nel rivestimento di serie, la YZ125 è dotata di pneumatici Dunlop MX52 di vecchia scuola. Ho indossato i pneumatici Maxxis MX-ST progettati da Jeremy McGrath e sono stato abbastanza coraggioso da sostituire il posteriore di serie da 100 larghezze con una gomma da 110 larghe. Ho sentito che i cavalli aggiunti potevano tirarlo, e le dimensioni più grandi avrebbero ridotto le possibilità di appartamenti sul brutale layout di Glen Helen. DeCal Works ha realizzato la grafica e il rivestimento del sedile per rendere la YZ125 carina.

Non restava che la sospensione. Adoriamo i componenti KSSaba SSS di serie, ma sono troppo morbidi perché un Pro possa bombardare il monte. Sant'Elena su. Abbiamo avuto grande fortuna con le forcelle WP Cone Valve sulla nostra Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450 e tutti i tipi di Husqvarnas e KTM. E, in verità, le forcelle WP XACT Cone Valve sono quelle che erano le forcelle Showa A-Kit 20 anni fa: la migliore forcella di fabbrica disponibile al banco ad un prezzo semi-ragionevole.

WP voleva sapere chi avrebbe corso la moto e ho detto loro Josh Mosiman, perché il suo peso era vicino a metà strada tra tutti i MXA collaudatore - diviso equamente sopra e sotto ogni metà. Sul binario, le forcelle con molla elicoidale Cone Valve avevano una bella crosta che le reggeva nella roba instabile. La sospensione si libererebbe quando si colpiscono grandi dossi e salti. Hanno offerto un controllo eccellente e una resistenza al fondo lodevole. Abbiamo rinunciato a un po 'del comfort dell'ammortizzatore posteriore Kayaba SSS, ma nel complesso la forcella e l'ammortizzatore WP avevano meno di un movimento di beccheggio, che ha mantenuto la bici in una posizione più equilibrata per le corse.

Ovviamente, sembrava una bestemmia togliere la sospensione Kayaba SSS per i componenti WP, ma le forcelle a molla Cone Valve sono al top della gamma. Le forcelle YZ125 di serie sono molto buone, ma sono predisposte per un ciclista novizio medio da 140 libbre, non un professionista che affronta alcuni dei dossi più grandi, più nobili, a punta quadrata di questo sport.

Per quanto riguarda il motore, non solo ha prodotto potenza e coppia beaucoup, ma siamo stati in grado di rimuovere i componenti del motore di serie e metterli su uno scaffale per riutilizzarli in un pizzico. Ora, devo solo trovare un pilota di prova per gareggiare; i 4 cavalli in più dovrebbero sigillare l'affare.