MXDN IRON! GUIDIAMO RYAN DUNGEY'S FACTORY RED BULL KTM 450SXF

Quando volevamo guidare la bici da lavoro KTM 450SXF di Ryan Dungey avevamo un piano. Era un piano semplice. Abbiamo chiamato il team manager KTM Roger DeCoster e abbiamo chiesto se ci avrebbe dato la bici di Dungey.

Roger chiese: “Quando ti piacerebbe? Quale traccia vuoi percorrere? Chi lo cavalcherà? Vuoi la sua sospensione Supercross o la sua sospensione esterna? Hai bisogno di me, o Carlos Rivera e Tom Moen lo faranno? ” A cui abbiamo risposto, “giovedì. Glen Helen. Jody, Dennis, John e John. All'aperto. Carlos e Tom stanno bene. " È stato fatto?

Le somiglianze tra le opere di Ryan Dungey KTM 450SXF-FE e la KTM 2013SXF del 450 sono notevoli.

Una parola sulla bici: nessuna bici nel 2012 ha suscitato tante polemiche, interesse pubblico e palaver su Internet quanto le opere di Ryan Dungey KTM 450SXF-FE. Dato che la bici non esisteva 12 mesi fa? Ed esiste davvero solo oggi a causa della necessità di rispettare la regola di omologazione dell'AMA? Il pubblico è affascinato dai dettagli su questa bici da corsa.

NON SIAMO SOVRAPPONIBILI IL CASO PER DIRE CHE LE OPERE DI RYAN DUNGEY KTM 450SXF-FE? E LA PORODUZIONE DEL 2013 CHE SONO PROVENTI DA QUESTO? SONO STATI BAMBINI DI ROGER DECOSTER DAL GIORNO PRIMO.

La bici di Dungey ha internamente alcune parti Pankl ultra-trucco, ma con la mappatura, il porting della testa e un tubo potresti avvicinarti.

Non esagereremo nel dire che il lavoro di Ryan Dungey KTM 450SXF-FE - e la bici di produzione 2013 che ne è derivata - è stato il bambino di Roger DeCoster dal primo giorno. Roger aveva sempre pensato che avrebbe assunto Ryan Dungey lontano dal Team Suzuki, ma c'era una mosca nell'unguento. Roger non aveva una Supercross da 450 cc per addolcire il piatto in un affare di Dungey? E senza una moto da cross da 450 cc iniettata di carburante, Ryan non avrebbe mai accettato di indossare l'arancione.

Il lavoro uno per Roger era far sì che KTM accettasse di costruire una moto da cross da 450 cc completamente nuova. Non è un segreto che non volessero farlo. Gli austriaci avevano messo tutte le loro uova nel paniere 350SXF e, a livello aziendale, avevano pianificato di interrompere il 450SXF già nel 2013, ma sicuramente entro il 2014.

Il compito di Roger - dovrebbe accettarlo, e lo ha fatto quando ha firmato un contratto triennale per portare KTM ai vertici di Supercross e AMA Nationals - è stato quello di convincere la direzione di KTM a costruire Dungey una macchina nuova di zecca, che non era sul piano quinquennale della società, piano triennale o piano annuale.

Ci aspettavamo che le imponenti forcelle coniche WP da 52 mm, interamente in alluminio, WP fossero rigide. Non così! Erano molto gentili.

Sorprendentemente, Roger ha fatto proprio questo. DeCoster ottenne il supporto dell'alta dirigenza di KTM, un generoso budget dai contatori di fagioli austriaci e una squadra di supporto che rubò dalle rovine del Team Suzuki. Una volta che KTM si è impegnata nel piano accelerato di sei mesi di Roger DeCoster, ha dovuto costruire non una singola bici da lavoro ma 400 copie da vendere. Una bici sarebbe stata dura, 400 era quasi impossibile. Il piano di Roger era una scommessa pericolosa e il livello superiore di KTM doveva porsi tre domande di ricerca dell'anima: (1) Cosa succede se il prototipo non va bene? (2) E se potessimo fare solo 399 copie? (3) Cosa succede se Dungey viene fumato?

Il resto è storia. Dungey ha vinto alla KTM i suoi primi 450 Supercross, 450 National e 450 AMA Nationals Championship. Che porta il MXA demolire la squadra e le opere di Ryan Dungey KTM 450SXF-FE in rotta di collisione. Abbiamo guidato la “Factory Edition” basata sulla produzione e la bici di produzione 2013, ma i veri interessi dei fan non risiedono nel guidare le repliche, ma nel vero affare. Il MXA la squadra di demolitori ha guidato praticamente ogni bici da lavoro prodotta e la KTM 450SXF-FE a iniezione di carburante di Ryan Dungey è la bici da lavoro del momento. 

Quando Tom Moen e Carlos Rivera hanno scaricato la bici di Ryan Dungey ai box, la MXA l'equipaggio distrutto lo circondò come squali su un amico. Prima di cavalcarlo, abbiamo avuto una raffica di domande che dovevano essere poste ... e abbiamo risposto. Eccoli.

QUANTO PESA?

227 sterline. Lo sappiamo per certo, perché dopo che Dungey ha vinto l'Atlanta Supercross del 2012, l'AMA ha sequestrato la bici e l'ha pesata. Questo è più leggero di 16 chili rispetto all'attuale KTM 450SXF. Il limite di peso AMA è di 220 sterline e la maggior parte delle bici di fabbrica arriva a circa 222 sterline. Perché la bici di Dungey è di 5 chili più pesante? Avviamento elettrico.
La bici di produzione 2013 pesa 240 chili.

KTM offre ai suoi piloti di fabbrica tre diverse pinze anteriori. Ryan sceglie il potente pistone da 28 mm, ma lo rende morbido.

DOVE KTM PERDE IL PESO?

Qualsiasi piano di perdita di peso inizia con la perdita di grammi invece di chili. La maggior parte dei bulloni sulla bici di Dungey sono in alluminio o titanio, a seconda dello stress che subiscono. La grafica Red Bull è stampata su vinile super sottile. La sella Selle Dalla Valle ha una speciale schiuma a cellule aperte che la fa sentire una piuma. Il telaio ausiliario è in titanio, notevolmente più leggero e più resistente di quello in alluminio di serie. Il motore utilizza parti speciali Pankl per risparmiare peso. Inoltre, il nuovo motore è pressofuso invece che sabbia.

QUAL È IL RISPARMIO DI PESO PIÙ GRANDE?

Questa è la batteria che avvia il KTM 450SXF di Dungey.

KTM ha stipulato un contratto con un'azienda produttrice di batterie (indoviniamo Shorai) per costruirle una piccola, leggera batteria al fosfato di litio-ferro che fa risparmiare quasi tre chili. Inoltre, lo starter è una perdita totale, il che significa che KTM ha rimosso il sistema di ricarica dallo starter e la batteria deve essere sostituita o ricaricata mentre si scarica.

QUANTO FUNZIONA IL MOTORE DI DUNGEY?

Il telaio di Ryan è la bici più maneggevole che abbiamo mai provato. Non scuotere la testa. Nessun sovrasterzo. Nessun sottosterzo. Perfecto.

Se ci pensate, tutto sulla bici, sul telaio e sul motore di Dungey funziona, perché la sua bici è il numero uno di una serie che rappresenta tutti i KTM 2013SXF del 450. La vera domanda è: quanta parte della bici di Dungey funziona rispetto alle “bici di produzione?

Molto poco. KTM afferma che la bici da lavoro di Ryan utilizza valvole Del West di serie, trasmissione a cinque marce, albero a gomiti da maiale, frizione a diaframma, testata (anche se convogliata), avviamento elettrico, scatole centrali e fusioni. Per quanto riguarda le parti di lavoro, il fornitore aerospaziale e di Formula 1 Pankl fornisce il pistone e la biella, mentre la società di elettronica italiana GET fornisce l'accensione programmabile.

QUANTE MAPPE SONO NELLA SCATOLA NERA DI DUNGEY?

Tutte le bici da fabbrica KTM, in Europa e in America, gestiscono mozzi Kite di fabbricazione italiana. Il rotore del freno è un Moto-Master da 260 mm.

Uno. Il meccanico di Ryan, Carlos Rivera, afferma che Ryan ha bisogno di una sola mappa alla volta, la migliore. Se sta cambiando mappe in pista il giorno della gara, allora qualcosa è drasticamente sbagliato nei test. Inoltre, KTM non si basa sul controllo della trazione tanto quanto su alcune altre bici di fabbrica. Carlos ha spiegato che ci sono momenti in cui il controllo della trazione può essere d'aiuto, ma che quei tempi sono compensati da un numero uguale di volte in cui ostacola le prestazioni. Quelli inclusi i piani di appoggio per salire e scendere (quando è necessario uno scatto istantaneo), angoli a carreggiata piatta (dove girare la ruota posteriore aiuta a far girare la bici) e in diverse condizioni di sporcizia (dove si desidera che il motore si avvolga per la massima potenza ).

QUAL È LA PARTE PIÙ VELOCE DEL 450SXF-FE DI RYAN?

Il meccanico della KTM Carlos Rivera afferma: “L'inizio elettrico. All'inizio non ne ero sicuro, ma ora penso che sia la parte migliore della bici. Quando Ryan si è schiantato ad Atlanta, stava premendo il pulsante mentre si alzava. Se sbattessi le palpebre, non avresti saputo che era a terra. I ciclisti con kick-starter sarebbero stati lì per molto tempo. Penso che l'avvio elettrico sia un grande vantaggio in un inseguimento del titolo. "

IL TRICKER DI AVVIAMENTO ELETTRICO È DELLE FORCELLE CON-VALVOLA?

Può essere. Ogni MXA il pilota di prova si è meravigliato delle forcelle WP Cone Valve da 52 mm, in alluminio. Queste bellezze enormi trasudano freschezza. Dovresti notare che li abbiamo chiamati forcelle "in alluminio". Perché? Perché ogni parte delle forcelle di Dungey è realizzata in alluminio; i montanti, le alette, i morsetti tripli X-Trig da 22 mm, le aste delle cartucce e le gambe della forcella. Le uniche parti in acciaio delle forcelle WP sono le molle a forcella in acciaio da 0.49 kg / mm. Non arrivano sulla produzione KTM 450SXF.

CHE COSA SUGLI SHOCK?

La bici di Dungey è equipaggiata con l'ammortizzatore WP SXS “Trax” a doppio registro. Presenta non solo regolatori ad alta e bassa velocità, ma è dotato dell'esclusiva funzione "dropout" di KTM. Che cos'è esattamente uno shock da abbandono? Internamente, l'ammortizzatore accelera il rimbalzo per assestarsi più rapidamente e consentire allo pneumatico posteriore di mantenere un migliore contatto con il terreno ondulato. Non appena la ruota lascia il terreno, una valvola si apre per consentire l'estensione dell'ammortizzatore. È progettato per funzionare in piccoli tagli e frenate mentre si comprime completamente e consente alla molla di sopportare il peso dell'impatto su salti e grandi colpi. Originariamente era chiamato "shock di abbandono" perché fornisce viaggi negativi per aiutare a seguire il terreno? Il nome è stato cambiato in "Trax" per scopi di marketing.

Indovina un po? Dungey gestisce l'ammortizzatore Trax (con una molla di 5.4 kg / mm), ma disabilita la funzione di abbandono per Supercross.

QUANTO SONO ESOTICHE LE RUOTE E I FRENI DI RYAN?

Non lasciare che tutti i quadranti fantasiosi ti stupiscano. La parte più difficile dello shock di WP Trax è la funzione di abbandono che Ryan disabilita.

Ad eccezione delle pinze Brembo da lavoro (versione a pistone da 28 mm), i freni KTM non sono stati sovradimensionati o eccessivamente massaggiati. In cambio di stock, Ryan utilizza un rotore anteriore Moto-Master da 260 mm anziché il disco di frenatura da 260 mm. Le ruote sono costruite da mozzi Kite di fabbricazione italiana allacciati con raggi DID a cerchi DID Dirt Star LT-X. Queste sono le stesse ruote, freni e mozzi che KTM utilizza da diversi anni sui circuiti AMA e GP.

QUANTO È STATO MASSAGGIATO IL TELAIO?

"Usiamo un telaio di serie proprio dalla linea di produzione", afferma Carlos. “Non aggiungiamo alcun tassello aggiuntivo, ma saldiamo su linguette antiscivolo e speciali parafanghi poggiapiedi progettati da Roger DeCoster prima di inviarli per essere verniciati a polvere arancione. E insistiamo su un rivestimento in polvere molto leggero per risparmiare peso. "

TEST RIDE: ABBIAMO AVUTO UN GRANDE TEMPO

Quattro MXA i motociclisti di test hanno trascorso tutto il tempo che desideravano sulla 450SXF-FE di Dungey. Non ci siamo prosciugati il ​​cervello cercando di mettere insieme un gruppo di test rider? MXA redattore volontario. Questo ci ha dato un AMA Pro, un 450 Intermediate, un veterinario alle prime armi e un vecchio timer. Questo è MXACombo test-rider di serie, perché offre il più ampio spettro di talenti. Va notato che durante i test di bici da lavoro, MXAIl pilota del test Pro ama la potenza enorme e le sospensioni rigide, mentre la gente normale vuole qualcosa di più morbido e maneggevole. Non questa volta ... per cambiare, siamo tutti d'accordo!

La bici di Ryan Dungey è facile da guidare (per il terminale veloce o cronicamente lento). Non abbiamo mai guidato una bici da fabbrica così ben bilanciata. Niente poteva scuotere la KTM di Dungey. Aveva un profilo super piatto che non si spingeva mai in piano, nascosto nel ruvido o sballottato alla velocità. Questo è uno dei migliori telai complessivi che abbiamo mai guidato. Non richiede alcuno sforzo aggiuntivo da parte del ciclista, è semplice come inquadra e scatta. Tiene traccia come se fosse su rotaia e, soprattutto, sembra sapere dove si trova la linea migliore senza alcun tipo di persuasione. Nessun sottosterzo. Nessun sovrasterzo. Non scuotere la testa.

Per quanto riguarda il motore, non ci è voluto molto per capire perché Dungey sembrava così regolare e controllato tutto il tempo. E, perché arriva a caricarsi in testa nelle ultime fasi di ogni gara. Il suo motore è super gestibile. Sì, è potente. Sì, produce tonnellate di coppia. Sì, ha un buon over-rev. Ma, e questo è un grande ma, lo fa in un modo così dolce, senza fretta, agganciato che stai andando veloce senza nessuna delle brutte sensazioni di velocità, come vibrazioni, rumore e visione offuscata. Non ti stanchi perché sei un tutt'uno con la powerband, non solo un passeggero sulla locomotiva prepotente. Sebbene il motore a bilanciere a iniezione singola, con camma in testa, produca il tipico colpo rapido dal fondo, non è stato un sussulto. Il motore di Ryan Dungey è facilmente ventilato per sfruttare al meglio. Fai benzina e vai? Nient'altro.

LE FORZE GIRROSCOPICHE ASSOCIATE A CAMME DI SPINNING, UNA POMPA DI POMPAGGIO E VALVOLE DI FLOTTAGGIO INFLUENZANO IL MOVIMENTO INTORNO AL PASSO, AL RULLO E ALL'ASSE DI SANGUE.

L'offset sui morsetti tripli X-Trig di Ryan Dungey era di serie 22 mm (timbrato in entrambe le parti). I supporti del bar erano solidi.

Ci aspettavamo che le sospensioni WP di Dungey fossero rigide. Questa è la via del mondo per le star delle fabbriche AMA; il loro ambiente richiede maggiori sollecitazioni alle forcelle e agli shock rispetto a ciò che i normali Joes - anche quelli veloci - sopportano mai. Quindi, siamo rimasti un po 'sorpresi nello scoprire che ogni ciclista di prova pensava che le forcelle, sebbene più rigide di quelle che normalmente corrono, erano effettivamente utilizzabili ad ogni velocità. A differenza della maggior parte delle forcelle di fabbrica, le forcelle WP da 52 mm di Ryan volevano muoversi e quando la spinta arrivava a spingere andavano su e giù? E lo fecero con aplomb. Il più grande complimento per la sospensione di Dungey è stato il fatto che ogni pilota in prova sentiva di poterlo portare a una gara locale e usarla così com'era.

Se avessimo avuto cavilli con la bici da corsa di Ryan, erano stati i suoi ingranaggi più alti di quanto volessimo e il suo freno anteriore aveva una sensazione spugnosa alla leva. Sul lato positivo, l'acceleratore di Ryan era liscio come la seta. Abbiamo chiesto a Carlos quali parti ha usato per avere una sensazione così delicata. Carlos ha detto che tutte le parti dell'acceleratore erano di serie, ma che la sensazione proveniva dallo staccare il rivestimento spesso dai cavi dell'acceleratore in modo che potessero essere più flessibili. Abbiamo immediatamente tirato fuori i nostri coltelli X-acto.

Il meccanico della fabbrica di Ryan Dungey, Carlos Rivera, risponde alla domanda per Dennis Stapleton della MXA.

Dovremmo prendere nota speciale del peso. La bici è più leggera di 13 kg rispetto alla KTM 2013SXF del 450, fuori dallo showroom, e che il risparmio di peso è evidente in movimento. Tuttavia, ciò che è altrettanto significativo è la ridotta massa rotante della trasmissione. Le forze giroscopiche associate alle camme rotanti, una manovella di pompaggio e valvole di sbattimento influenzano il movimento attorno all'asse di beccheggio, rollio e imbardata. Con una sola camma anziché due, ogni pilota in prova ha menzionato quanto il Dungey 450SXF sia migliorato rispetto all'attuale motore a doppia camma.

I MXA demolire l'equipaggio non è facilmente impressionabile. Abbiamo guidato le bici di Ryan Villopoto, Chad Reed, Kevin Windham, James Stewart, Dean Wilson, Max Nagl, Kyle Cunningham, Justin Brayton, Trey Canard e praticamente tutte le altre bici con un ciclista di fama legato ad esso negli annali della storia del motocross. Senza tirare pugni, la bici da lavoro KTM 2012SXF 450 di Ryan Dungey è stata la migliore soluzione versatile che abbiamo mai visto. La sua configurazione, in termini di barre, leve, pedali e altezza del sedile, è quasi impeccabile. Se KTM è alla ricerca di un nuovo collaudatore per le bici di produzione del prossimo anno, è già sul libro paga.