SUL RECORD: PROVA COMPLETA DELLA SUZUKI RM2005 250

Questa è una Suzuki RM2005 del 250 archiviata  MXA test tratto dal numero di ottobre 2004 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

Segna le nostre parole. Niente, e non intendiamo niente, dice due tempi come la Suzuki RM2005 del 250. È la più grande espressione di come dovrebbe essere un due tempi. È scattante, abbaiante, agile, affilato, leggero e aggressivo: è tutto ciò che un quattro tempi non è. La risposta istantanea dell'RM250, dal motore e dal telaio, ne fa un giro in E-ticket. Gira più stretto di qualsiasi cosa fatta. Cattura l'attenzione con una torsione del polso. Impenna, scivola, esce e vola con il meglio di loro. Ha tutti i tratti a due tempi: buono, cattivo e brutto. Questo è ciò che il MXA squadra di demolizione lo adora.

Non è un segreto che SuzukiIl percorso verso il successo è stato aperto Yamaha. Il motore è un clone YZ, ma con una dose aggiuntiva di pizzaz. La powerband imita il YZ2005 250è un'ampia sovrapposizione di vibrazioni, ma con un ulteriore crescendo dal fondo. Gli ingegneri di Suzuki potrebbero aver copiato molti aspetti della configurazione delle porte e dei tempi della YZ250, ma non hanno fatto un'imitazione. No! Hanno fatto un miglioramento. Si tratta di un fantastico propulsore a sé stante ed è accoppiato a un telaio scorrevole, un pacchetto di sospensioni e un pedigree di manovrabilità che non ha eguali. La Suzuki potrebbe dover fare un cenno alla Yamaha del tappo per la disposizione dei cilindri, le porte e il tubo, ma il pacchetto complessivo è unicamente Suzuki. È sottile, snello, agile e veloce.

D: IL MOTORE RM2005 DEL 250 È PIÙ VELOCE DELL'RM2004 DEL 250?

A: Puoi scommettere. Il motore dell'anno scorso è stato molto buono, ma il motore '05 è migliore. I migliori attributi dell'RM250 dell'anno scorso sono stati la risposta dell'acceleratore, la spinta medio-bassa, il controllo roll-on e la sua fascia di potenza "power on demand". Ciò che mancava, specialmente rispetto all'YZ250 (nessun altro 250 a due tempi poteva giocare nella stessa lega dell'RM e dell'YZ quando si trattava di potenza utilizzabile) era un overrev di fascia alta.

Quando l'YZ250 ha continuato a tirare, l'RM2004 del 250 ha rinunciato. Non così quest'anno. Suzuki ha aumentato il volume nella fascia alta. La firma tradizionale del RM è inesistente sul modello del 2005. Tira forte e tira a lungo. Questa è un'aggiunta meravigliosa a quella che era già un'arma efficace.

D: COME SUZUKI HA FATTO MIGLIORARE IL POWERBAND RM250?

A: La maggior parte dei motociclisti Suzuki del 2004 voleva più fascia alta - sebbene la spinta della potenza medio-bassa del '04 fosse estremamente utile - la fascia alta sarebbe stata la ciliegina sulla torta. La domanda per i progettisti di motori di Suzuki era come ottenere più top, senza perdere il fondo.

La strategia? Tre trucchi di regolazione abbastanza semplici:

(1) Porte di scarico. Il modo più rapido per ottenere più fascia alta è alzare le porte di scarico. Per il 2005 Suzuki ha sollevato sottilmente l'angolo superiore della porta di scarico principale, allargando le porte di lavaggio (l'anno scorso hanno abbassato le porte di 0.5 mm per una fascia più bassa). Questa è un'operazione delicata: troppo alta e di fascia bassa soffre. Non abbastanza alto e non guadagni nulla. I chirurghi del cilindro di Suzuki devono essere maestri.

(2) Camera di combustione. Per quanto importante sia il rapporto di compressione rispetto alle prestazioni di un motore, il profilo dello squish (la forma dello spazio tra la parte superiore del pistone e il fondo della cupola del cilindro) è altrettanto importante. Gli ingegneri di Suzuki hanno ridotto lo squish per liberare alcuni giri agli alti regimi (l'anno scorso hanno stretto lo squish per più bassi).

(3) Inerzia a gomito. Per anni gli ingegneri Suzuki sono stati innamorati dei volani leggeri. Per la vita di noi, non sappiamo perché. Una maggiore inerzia dell'albero motore non solo impedisce al motore di spegnersi in caso di frenata brusca e aumenta la coppia ai regimi medi, ma trasporta la potenza ulteriormente nei regimi superiori. Per il 2005 Suzuki ha aggiunto peso al sistema per una maggiore quantità di moto (l'anno scorso i volani sono stati posizionati fuori fase per produrre una sensazione di "big bang" - sono ancora asimmetrici per il 2005).

D: COSA SAREBBE CHE LA BANDA DI POTENZA RM2005 DEL 250 SIA IN PISTA?

A: Impressionante. L'RM ha un meraviglioso potere roll-on. Raccoglie in modo pulito il pick-up dal fondo e si innalza attraverso la gamma media. La capacità dell'RM250 di tradurre minuscole rotazioni del polso del pilota in movimento in avanti rende l'RM250 divertente da guidare.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL JETTING?

A: Lo stock del 2005 è un jet principale 168, 48 pilota, 45 power jet, ago NECJ nella terza posizione della clip e la vite dell'aria a 1-1 / 2 risulta. Lo abbiamo allungato di una dimensione del getto principale (165) e abbiamo fissato la vite dell'aria a un giro.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: È quasi perfetto per la potenza del RM.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE RM2005 DEL 250?

A: Tutti MXA il collaudatore ha adorato la versione di Suzuki dei componenti delle sospensioni Showa. Roba molto buona. Molto bene davvero.

Forchette: La cosa più importante da sapere sul 2005? Le forcelle Suzuki sono abbastanza rigide per tutti tranne che per un Supercross pro. L'impostazione di compressione dello stock è di otto clic, i ciclisti più veloci li impostano su dieci e i ciclisti più lenti si spingono fino a 14 clic. Le forcelle a doppia camera da 47 mm si sentono più sode e più elastiche rispetto allo scorso anno. Impostiamo il rimbalzo su 13 (l'impostazione dello stock è di 11 clic).

Shock: Pensiamo che la Suzuki RM250 abbia il miglior shock di serie della categoria. È stato bello l'anno scorso e Suzuki sapeva che non era un problema. Ogni MXA il collaudatore ha adorato questo shock, senza eccezioni. Va dritto attraverso le cose più cattive. Mai calci, saltelli o rutti. Linee che abbiamo evitato su altre bici, abbiamo preso d'assalto l'RM2005 del 250.

A seconda della traccia, imposta il rimbalzo su 12 scatti, la compressione a bassa velocità su 10 e l'alta velocità tra 1-3 / 4 e 2 risulta.

D: COME MANEGGIA?

A: È super reattivo. Forse un po 'troppo veloce per alcuni brani. I progettisti di Suzuki si sono irritati quando i critici hanno affermato che la gestione dell'RM250 era troppo inclinata rispetto al lato Supercross dell'equazione di gestione. E, mentre pubblicamente prendevano in giro, in privato iniziarono a calmare un po 'la RM. L'angolazione della testa è stata attenuata alcuni anni fa e l'anno scorso l'offset della forcella è stato modificato da 24.5 mm a 22.5 mm. Tutti i passi nella giusta direzione.

Tuttavia, la Suzuki ha ancora una propensione a sovrasterzare. Questo può diventare molto rischioso quando è coinvolta una frenata brusca e porta a ciò che MXA le squadre di prova chiamano "momenti di Juan Pablo Montoya". Questo è un riferimento all'abitudine del pilota di Formula 1 di sterzare troppo in curva e poi correggerla con un rapido scatto del volante. Sull'RM sono spesso necessari riflessi rapidi perché non sono rari i movimenti della testa, gli scambi e il rimboccare la ruota anteriore.

D: RISPONDI ALLA DOMANDA, MANEGGIA BENE O MALE?

Una buona. Molto buona. Sì, Virginia, ha più scosse di testa rispetto alle altre marche, ma questo è il prezzo da pagare per una bici che taglia i gradini, taglia l'interno di ogni quattro tempi in pista e può essere montata, tagliata a dadini e servita fredda. Non commettere errori, è imperfetto, ma se sei abbastanza grande da ricordare quanto fosse eccezionale la Honda CR1993 del 250, allora sai che a volte le bici con la migliore maneggevolezza sono quelle che camminano sul filo del rasoio tra brillante e schizofrenico. Quando la Honda ha calmato la CR250 nel 1994, ha perso la sua personalità. Non è mai stato più così nitido, preciso o vivace. La Suzuki RM2005 del 250 ha una personalità da beaucoup. Sei disposto a essere un funambolo per la bici da sterzata più stretta che si possa immaginare?

CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Gomma: La Suzuki ha specificato le gomme Bridgestone e l'anno scorso la loro scelta le ha bruciate quando hanno scelto la combinazione 601/602. Per il 2005 sono passati al grado 401/402. Questo è un miglioramento. La gomma anteriore ha dimensioni 90/100. Il profilo più grande mette più gomma sul terreno, che è ciò che desideri su una bici con una sterzata rapida come la RM250.

(2) Grafica: Siamo fan della grafica low-key. La bici costosa dovrebbe apparire costosa e le decalcomanie sgargianti non la tagliano. Ci piace l'aspetto del 2005, ma non è durato a lungo. Le decalcomanie del serbatoio si sono staccate in due gare.

(3) Frizione: Per la prima volta dopo anni, la frizione RM250 non si è abbassata, scattata o chiacchierata. Ma è ancora marginale nella migliore delle ipotesi. Il punto di rilascio è troppo istantaneo e, se lo usi, lo perderai. Le molle più rigide sono un must.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Freni: Tappi potenti. Questi bambini ti incastreranno alla fine della scala. Il freno posteriore è tutto nuovo e molto meno permaloso per il '05.

(2) Bar: Dopo decenni di acciaio dolce, Suzuki ha intrapreso la strada dell'alluminio. Non farti ingannare, non sono i Renthal, come su Honda, Yamaha e KTM, ma sono in alluminio.

(3) Pedane: Siamo sconcertati dall'improvviso aumento delle pedane in titanio sulle motociclette di produzione. Risparmia peso, ma è così basso sul telaio che ha un effetto funzionale molto ridotto. E se hai bisogno di tempo e denaro per costruire un piolo in titanio, perché non farlo largo 57mm. Questa è la larghezza ottimale.

(4) Perni freno: Potresti non essere euforico, ma lo sarai quando andrai a cambiare le pastiglie dei freni sull'RM2005 del 250 e scoprirai che sono passati dai bulloni a brugola ai perni dei freni esagonali. Questo è vantaggioso dal punto di vista della manutenzione.

(5) Spostamento: Afferrare gli ingranaggi su un RM250 era come giocare alla lotteria. Non piu! Non abbiamo perso alcun cambiamento nel modello del 2005.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo che dovresti esaurire e comprarne uno oggi. Sì, sappiamo che stavi pensando di passare a una quattro tempi, ma questa bici ti farà riconsiderare.