SUL RECORD: TEST COMPLETO DEL SERVIZIO MOTORE HONDA 2001 CR500 SU TELAIO CRF2008 250

 

C'è qualcosa di intrinsecamente bello nell'assaggiare il frutto proibito. Per la maggior parte dei piloti di motocross, il leggendario 500cc a due tempi era stato bandito dalle piste dell'America molto prima che avessero mai avuto la possibilità di lanciarne una. Bandita alla fine della stagione AMA National del 1993 perché ritenuta troppo potente (e poiché Yamaha e Suzuki non volevano che l'AMA ospitasse un campionato che solo Honda o Kawasaki avrebbero vinto), la moto da cross da 500cc a due tempi appassiva la vite senza supporto di razza di alto profilo.

Molti piloti ricordano ancora com'era correre questi giganti su una pista da motocross. C'era qualcosa di speciale negli uomini che potevano gestire la potenza esplosiva di una due tempi da 500 cc. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster e Chuck Sun sono stati una specie di duro ?.

Sebbene Honda e Kawasaki abbiano mantenuto la CR500 e la KX500 nelle loro linee di prodotti per anni dopo la fine degli AMA 500 Nationals, le moto languivano con un supporto minimo di ricerca e sviluppo e poco più di BNG ogni anno. La maggior parte dei 500 riders ha alzato le spalle e ha optato per una 250 a due tempi (e alla fine una 450 a quattro tempi), ma AJ Wagoner dell'Indiana non aveva intenzione di deporre la spada. Nel 1997 AJ incunea il suo vecchio motore CR500 nell'allora nuovo telaio CR250 a doppia trave. AJ non aveva intenzione di dedicarsi alla costruzione di CR500 con telaio in alluminio, ma è rimasto sorpreso dalla forte domanda per il suo progetto per animali domestici. Ogni anno dal 1997, Service Honda ha aggiornato e migliorato la CR500AF prodotta in casa (AF per telaio in alluminio). Quando Honda interruppe totalmente la produzione della CR500 nel 2001 (sebbene lo sviluppo fosse effettivamente cessato nel 1991), le parti del motore erano ancora disponibili in modo che il servizio Honda potesse mantenere vivo il suono unico della CR500.

Molte persone hanno visto un servizio Honda CR500AF, anche se non sempre lo realizzano. Più recentemente, Robbie Maddison ha utilizzato una Honda CR500AF di servizio quando ha saltato 322 piedi a Las Vegas lo scorso capodanno. Anche se non hai visto saltare Robbie, probabilmente conosci qualcuno con una bici Service Honda. Il MXA l'equipaggio distruttore ne conosce personalmente due Glen Helen i piloti con la 500s con cornice in alluminio.

SHOP TALK: CHE COSA È TUTTO?

L'ultima interpretazione del servizio Honda CR500AF utilizza a CR2001 del 500 motore innestato in un Honda CRF2008 del 250 telaio. La complessità del lavoro richiede un miscuglio di parti Honda da vari CR e CRF per il resto della bici. Sulla carta, il Service Honda CR2008AF del 500 potrebbe sembrare la bici di Frankenstein, ma sul cavalletto sembra che doveva essere. Quasi tutte le parti utilizzate per costruire la base CR500AF sono parti OEM Honda. Dopo tutto, Service Honda è uno dei maggiori fornitori di ricambi Honda al mondo.

Inoltre, servizio? Honda trasporta una buona scorta di prodotti aftermarket che hanno trovato per funzionare bene con CR500AF. I clienti possono personalizzare il proprio CR500AF acquistando questi aggiornamenti e Service Honda li installa senza costi aggiuntivi di manodopera durante la costruzione della bici. MXALa bici di prova CR500AF era equipaggiata con alcuni di questi aggiornamenti. La mod più evidente era un prototipo di mappatura di accensione fuoristrada che ritenevamo non avesse risolto tutti i bug. La mappatura ha reso la moto soffocata e una volta tornati alla mappatura di serie (che il CR500AF viene fornito di serie), la bici ha funzionato alla grande. Durante i nostri test, abbiamo corso con entrambi Pro Circuit ed Tubi FMF. Mentre ogni tubo modificava leggermente la curva di potenza, MXA i tester non hanno riscontrato differenze o vantaggi significativi con nessuno dei due. La nostra bici di prova aveva anche i coperchi di accensione e frizione lavorati a CNC Service Honda e una protezione del rotore del freno posteriore dall'aspetto complicato.

Il servizio Ho? Nda invierà le sospensioni a qualsiasi società di tuning a cui il cliente opta, ma per la nostra bici di prova abbiamo optato per le sospensioni Tecnologia MX (principalmente perché Service Honda ha una relazione con loro sulla maggior parte dei progetti CR500AF). Non c'è dubbio che la potenza esplosiva di una 500cc a due tempi ha messo alla prova la sospensione. Come previsto, il assegnato MXA i ciclisti di test (scelti perché avevano una vasta esperienza CR500) hanno lottato con la configurazione iniziale fino a trovare impostazioni più morbide.

TEST RIDE: TI PREOCCIAMO DI SPINARLO!

Guidare una 500cc ben sintonizzata a due tempi è un'esperienza unica. Con un calcio sano dalla gamba destra del ciclista, la bici rimbomba. Mentre i due colpi di cilindrata inferiore possono essere occasionalmente confusi con i cacciatori di erbe infestanti, la corteccia del motore da 500 cc può essere solo una bici da corsa. Sebbene usiamo spesso la parola "esplosivo" per descrivere la potenza del CR500, in verità è volatile solo quando vuoi? In pista, ci vogliono così pochi regimi per produrre potenza che un pilota CR500AF potrebbe intrufolarsi dietro a 450 ragazzi, quindi premere la frizione e trascinarli.

La centrale da 500 cc produce due gamme di potenza molto diverse. Il primo è un erogazione di potenza molto coppia con un'uscita di fascia bassa ragionevolmente utilizzabile. Quando si guida a una marcia alta, il CR500AF grugnisce efficacemente intorno alla pista ad una velocità notevole ma gestibile. La seconda gamma di potenza si verifica quando il CR500 arriva sul tubo. Quando lo fa, è tempo di resistere! Il CR500 non gira la ruota, ruota la bici. Questo non è un potere brusco o scattante: è pura potenza pura. Fa tremare la terra. Non importa il tuo desiderio, ci sono solo una manciata di cavalieri sul pianeta che possono guidare un CR500 con la stessa aggressività che usano con un 250 a due tempi or 450 a quattro tempi. Questa bici esige il tuo rispetto e se non la dai, tu? ˜ ti ritroverai a sembrare uno straccio bagnato in un paio di giri. I più grandi piloti della 500cc a due tempi erano uomini come David Bailey, uomini che non avevano paura di azionare l'acceleratore, ma erano eccezionalmente precisi su quando torcere i polsi.

Per quanto riguarda il telaio, ogni pilota della prova MXA è rimasto colpito. Dopo nove anni di costruzione dei Service Honda CR500AF, il CR500AF è tutt'altro che truccato. Anche se un po 'grande nel telaio CRF250, il motore sembra e, soprattutto, si sente, come se appartenesse al telaio. La bici si sentiva equilibrata durante le curve e sui rettilinei. Dove i telai in alluminio di prima generazione Honda erano rigidi e trasmettevano tonnellate di vibrazioni, le nuove versioni si adattano perfettamente al tono del grande mulino a due tempi. Sebbene il? Il motore CR500 produce naturalmente molte vibrazioni, il CR500AF lo ha smorzato bene. 500 tester esperti hanno ritenuto che fosse lo stesso o migliore degli ultimi CR con telaio in acciaio in termini di vibrazioni.

Per gli uomini mortali, aggrapparsi al CR500AF per un'intera moto richiede uno stile di guida regolare e un rispettoso polso destro. MXA i tester hanno corso il CR500AF schiena contro schiena con CRF450se pensavo che la potenza del CRF450 fosse più simile alla CRF250 dopo aver lottato con la potente 500. Più si sono abituati al CR500AF, più velocemente potevano andare e più divertente era.

Il Chad sospeso rimane, potresti vincere su un CR500AF? Per la stragrande maggioranza dei piloti moderni, la risposta è no. Quattro tempi fare per cavalieri pigri. Non puniscono rapidamente come a a due tempi?. Per vincere su un CR500AF e battere un pilota uguale su un CRF450, ci vorrebbe un pilota abile, un tecnico con l'acceleratore. Se metti il ​​CR500AF nelle mani giuste, un CRF450 non avrebbe alcuna possibilità. Questo non è il caso della macchina che crea l'uomo; si tratta di trovare l'uomo perfetto per la macchina.

VERDETTO: COSA PENSIAMO?

Il CR500AF è una macchina rara. L'assistenza Honda vende circa 150 all'anno. Ogni bici è specializzata, personalizzata e igienizzata. Mentre il costo di $ 15,000 è costoso, questa non è solo un'altra bici che rotola lungo la linea di produzione. È un pezzo di storia, ma non storia vintage. Questa bici riscrive il libro di storia ogni volta che passa alla linea di partenza.