SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA HONDA CR2001 125

2001 Honda CR125Questo è un archivio MXA test dal numero di novembre 2000 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE '01 È PIÙ VELOCE DEL '00?

Sì, lo è, ma ai vecchi tempi CR125 gli amanti vogliono sapere è, come si confronta il '01 con il CR125 leader della classe dei primi anni '90? Molto favorevolmente, perché, proprio come con il 2001 CR250, Honda sta attivamente cercando di riportare il suo motore alla gloria del passato.

DOMANDA DUE: IL MOTORE '01 È PIÙ VELOCE DEL '95

Potrebbe sembrare una domanda strana. Perché qualcuno dovrebbe confrontare una bici nuova con una di sei anni? Il motivo è semplice La maggior parte dei team di gara ha utilizzato i cilindri del '95 sulle loro bici da corsa negli ultimi due anni. Quindi, se il 2001 è più veloce del 1995 motore Honda è di fondamentale importanza

È? Innegabilmente sì. Se pensi Honda sta facendo un grosso errore andando indietro, è necessario preferire 125 che non sono competitivi. Per il 2001, non è necessario rompere il vecchio cilindro (se riesci a trovarne uno).

2001 Honda CR125 engine

DOMANDA TRE: IL CR125 È PIÙ VELOCE DI UN YZ125?

No, ma che bici è? Possiamo dire questo, Yamaha hanno fatto un passo indietro nel 2001 quando sono passati a un carb da 38 mm e la Honda ha fatto tre passi avanti con le loro porte di trasferimento rimodellate, le valvole di potenza e la cuffia di aspirazione. Il YZ125 è ancora più veloce, ma ci vuole un pilota migliore per farlo entrare nella powerband YZ e tenerlo lì. Il CR125 non soffre di sindrome da fast-guy. I ragazzi lenti e quelli veloci apprezzano allo stesso modo la risposta dell'acceleratore scattante del CR125, il grugnito di gamma media e il giro di fascia alta.

DOMANDA QUATTRO: QUAL È IL BRAND POWERBAND CR125?

Come funziona il motore Honda CR2001 del 125?

(1) Se hai acquistato un CR125 alla ricerca di una fascia bassa, hai fatto un grave errore. Il CR125 non ha fondo. Salire lentamente sull'acceleratore si tradurrà in una nota di scarico bizzarra, acuta e non molto altro. Pianifica di usare un sacco di frizione per saltare il fondo e entrare nel mezzo se vuoi andare veloce su un CR125.

(2) La gamma media è dove brilla il CR125. Non solo è ampio e forte, ma una volta che la powerband prende vita, fa il suo miglior lavoro nella gamma media.

(3) L'unica cosa che la CR125 ha avuto nel 2001 è il favoloso giro di fascia alta. Dove il motore del 2000 ha firmato, il 2001 continua a tirare. Alla fine, i cavalieri di prova potevano far girare il motore sulla luna anziché spostarlo brevemente.

DOMANDA CINQUE: DOVE IL POTERE È BUONO E MALE?

Si spera che Honda abbia finalmente smesso di sprecare soldi in ricerca e sviluppo, cambiando i telai ogni pochi anni e cercando di tagliare e incollare cilindri difettosi. Dato che tutti utilizzavano comunque il cilindro del 1995 (inclusa la propria squadra di corse sostenuta dalla fabbrica nel '98 e '99), gli ingegneri Honda sono diventati intelligenti e l'hanno usata come base. Da lì, la Honda è stata in grado di riportare il sorriso sui volti dei vecchi e dei nuovi proprietari di CR125 allo stesso modo. Tutto quello che dovevano fare era rompere le vecchie cose e massaggiarle.

2001 Honda CR125

È al suo meglio su piste che non richiedono molta coppia di fascia bassa (perché non ne ha), ma se la tua pista ha curve spericolate, grandi sbarramenti e buona trazione, la CR125 volerà.

È al suo peggio su piste strette, difficili, fuoristrada, sabbiose o tecniche. Ha una stranezza strana che ogni ciclista ha menzionato. Che cosa? Frenata di compressione Il motore CR125 sembrava un quattro tempi. Quando i testisti hanno tagliato l'acceleratore, il momento in avanti è stato perso. La bici andava quando l'acceleratore era acceso, ma non aveva velocità a ruota libera o capacità di inerzia. Per superare questo problema, devi guidare la bici con forza negli angoli.

DOMANDA SEI: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

L'anno scorso, la Honda ha rubato il carb Mikuni TMX dalla YZ125 e ha avuto alcuni problemi di getto. Abbiamo ipotizzato che con un anno di test avrebbero risolto i problemi. Indovina di nuovo! Siamo ancora alle prese con il jet sulla CR125 dopo due anni, ma pensiamo di avere il problema leccato.

Ecco il miglior jet per le nostre condizioni:
Getto principale: 380
Jet pilota: 45
Ago: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
slide: 4.5 (5.0 titoli)
Clip: 1 ° (3 ° stock)
Vite ad aria: 1.5 giri (2.25 pezzi)

DOMANDA SETTE: COME SONO LE FORCELLE BLADDER DI KAYABA?

La Honda ha fatto la cosa Showa sulla CR250 e la cosa Kayaba sulla cosa CR125 per anni. Non sappiamo perché, perché i Kayabas funzionano e gli Showas no. Anno dopo anno, le forcelle Kayaba CR125 superano le loro controparti Showa CR250. Quest'anno non è diverso. Va bene, un po 'diverso. Non solo le forcelle della vescica Kayaba sulla CR125 sono migliori di quelle della Showa sulla CR250, ma sono migliori di qualsiasi serie di forcelle che abbiamo provato su una Honda da molto tempo.

2001 Honda CR125 forks

Invece della tua tipica dura azione Honda, le forcelle della CR2001 del 125 sono molto buone. Cavalcano in alto nella corsa, resistono al fondo e si muovono in modo fluido. Abbiamo detto che li abbiamo fatti correre completamente a magazzino? Noi facemmo! Non dovresti cambiare le molle della forcella o giocare con il livello dell'olio (solo i clicker).

DOMANDA OTTO: QUAL È STATA LA NOSTRA MIGLIORE FORCELLA?

Qual è stata la nostra migliore ambientazione? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
Altezza olio: 61mm
Compressione: 6 click out (stock 9 out)
Rimbalzo: 11 click out (stock 9 out)
Altezza della gamba della forcella: Lavare con la parte superiore del montante se si utilizza la ruota anteriore da 20 pollici o 7 mm sopra il morsetto se si utilizza lo pneumatico standard da 21 pollici
Note: Honda ha sviluppato una serie di 125 forcelle che non toccano il fondo su atterraggi duri, amano i piccoli dossi frenanti e galleggiano su bordi quadrati.

DOMANDA NOVE: COSA CIRCA IL PNEUMATICO ANTERIORE DA 20 POLLICI?

Non si può parlare della grande azione delle forcelle CR125 senza menzionare il pneumatico anteriore da 20 pollici opzionale. Non accrediteremo i pneumatici da 20 pollici per far funzionare le forcelle così bene, ma sicuramente aiutano il telaio in alluminio rigido a essere più robusto. Honda avrebbe dovuto realizzare lo stock anteriore da 20 pollici, ma non l'hanno fatto. E questo significa che devi sborsare $ 300 per ottenere la ruota con cui il CR125 avrebbe dovuto arrivare in primo luogo. Non a buon mercato, però, il 20 pollici ne vale la pena su questo telaio.

DOMANDA DIECI: COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE?

Ciò che la Honda ha appreso sulla raffinazione e sul ritorno ai vecchi tempi è volato fuori dal finestrino quando si è trattato di sospensioni posteriori. Innanzitutto, hanno cambiato il collegamento. Grosso errore. La sospensione dello scorso anno ha avuto una buona azione con solo una leggera tendenza a fare i bagagli e calciare (che è stata facilmente corretta accelerando il rimbalzo). La sospensione di quest'anno non è così flessibile. Lo shock ha una cattiva abitudine di legare e deviare piccoli dossi.

Tuttavia, non pensare che tutto vada male nella terra dei legami. Il rapporto più progressivo del nuovo collegamento è molto più efficace nell'assorbire atterraggi duri.

2001 Honda CR125 shock

DOMANDA 11: QUAL È STATO IL NOSTRO MIGLIOR IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

Qual è stata la nostra migliore ambientazione? Per le gare hard-core consigliamo questo set di ammortizzatori:
Indice di rigidezza: 4.6 kg / mm
Galoppo di gara: 100mm
Alta compressione: 1.5 risultati (1 pezzi)
Bassa compressione: 8 click-out (9 azioni)
Rimbalzo: 20 click-out (24 azioni)
Note: Per i ciclisti più veloci raccomandiamo di scegliere una molla da 4.7 kg / mm.

DOMANDA 12: COME FUNZIONA?

Riformuliamo la domanda! Prima o dopo l'installazione della ruota anteriore da 20 pollici? Non pensare che ti stiamo spingendo ad acquistare una ruota anteriore da 20 pollici, è solo che la bici gestisce molto meglio con essa. I luoghi in cui sei costretto a correre all'esterno con una ruota anteriore da 21 pollici puoi scolpire l'interno con il 20 pollici. Piccoli dossi frenanti che ti battono la mano a morte con un 21 pollici che non sentirai nemmeno con il 20 pollici.

2001 Honda CR125
Il grasso pneumatico anteriore da 20 pollici è stato progettato specificamente per il telaio rigido Honda. Non funziona altrettanto bene su nessun altro marchio.

La Honda ha scommesso alla fattoria nel 2000 che il loro nuovo telaio avrebbe curato i loro problemi di gestione e che avrebbe comportato un grande miglioramento. Fortunatamente, per il 2001 tutto ciò che è cambiato è stato il sollevatore posteriore. La scossa della testa del marchio e la spinta del front-end sono sparite. Anche se la sospensione posteriore in stile thud è tornata in azione.

Sono passati cinque anni dal movimento del telaio in alluminio e vibra ancora. Sii contento che il dipartimento di ricerca e sviluppo di Honda abbia ascoltato le lamentele e insistito sui morsetti della barra montati su gomma. Come bonus aggiuntivo, i supporti della barra CR125 sono sfalsati di 3 mm. I ciclisti più alti dovrebbero far funzionare i loro supporti della barra nella posizione anteriore mentre i ciclisti più piccoli saranno più a loro agio con il morsetto ruotato nella posizione posteriore. Per coloro che desiderano una terza posizione, è possibile acquistare supporti per barra CR250. I supporti della barra del CR250 non sono sfalsati.

DOMANDA 13: QUANTO È BUONO IL CAMBIO?

Terribile come sempre. A meno che la tua pista non sia chiamata Raceway "Fifth Gear Wide Open", la corona dentata di serie da 13 denti e la combinazione di 52 ruote dentate posteriori saranno troppo alte. La CR125 necessita di un pignone posteriore da 53 denti per uscire dalla maggior parte delle curve. Non sarai in grado di andare molto più in alto rispetto al 53 perché non c'è più spazio nel guidacatena e i pignoni a 54 denti sono difficili da trovare.

2001 Honda CR125 rear sprocket

DOMANDA 14: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Bar: Sebbene la curva di serie non sia male, la durezza del telaio in alluminio del CR125 può essere attenuata dal manubrio in alluminio.
(2) Cambio: Il '01 cade in faccia con gli ingranaggi di serie. Inserire una ruota dentata posteriore da 53 denti.
(3) Spostamento: Da quando è passato a una trasmissione a cinque marce, l'Hondas ha lottato per ottenere gli stessi cambi di marcia che erano di serie con la trasmissione a sei marce.
(4) largo: Se hai passato gli ultimi anni a guidare qualsiasi cosa tranne una Honda, i lividi alle caviglie ti faranno rapidamente capire quanto sia larga la CR ai poggiapiedi.

2001 Honda CR125 bars

DOMANDA 15: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Freni. Sono perfetti.
(2) Triplo morsetto: Honda of Japan ha detto che il CR125 non vibrava abbastanza da richiedere supporti in gomma, ma il dipartimento di ricerca e sviluppo americano la pensava diversamente. Grazie ai ragazzi della Honda statunitense, non ci sentiamo come se stessimo trattenendo il trapano di un dentista.
(3) Potenza: Ancora non all'altezza delle specifiche YZ, ma possiamo garantire a tutti coloro che guidano la CR2001 del 125 che tornerà con un sorriso sul viso, grazie all'eccitante erogazione di potenza.
(4) Ruota anteriore da 20 pollici: Anche se avrebbe dovuto essere OEM, siamo lieti che Honda lo offra come opzione, almeno fino a quando non avremo un telaio in alluminio più resistente.
(5) Bulloni del sedile: Bella testa da 12 mm.
(6) Pneumatici: La Honda ottiene ulteriore credito per essere rimasto fedele al collaudato combo K490 / 695 invece di saltare al nuovo combo K739FA / 739 (anche se se ottieni i 20 pollici sei costretto a scegliere tra un 739FA e un 756).
(7) Durabilità: Costruzione solida, buona metallurgia, eccellente affidabilità.

2001 Honda CR125 engine

DOMANDA 16: COSA PENSIAMO DAVVERO?

La Honda dovrebbe essere lodata. Hanno fatto un grande passo indietro e ora hanno fatto un grande salto in avanti. Questo è il primo CR125 in cinque anni che ha la potenza e la fascia di potenza da appendere ai corridori anteriori.

 

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