GUIDIAMO GRAN PREMIO DI HONDA CRF450 MOTOCROSS DI RYAN HUGHES:

Ryan Hughes ha sempre apprezzato i campionati mondiali di motocross FIM. Il suo apprezzamento è iniziato quando era un ragazzino in piedi accanto al recinto del USGP di Carlsbad che applaudiva gli americani, e ha avuto il suo culmine rappresentando il suo paese come membro della squadra vincitrice del 2000 Motocross des Nations e seconda squadra USA nel 2003 nel 1999 Prima di allora, Ryan ha trascorso un anno in Europa a correre i GP (finendo quarto in assoluto nel XNUMX).

L'ultima volta che Ryan Hughes ha visto un Gran Premio degli Stati Uniti è stato da dietro il suo manubrio al Grand Prix di Budds Creek 250 nel 1999. In quella gara, Hughes è salito sul podio dietro Stefan Everts e il vincitore Kevin Windham. E quella è stata l'ultima volta che il circo del Grand Prix è arrivato negli Stati Uniti.

Quando Ryan Hughes ha saputo che la serie FIM MX1 / MX2 Grand Prix sarebbe arrivata alla Glen Helen Raceway di SoCal, ha colto al volo l'occasione di essere lì.

Il GP di Glen Helen è stato organizzato con breve preavviso, così come la corsa di Ryan. Con l'aiuto dei suoi sponsor, Ryan ha costruito una bici speciale per la USGP 2010. E, come ciliegina sulla torta, il MXA l'equipaggio distrutto ha provato la bici di Ryan nel momento in cui ha lasciato la pista. Quando la gente ha sentito che Ryno avrebbe gareggiato con l'USGP, di solito ha dato una delle due risposte. In primo luogo, molte persone hanno detto: "Oh, deve correre la classe della Coppa del mondo veterinario". No, Ryan Hughes ha solo 37 anni, e per la Vet Cup il limite di età era di 40 anni. La seconda risposta è stata: "Fantastico, scommetto che può ancora battere un gruppo dei migliori."

Nella gara di qualificazione di sabato, Ryan ha battuto un sacco di ragazzi. Ryan è arrivato settimo. Sembrava che potesse essere competitivo, ma le cose non sono andate per il verso giusto. Essendo arrugginito ai massimi livelli e un po 'a disagio con la sua configurazione, Ryan ha lottato per un 17 ° posto finendo la prima manche.

Tra la prima e la seconda moto, Ryan abbassò le forche e aumentò la compressione. Era contento della nuova installazione ... fino a quando non fu colpito al petto da una roccia grande quanto un pugno. Successivamente, ha saltato uno dei rulli dopo il traguardo e la sua mano è uscita dalle barre. Il suo corpo fu lanciato in avanti con così tanta forza che il suo petto piegò la traversa. Persino un uomo con la forza di Ryno non poteva salvare questo. Il suo corpo ha continuato a rotolare sul parafango anteriore, lividi l'anca mentre lui e la bici salgono sul ponte. Sorprendentemente, balzò in piedi pronto a rimontare e correre, ma il suo freno posteriore era rotto. Sbattuto e senza freni, Hughes decise di chiamarlo un giorno e tirare dentro i box. Per coincidenza, Grant Langston e Sebastian Pourcel hanno segnato DNF nello stesso giro. Hughes li ha eliminati per il 30 °.

Quando abbiamo visto la sua traversa piegata abbiamo chiesto: "Che tipo di protezione per il torace indossi?" La risposta di Ryan fu: "Pelle". Ryan Hughes è sempre stato noto per il suo stile aggressivo, e questo lo ha reso duro con le biciclette.

I risultati furono deludenti per Ryan, ma le corse erano ancora molto eccitanti. Quando abbiamo visto la sua traversa piegata abbiamo chiesto: "Che tipo di protezione per il torace indossi?" La risposta di Ryan fu: "Pelle". Ryan Hughes è sempre stato noto per il suo stile aggressivo, e questo lo ha reso duro con le biciclette. Un ulteriore esame della bici di Hughes ci indicherebbe il fatto che, anche se è stato ritirato per alcuni anni, non si è davvero calmato. Non vedevamo l'ora di provarlo e guidarlo.

PARLA DEL NEGOZIO: PEZZO PER PEZZO

Grazie a una carriera di successo e una buona immagine pubblica, Ryan Hughes è stato in grado di chiamare le chips quando aveva bisogno di una bici per l'USGP a Glen Helen. FMF, Hot Cams, Tokyo Mods, Hinson, Factory Connection, TCR, Renthal e altri hanno ascoltato la chiamata.

La bici da corsa di Ryan Hughes è stata costruita per offrire prestazioni di livello professionale, pur mantenendo la sua affidabilità. Dovrebbe resistere allo stile aggressivo di Hughes. TeamECC.com (Escondido Cycle Center) ha fatto rotolare la palla fornendo il CRF450 e aiutando con i pezzi di ricambio. Una seconda fase Cam calde l'albero a camme è stato installato per una potenza superiore. Hot Cams ha inoltre fornito il kit di spessore valvola da 9.48 mm utilizzato per impostare il gioco delle valvole. UN Pistone vertice ha aumentato la compressione a 13: 1. Mod di Tokyo portato la testa del cilindro e riprogrammato la centralina con le proprie mappe carburante e accensione. Guarnizioni comiche sono stati utilizzati nella fascia alta. FMF fornito un sistema di scarico anodizzato RCT Factory 4.1 con un collettore Megabomb in titanio e tubo centrale. Nella marmitta è stato utilizzato un inserto silenzioso per riportare i decibel agli standard FIM. Dal lato dell'assunzione c'era un Filtro dell'aria DT1. Il corpo farfallato EFI è stato inviato a Iniettare. La loro modifica è stata progettata per migliorare le prestazioni per il primo quarto di giro dell'acceleratore e prevenire lo spegnimento della fiamma. Prima della gara, nelle prove e nelle prove, Ryan usava VP 4.4. È passato al gas speciale FIM per il Gran Premio degli Stati Uniti.

Per Glen Helen, Ryan ha scelto una combinazione di ingranaggi 14/51. La regola empirica afferma che un dente nella parte anteriore equivale a 2-1 / 2 nella parte posteriore. Pertanto, l'ingranaggio di Ryan era uguale a mezzo dente più alto nella parte posteriore, se ciò fosse possibile. Ryan ritiene che il motore CRF abbia un vantaggio meccanico maggiore con questa trasmissione. Componenti frizione Hinson ha dato alla bici di Hughes l'intero kit-e-kaboodle, incluso il loro mozzo interno a sei molle e la piastra di pressione (la sciatta calza a quattro molle non la taglia), cestello della frizione ricavato dal pieno, fibre, acciai, molle e coperchio della frizione esterno .Connessione lavori fornito le parti protettive e l'inganno cosmetico. La bici aveva bretelle del radiatore di Works Connection, piastra paramotore, tappi del motore, Elite Perch, coperchio del freno anteriore, coperchio del freno posteriore, blocchi di regolazione catena e cavalletto Factory II. I supporti del radiatore avrebbero potuto benissimo salvare la bici di Hughes da un DNF meccanico iniziale. Le parentesi graffe sono state scavate su entrambi i lati. Una parte cadde vittima quando Hughes posò la bici così a fondo in una curva che il sudario si agganciò a una carreggiata e ripiegò tutto all'indietro. L'altro lato è accaduto quando ha iniziato il suo endo. Anche la piastra paramotore in alluminio, lavorata a CNC, è stata un gioco da ragazzi, con RIMS (sistema di montaggio isolatore in gomma) di Works Connection. L'idea è quella di avere una piastra paramotore che non interferisca con la flessione del telaio della bici. Lo stand Factory II ha subito una modifica personalizzata. I rivetti superiori su un lato sono stati sostituiti con viti, mentre gli spessori sono stati posizionati sotto la gomma? Il CRF di Ryan si è seduto a livello sul supporto.

Ryan gestiva i tubi Dunlop in mousse con la sua bici USGP. Fino a quando non ci si abitua, si sentono strani.

Le funzioni di sospensione sono state gestite da Connessione di fabbrica sotto forma di un kit Showa A rivisto. Ad accogliere i tubi della forcella di diametro maggiore erano i morsetti tripli Applied Racing annoiati e sfalsati. La parte posteriore utilizzava il braccio di collegamento dell'ammortizzatore più lungo di Factory Connection.

Le ruote di Ryan furono fatte da TCR. Troy Cardiel abbassò e lucidò i mozzi di serie e anodizzò i cerchi di serie. Le ruote sono state montate con DunlopMX51 pneumatici, un tubo Dunlop super resistente nella parte anteriore e un inserto per pneumatici in schiuma Dunlop nella parte posteriore. Queste erano in realtà le uniche parti di lavoro non ottenibili sulla bici. Dunlop non vende inserti in stile Mousse o tubi super-spessi. Gli appartamenti sono una preoccupazione a Glen Helen, come può attestare Ryan, perché ha perso la gara del campionato mondiale a quattro tempi all'inizio di quest'anno con una gomma a terra. Infine, a QTM 270 mm il kit disco anteriore sovradimensionato era montato sulla parte anteriore.

Ryan Hughes ha avviato una nuova impresa chiamata Ryno organici andare insieme ai suoi campi di addestramento. Ha ricevuto la fatturazione migliore.

Altri accessori sulla bici di Ryno includevano un manubrio Renthal 997 TwinWall, ora con una traversa curva; Manopole Renthal a doppia mescola; pignone posteriore; e catena MX. CV4 fornito un kit di tubi di raffreddamento in silicone blu, contaore, Fuel Kool e avvolgimento termico della linea del carburante. Il contatore delle ore CV4 indicava 12.0 ore quando l'equipaggio del demolitore MXA prese possesso del CRF450 di Hughes. Il Carburante Kool è una speciale barriera isolante che si adatta perfettamente sotto il serbatoio del gas per bloccare il calore. Ancora più interessante è stato il fatto che l'involucro termico della linea del carburante si trovava effettivamente attorno al cavo della frizione. No, questo non è stato fatto da un meccanico confuso; l'idea era di provare a prolungare la vita del cavo.

Velocità della luce pedane in titanio con ampia piattaforma e Azienda Fasst ha inviato la forcella del freno posteriore e i distanziali per il bloccaggio del cerchio. Ultimo, ma non per importanza, DeCal funziona progettato e fornito un kit grafico personalizzato per un look professionale che mette in mostra gli sponsor.

TEST RIDE: APPENDERE E PREGARE

L'ergos della bici di Hughes era per lo più normale, con un paio di stranezze. Le sue leve erano leggermente inclinate per massimizzare la leva a portata di mano. Il suo kill switch è stato ruotato in avanti per toglierlo di mezzo. Il suo gioco dell'acceleratore è stato stretto per ridurre al minimo il movimento del polso (in passato ha rotto il polso).

Dopo aver acceso il CRF450 di Hughes, abbiamo notato che era silenzioso. In pista, c'era una notevole mancanza di corteccia? Ma ciò non significa che mancasse il morso. La bici di Ryno ha prodotto una potenza a regime lento che ha tirato su le ripide colline di Glen Helen. Anche se è stato un po 'lento salire sul tubo, la bici di Hughes ha reso la potenza del beaucoup in alto - ben oltre il punto in cui la calza deve essere spostata. Tuttavia, Hughes afferma che gli piacciono le potenze più basse e medie in modo da poter guidare una marcia alta, cambiare presto e lasciare che la bici e le sospensioni funzionino liberamente.

Attraverso dossi medi la sospensione rimarrebbe sollevata durante la corsa, lasciando molta corsa per gestire facilmente grandi cose. Ryan afferma che gli piace spostare un po 'la bici in modo che possa guidare davanti.

I nostri test rider più veloci sono rimasti sorpresi e innamorati della sospensione del kit Showa A, segnalando che era sostanzialmente migliore dei componenti di serie modificati. La configurazione delle sospensioni di Hughes è stata morbida e praticabile per la prima parte della corsa e Supercross rigida nell'ultima parte. Questa può sembrare una ricetta per l'estrema durezza del mezzo colpo, ma non era poi così male. Per i ciclisti di test più lenti, è stato difficile utilizzare tutto il viaggio nelle forcelle. Attraverso dossi medi la sospensione rimarrebbe sollevata durante la corsa, lasciando molta corsa per gestire facilmente grandi cose. Ryan afferma che gli piace spostare un po 'la bici in modo che possa guidare davanti. Le forcelle erano decisamente più rigide di quelle posteriori, ma in moto la moto era piuttosto bilanciata. Nel complesso, la bici di Ryan è stata una guida solida con tutti i dettagli curati e sarebbe stato un valido cavallo di battaglia per un corsaro veloce.

CONCLUSIONE: COSA PENSIAMO REALMENTE NOI E RYAN?

Un po 'di bling non fa mai male a nessuno, purché sia ​​attaccato a un motore full-race con un tubo FMF e frizione Hinson.	Le ruote TCR iniziano la vita come mozzi Honda CRF450 di serie, ma sono abbassate e lucidate.

Abbiamo chiesto a Ryan in che modo l'USGP di Budds Creek del 1999 è stato confrontato con l'USGP di Glen Helen del 2010. Ha risposto: “L'alto livello di professionalità all'evento è stato lo stesso, ma l'infrastruttura è cresciuta. Inoltre, hanno prestato maggiore attenzione alla qualità della pista. Hanno fatto un buon lavoro prendendosi cura dei corridori con pass e cose, ma i costi di borsa e iscrizione per i cavalieri europei sono ridicoli. È come far pagare $ 1500 a Kobe Bryant ogni volta che gioca a basket. ”

Hughes si è ritirato dalle corse professionistiche cinque anni fa, ma non è stato seduto sul divano. Attraverso il Ryno Institute, Hughes organizza una lezione di motocross, insegnando tecniche di guida, alimentazione, esercizio fisico e come rimanere sicuri e in salute. Ryno ospita eventi di formazione, media ed eventi e, come se ciò non bastasse, ha anche lanciato Ryno Organics, un'azienda di alimenti biologici al 100%.
       
Anche se potresti pensare che l'USGP 2010 sia stata l'ultima gara di Ryan, non contare su di essa. Ryan ha in programma di fare scuole e gare di motocross in Italia e Spagna.

Per quanto riguarda la bici USGP di Ryan Hughes, è stato davvero bello vedere un gruppo eterogeneo di aziende riunirsi per supportare un vecchio soldato. Lo hanno fatto per amore di Ryan e per la convinzione di quanto sia ancora nodoso.