SUL RECORD: PROVA COMPLETA DELLA KAWASAKI KX1999 125

Kawasaki KX1999 del 125Questa storia è tratta dal numero di gennaio 1999 del Motocross Action Magazine.

Ti interessa una Kawasaki KX1999 del 125? Non ne sai nulla? Ecco alcuni fatti:

Motore: Motore raffreddato ad acqua, 124 cc, due tempi, valvola lamellare.
Alesaggio e corsa: 54mm per 54mm.
trasmissione: Frizione bagnata a sei marce.
Sospensioni: Forcelle rovesciate da 12.2 pollici Kayaba da 46 mm e ammortizzatore Kayaba da 13 pollici (con 20 clic di rimbalzo e 18 clic di compressione).
passo: 56.5 pollici.
Peso dichiarato: 191.7 sterline.
Prezzo: $ 4998.

Queste sono le specifiche tecniche, ma queste sono le domande a cui la maggior parte dei ciclisti desidera le risposte:

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE KX99 DEL '125 È VELOCE?

A: Una cosa è vera: è molto più veloce della KX98 del '125. L'anno scorso il motore KX125 era anemico. Colpì nella gamma media con tutta la potenza di uno straccio bagnato. Nessun fondo. Nessun top. Solo una gamma media misteriosa, difficile da usare ed eterea. È stato un imbarazzo. Correre su una KX98 del '125 è stato come legare la tua bici a un'ancora sulla linea di partenza.

Quindi il '99 è veloce? Sì. Quanto più veloce? Circa due pony più veloci del '98 e, sebbene il posizionamento di potenza sia relativamente invariato (senza fondo e senza cima), l'ampiezza della potenza di gamma media è considerevolmente più ampia. Più potenza si traduce in più con cui lavorare.

Il motore KX125. 

DOMANDA DUE: IL MOTORE DEL '99 È MEGLIO DEL '98?

A: Non hai letto l'ultimo paragrafo. L'unica cosa meno audace del motore KX125 dell'anno scorso ha scritto Briggs e Stratton.

DOMANDA TRE: CHE COSA HA FATTO KAWASAKI AL MOTORE KX99 '125?

A: Non possiamo rivelare tutti i segreti di KHI (Kawasaki Heavy Industries), ma possiamo dirlo Kawasaki non aveva il budget per buttare il KX125 spegnere il motore e ricominciare. Almeno non hanno i dollari di ricerca e sviluppo nel '99. Anche se, scommettiamo che li raccoglieranno in Y2K. Perché? I conglomerati non sempre rispondono immediatamente alle richieste dei consumatori, hanno altre priorità. Nello sviluppo del motore, la durata della produzione degli stampi di fusione gioca un ruolo importante nei budget di ricerca e sviluppo. Gli stampi hanno tavoli attuario e gli stampi del motore KX125 avranno fatto il loro corso nel 2000, non prima.

DOMANDA TRE TRE + 1: COSA SIGNIFICA TUTTO QUESTO?

(1) Il motore '99 KX125 è un motore di marca. Una modifica qui, mod lì e cerotti ovunque.

(2) L'anno prossimo la KX125 avrà probabilmente un motore completamente nuovo.

Detto questo, ecco la breve lista di cosa hanno cambiato gli ingegneri Kawasaki per il '99.

(1) Il KX125 ottiene forme rivisitate dell'attacco, nuovo ingresso, modifica della fasatura dell'attacco di scarico e miglioramento del gioco delle valvole KIPS.

(2)
I modelli KX125 (e KX250) sono dotati del più recente carburatore Keihin Power Jet (un 36mm per il 125 e 38mm per il 250). Il carb "shorty" posiziona la slitta di 12 mm più vicino al motore.

(3)
Il KX125 otterrà un Keihin Power Jet completamente nuovo per il '99. Il carb "shorty" da 36 mm è molto diverso da quello dell'anno scorso: (A) La slitta è posizionata 12 mm più vicino al motore; (B) Kawasaki ha utilizzato un "sensore di posizione farfalla" (etichettato K-TRIC) che varia i tempi di accensione in base alle impostazioni della valvola a farfalla e al regime del motore (simile al sensore di posizione della valvola a farfalla Yamaha YZ400).

(4) I ritagli nei pannelli laterali non sono più supporti manuali per il ritiro della bicicletta (è necessario prelevarlo dal parafango posteriore), ma sono solo per la presa d'aria. La parte anteriore dell'airbox è angolata verso il carb per un flusso d'aria più diretto. La gomma più rigida viene utilizzata sul bagagliaio dell'aria per evitare che si fletta mentre il motore aspira aria nel tratto di aspirazione

(5) Kawasaki utilizza magnesio per il coperchio della frizione anziché in alluminio.

(6) Kawasaki ha scolpito, imbiancato, lavorato e tirato fuori il maggior numero possibile di metallo in eccesso dall'ingranaggio primario, ingranaggio folle di avviamento, ingranaggio di trasmissione della frizione e tutti e sei gli ingranaggi trans.

(7) La KX125 ha un nuovo tubo di scarico e lo stampaggio del cappuccio terminale del silenziatore ha avuto uno spessore della parete ridotto da 1 mm a 0.8 mm.

La KX1999 del 125 in azione.

DOMANDA QUATTRO: COSA SIGNIFICANO I CAMBIAMENTI?

A: Significano la differenza tra uno scarafaggio e una bici da corsa. Laddove il '98 KX125 riusciva a malapena a togliersi di mezzo, la versione del '99 offre un pugno potente, competitivo e potente.

DOMANDA CINQUE: IL KX125 È PIÙ VELOCE DI A YZ125?

A: No. Un milione di volte no, ma dove funziona la powerband KX125, funziona bene. La forza e la lunghezza del mezzo rendono la KX125 divertente da guidare. Questa bici premia la guida dura e, al contrario, punisce il pigro. L'intensità richiesta per mantenere l'ebollizione del motore non è per i deboli di volontà. Ecco perchè Ricky Carmichael fa così bene su uno.

Il miglioramento è sostanziale. È abbastanza significativo guadagnare il KX125 il premio "Most Improved 125 of '99".

DOMANDA SEI: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

A: Abbiamo avuto un piccolo problema con il motore ricco nel mezzo (che non poteva essere risolto con qualcosa di così semplice, economico e comprensibile come una posizione della clip). Per sporgerci al centro, abbiamo sostituito l'ago N7PW di serie con un N7NW. Ecco cosa abbiamo corso sulla nostra bici per le piste del livello del mare di SoCal:

Getto principale: 158
Jet pilota: 45
Getto di potenza: 52
Ago: N7NW (stock N7PW)
Vite ad aria: 1-1 / 2 giri
Clip: numero di scanalatura 3
Nota: Il nuovo carb del KX125 è molto sensibile alle impostazioni della vite dell'aria. Potremmo renderlo ricco o inclinarlo in meno di mezzo giro della vite dell'aria.

DOMANDA SETTE: QUANTO È BUONO IL CAMBIAMENTO?

A: Fatti un favore e chiedi al tuo rivenditore di lanciare una ruota dentata posteriore da 49 denti. Gli ingranaggi inferiori aiutano immensamente la KX125.

DOMANDA OTTO: CHE COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE?

A: Fantastico! Le sospensioni posteriori '99 KX125 sono le migliori in pista. Stendilo dallo showroom, imposta l'abbassamento a 95 mm e vivi per sempre felici e contenti.

QUAL È STATA LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE?
Indice di rigidezza: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Galoppo di gara: 97mm
Ciao compressione: 2-1 / 2 risulta
Lo compressione: 10 clic
Rimbalzo: 12 clic

DOMANDA NOVE: QUANTO SONO BENE LE NUOVE FORCELLE?

A: Sebbene con smorzamento più leggero e tassi della molla, le forcelle K99 del '125 sono le stesse unità Kayaba che arrivano sul KX250. Le forcelle KX250 non ci sono piaciute molto. Hanno avuto tre problemi: (1) Le molle a velocità progressiva sono troppo morbide durante la corsa iniziale e consentono alla bici di pendere sotto un carico; (2) L'altezza dell'olio non è sufficiente per fermare il duro fondo su grandi salti; (3) La compressione e il rimbalzo a metà corsa contribuiscono a un effetto focene quando atterrano dai salti.

Le forcelle KX125, a causa del peso ridotto della macchina, non mostrano i cattivi tratti della KX250 - o almeno non nella stessa misura. Abbiamo scambiato le molle progressive da 0.39 / 0.41 di serie con le successive molle progressive più rigide da 0.40 / 0.42 (ma solo perché Kawasaki non offre una molla a velocità diritta da 0.42). Le molle più rigide hanno aiutato a mantenere l'assetto corretto quando si attaccavano sezioni ruvide della pista (e sono state di grande aiuto nell'assorbire i G-out). Tuttavia, le forcelle tendono a toccare il fondo con un tintinnio. Su tutta la linea, le forcelle KX125 hanno ricevuto una valutazione "buona".

DOMANDA DIECI: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA?

A: Qual è stata la nostra migliore impostazione? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 stock)
Altezza olio: 97mm (stock 107mm)
Compressione: 10 clic
Rimbalzo: 11 clic
Altezza della gamba della forcella: 3 mm sopra la parte superiore del montante
Note: Il modo più semplice per ottenere la molla progressiva 0.40 / 0.42 più rigida è da un ciclista KX250 che lo ha sostituito con una molla a velocità rettilinea 0.43 o 0.44 più rigida. Lo 0.40 / 0.42 viene fornito di serie sul '99 KX250. Abbiamo alzato l'altezza dell'olio di 10 mm per aiutare la resistenza della forcella a toccare il fondo durante grandi salti.

DOMANDA 11: COME FUNZIONA?

A: È raro che un telaio trovi un'accettazione universale tra i testisti, ma c'è qualcosa nel KX125 che fa appello alle stranezze di una varietà di persone. Cosa c'è di così strano? (1) Il KX125 è il minimo 125-ish di tutti i violinisti. La cornice è grande, larga e girthy. (2) Il raggio di sterzata non è così nitido come quello di un RM125: ci vuole tempo. Tuttavia, poiché l'interasse è più corto di 30 mm rispetto al KX250, non è un gestore lento (solo rilassato). (3) Quando sei seduto a cavallo del KX125 potresti giurare di essere a bordo di un KX250. Ha lo stesso ergos, ma i numeri non sono identici. La testa dello sterzo KX125 è spostata indietro di 15 mm, mentre il forcellone è ridotto di 10 mm. Questo rende la piccola KX più agile del suo fratello maggiore, sebbene la sensazione di spaziosità sia difficile da cancellare.

Pensiamo che sia un ottimo trattamento 125? No. Ma visti i loro druther, questo è il telaio 125 che la maggior parte dei testisti sceglie come preferito. I paradossi sono molti: non la svolta più rapida; non il più stabile; non la sensazione più leggera; non il più piccolo; ancora in tutto, il preferito.

DOMANDA 12: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Decalcomanie: Le decalcomanie sul forcellone sono esplose durante l'autolavaggio (sul ciclo del sapone).
(2) Serbatoio: Il serbatoio del gas nero rende difficile vedere il livello del carburante (anche se Kawasaki ha inserito un tubo bianco antischiacciamento nell'apertura per riflettere più luce nella cavità).
(3) Freni: Il freno anteriore è molle. La potenza di frenata è minima rispetto ad altre marche (marchi Euro inclusi).
(4) Bar: Non guideremo con il manubrio di serie (dopo che una coppia si è piegata nelle mani di un ciclista durante l'atterraggio da un salto).
(5) getto: Lo stock jetting è abbastanza lontano da consentire ai cavalieri inesperti di ignorare (che è il peggior tipo di errore di jetting).
(6) Sella: I posti di Kawasaki non furono mai fantastici, ma normalmente erano troppo morbidi. La sella del '99 è sottile nella parte posteriore (come una Yamaha) e troppo ripida nella parte anteriore. Le staffe dei sedili sono rivettate e hanno l'abitudine irritante di scattare. Osservali attentamente.
(7) Trans: Il cambio di marcia è molto intenso. I turni di lavoro persi sono comuni. Prova a cambiare prima di massimizzare i giri.
(8) Targhe: I pannelli laterali a copertura totale sostituiscono i pannelli laterali stile airbox dello scorso anno. Alcuni ciclisti di prova hanno pensato di aumentare la larghezza della sezione centrale della KX.
(9) Morsetti per barra: Abbiamo montato un morsetto triplo superiore KX250 sul nostro KX125. Il KX125 è dotato di supporti per barra pieni, mentre i morsetti per barra KX250 sono montati su gomma e reversibili. Abbiamo sentito la necessità di spostare le barre in avanti nei morsetti.

DOMANDA 13: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Tubo: Adoriamo il rivestimento che Kawasaki mette sul suo tubo di scarico. È durevole, antiruggine e dall'aspetto ingannevole.
(2) Filtro dell'aria: Il sistema di localizzazione del filtro dell'aria utilizza due poli. Ci piace, ma raggiungiamo sempre l'airbox e assicuriamo che il polo inferiore sia nel foro.
(3) Manopole: Le nuove impugnature a mezza cialda sono un aspetto grasso per il tipico pilota 125. Tuttavia, sono una sensazione eccezionale (grazie ai waffle di profilo molto basso).
(4) Cornice: Il telaio ausiliario è in alluminio a sezione quadrata (anziché tubolare d'acciaio tondo).
(5) Raggi: I nippli a raggi in alluminio sostituiscono i nippli in acciaio dell'anno scorso.
(6) Protezioni telaio: Le protezioni del telaio in plastica (a la KTM) sono state aggiunte per evitare che i longheroni del telaio si graffino.
(7) Staffe: I radiatori sono supportati da piccole parentesi graffe per evitare che si pieghino all'indietro in caso di incidente.
(8) asse: Il morsetto dell'assale anteriore presenta un design a due bulloni a perno tipo Honda.
(9) Scossa: L'ammortizzatore posteriore offre uno smorzamento della compressione ad alta e bassa velocità (alla Honda).
(10) Scarpe da ginnastica: Il KX125 viene fornito con un Dunlop K490 (anteriore) e K739 (posteriore).
(11) Collegamento: Il collegamento dell'ammortizzatore posteriore consente ai cuscinetti ad aghi di ridurre l'attrito e il grippaggio.
(12) Cerchi: I cerchi a U hanno un aspetto molto accattivante, ma la giuria è ancora fuori per la durata.

Kawasaki KX1999 del 125

DOMANDA 14: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Motore: La powerband '99 è molto monodimensionale (solo midrange), ma è così bravo in quello che fa che la maggior parte dei test rider MXA ha preferito lo stile di potenza KX125 sui motori midrange Suzuki, Husqvarna e Honda. Yamaha e KTM hanno gruppi di potenza completamente diversi.

Manipolazione: La piccola KX si sente proprio come il suo fratello maggiore. Avevamo i nostri dubbi sul fatto che una 125 con 250 atmosfere sarebbe stata un'esperienza piacevole, ma lo è stata. Non sembra un giocattolo. Va dove lo miri e sembra assorbire il feedback meglio del tuo tipico telaio a violino. Il KX125 ha un passo molto più corto rispetto al KX250, il che elimina la riluttanza del grande KX a girare berming stretti. Non tutti i ciclisti si innamoreranno della sensazione di grande moto della KX125, ma ogni pilota del test MXA lo ha fatto.

Sospensioni: La migliore sospensione integrale della classe 125. Le forcelle sono meno efficaci dell'ammortizzatore posteriore, ma la combo aggiunge una bici pronta per la gara.

Valutazione complessiva: L'anno scorso, quando a un pilota di prova fu assegnato il compito di correre sulla KX125, si comportò come se gli fosse stata data una benda sugli occhi, una sigaretta e gli fu chiesto di fermarsi accanto a un muro. Per il '99, il pall ha sollevato. È una bici fantastica con un buon motore.

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