Di Bones Bacon

"Clicker? Oh sì, ho dimenticato che le mie forchette avevano quelle cose. Giocavo sempre con quelle cose. Portavo un cacciavite nello stivale e mi fermavo a lato della pista e apportavo modifiche durante le prove ". Questo è ciò che le persone mi dicono tutte le volte che fanno domande sulla regolazione della pressione dell'aria nelle loro forcelle pneumatiche. Prima di parlare del cambiamento della pressione dell'aria, chiedo sempre: "Hai provato i tuoi clicker?" Sembra una domanda che è quasi troppo semplice da porre, ma le persone tendono a lasciarsi trasportare dall'aggiunta o dalla rimozione di pressione da dimenticare le basi del design della forcella. È, tuttavia, vero che l'ultima generazione di forcelle pneumatiche WP ha aperto molte nuove aree di preoccupazione sulla regolazione delle forcelle, non ultimo il fatto che la pompa del braccio utilizzi troppo la pompa dell'aria.

“QUESTA È UNA CHIAMATA DI RISVEGLIO PER I PROPRIETARI DELLA FORCELLA. FEDI CHE LE FORCELLE AEREE SONO ORA FORCELLE A MOLLA. STAI CAMBIANDO LE MOLLE DELLA FORCELLA IN PISTA TRA MOTOS? OVVIAMENTE NO."

Raccontare la differenza tra la necessità di una variazione della frequenza e la necessità di una variazione di smorzamento può essere complicato, ma proviamo. Questa è una sveglia per i proprietari di forcelle pneumatiche. Fai finta che le tue forcelle ad aria siano ora forcelle a molla. Hai intenzione di cambiare le molle a forcella in pista tra le foto? Ovviamente no. Invece, effettuerai le regolazioni di smorzamento per ottenere la composizione della tua bici.

Prima di tutto tiriamo fuori le basi. Quando arrivi sulla pista locale, scarichi la bici e la metti su un cavalletto. Dato che hai già predeterminato le tue migliori pressioni d'aria, che imitano la velocità della molla, e hai stabilito un equilibrio generale abbastanza buono sulla tua bici, sei pronto a lavorare per mettere a punto le tue forcelle. Dopo esserti assicurato che l'abbassamento dell'ammortizzatore sia perfetto e che le pressioni dell'aria della forcella siano quelle che desideri, è ora di uscire e guidare.

In pista, si nota che quando si arriva a dossi frenanti ad alta velocità prima di una curva o, peggio ancora, giù per una ripida collina in un angolo increspato tutto va in tilt. Quando si preme l'acceleratore per prepararsi al turno, la parte posteriore si alza, le braccia si allungano oltre la ragione e la sensazione generale delle forcelle è rigida e dura. Cosa dovresti fare Se stai pensando di tornare ai box per abbassare la pressione dell'aria nella camera principale, fermati! Non farlo! Invece, togli il cacciavite dallo stivale e irrigidisci la compressione con un paio di clic. Molto probabilmente le tue forcelle hanno bisogno di un maggiore controllo dello smorzamento per impedire loro di tuffarsi troppo in profondità nella corsa troppo facilmente. Molte volte in questa situazione, irrigidirsi all'ammortizzazione farà sentire più forche le forcelle. Perché? Perché rimarranno più alti nel loro tratto e avranno viaggi più utilizzabili con cui lavorare. Potrebbe essere possibile risolvere questo problema comune con una maggiore pressione dell'aria, ma ciò cambierà la forcella nelle situazioni in cui ti piace come ti senti.

Ecco un altro esempio in cui lo smorzamento supera la pressione dell'aria come cura. Il saldo sulle forcelle è buono; non si immergono in decelerazione e assorbono il piccolo taglio; tuttavia, tornando ai box, noterai che non stai usando tutta la corsa della forcella. In questa situazione potresti essere tentato di abbassare la pressione dell'aria nella camera principale per consentire alla forcella di essere abbastanza morbida da ottenere una corsa completa: basta! Non farlo! La pressione dell'aria cambierà l'intero spettro dell'azione della forcella, ma sei preoccupato solo per una parte della corsa della forcella. Ridurre l'altezza dell'olio nelle forche per aumentare il volume dello spazio aereo. Questo darà alle forcelle un tocco un po 'più morbido durante la corsa.

Ecco un ultimo esempio di dove un cambio di smorzamento ha più senso di un cambio di pressione dell'aria. Ben Townley mi diceva che tutte le sue tracce a casa in Nuova Zelanda erano molto veloci, molto impegnative e molto instabili. In questa situazione, una forcella deve rispondere agli urti molto più rapidamente e potrebbe essere necessario sistemarsi maggiormente negli angoli, soprattutto se non ci sono solchi per afferrare la gomma anteriore all'ingresso. La migliore strategia? Prendi il cacciavite nascosto nel tuo stivale. Ammorbidire leggermente il clicker di compressione e allentare il rimbalzo. La gomma ora seguirà i dossi invece di saltarli.

Prendi appunti sulle modifiche apportate a ciascun tipo di sporco e alle condizioni della pista. Quel taccuino potrebbe essere il tuo migliore amico il giorno della gara. Ricorda, a meno che tu non abbia mangiato abbastanza cheeseburger durante la settimana per guadagnare 10 chili, dovresti rimanere con le attuali pressioni dell'aria e concentrarti sui clicker.

Se hai una domanda di sospensione, inviala a [email protected].