FLASHBACK! IL GIRO DI COMPLETAMENTO DI MXA SUL TEAM FUORISTRADA DELLA FABBRICA HONDA

Josh Mosiman di MXA ha ricevuto una chiamata dell'ultimo minuto per sostituire la bici da corsa Preston Campbell di JCR Honda per un'esperienza fuoristrada lunga e stimolante.

AVVENTURA MXA: HRC NON CI DAREBBE LA BICI DA LAVORO DI SEXTON, MA JOHNNY CAMPBELL DI HONDA CI HA DATO L'EQUIVALENTE FUORISTRADA. 

DI JOSH MOSIMAN

Durante il mio tempo come an MXA collaudatore ed editore, ho imparato innumerevoli preziose lezioni di vita e ho incontrato molte delle leggende del nostro sport. Lavorando per MXA è sicuramente un sogno che si avvera. Una cosa che tutti abbiamo in comune con i migliori piloti di motocross è la voglia di correre. Ragazzi come Roger Decoster, Mitch Payton e Johnny Campbell non trascorrono ore in pista ogni settimana per incassare uno stipendio o mantenere il loro status di leggende viventi nel nostro sport, continuano a presentarsi perché amano le corse motociclistiche, anche se ciò significa che non sono in pista loro stessi‚ stanno ancora correndo, solo che ora sono proprietari o manager di squadre.

Il modo migliore per descrivere Johnny Campbell sarebbe chiamarlo "Mr. Honda Off-Road.” Non può essere “Mr. Honda”, perché quel moniker appartiene a Soichiro Honda in Giappone, e non è “Mr. American Honda", perché ci sono stati più dipendenti Honda di lunga data che possono rivendicare quel titolo, ma "Mr. Honda Off-Road” sembra abbastanza autentico dal mio punto di vista. Johnny Campbell è una leggenda vivente nelle corse fuoristrada con un record di 11 campionati Baja 1000 nella sua lunga lista di successi. Inoltre, ha svolto un ruolo importante nello sviluppo della CRF450X da parte della Honda, che ha portato ad essere reclutato personalmente dalla Honda del Giappone per lo sviluppo del progetto CRF450 Rally. 

Il team Johnny Campbell Racing Honda (JCR) è iniziato nel 2008 come uno sforzo di gara Baja, ma il team ha fatto una transizione nel 2014 quando la Honda ha voluto iniziare a sviluppare la sua linea CRF450RX, portando il team di Johnny alla serie GNCC sulla costa orientale per cinque anni. Ora, JCR facilita diverse categorie per le corse Honda Off-Road, mentre Johnny è anche il responsabile delle corse Off-Road per Honda. Quando Johnny iniziò per la prima volta le gare di JCR, aveva l'unico team fuoristrada Honda. Ora, il team SLR Honda di Mark Samuel rappresenta la Honda alle gare NGPC, WORCS e Baja, mentre Phoenix Racing è il programma GNCC della costa orientale della Honda. Il team JCR di Johnny si concentra sul National Grand Prix Championships (NGPC), sulla serie AMA West Hare Scramble e sulle gare del Deserto del Distretto 37, e questa è solo una piccola parte della sua lista di responsabilità. 

Johnny fornisce consulenza e consulenza per il team HRC Rally e parte di questo impegno è gestire Ricky Brabec e le sue corse negli Stati Uniti. Ricky fa parte del team JCR ogni volta che corre sul suolo statunitense e JCR lo aiuta a mantenere le sue biciclette e facilita tutte le sue gare locali. Inoltre, JCR aiuta a mantenere la pratica della bici da rally di Ricky. Johnny si occupa anche del coordinamento e della logistica per i test di durata del team Rally. Nel tempo libero, Johnny aiuta ancora con lo sviluppo delle linee fuoristrada CRF450RX, CRF450L e CRF450X per Honda. Inutile dire che è un uomo impegnato.

Accanto ai piloti del team JCR ufficiale Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman e molti altri piloti supportati da JCR c'è Preston Campbell, il figlio di Johnny. A 22 anni, Preston ha davvero iniziato ad affinare le sue abilità nelle corse fuoristrada negli ultimi anni, vincendo gare Hare e Hound, piazzandosi bene agli eventi del Gran Premio NGPC e persino viaggiando in Italia per correre l'International Six Days Enduro ( ISDE) l'anno scorso. Se sei un fedele lettore di Motocross Action, potresti ricordare quando MXA e Pro Circuit hanno unito una squadra per vincere la 24 Ore di Glen Helen Endurance. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans e io abbiamo vinto la gara come una squadra di quattro uomini (ma la squadra era molto più grande di noi). 

All'inizio di questa stagione, avevo in programma di correre il round del Prairie Dog's National Grand Prix Championship (NGPC) a Glen Helen su una Honda CRF2022RX del 450 con l'aiuto di Pro Circuit e JCR Honda, ma lunedì prima della gara, mentre la mia CRF450RX stava aspettando per assemblarlo, Johnny Campbell ha chiamato e mi ha chiesto di sostituire Preston Campbell mentre si curava e si preparava per il suo prossimo evento Hare and Hound il fine settimana successivo. È stato un sì automatico da parte mia! Sapevo che mi sarei sentito subito a mio agio sulla bici di Preston, dato che avevamo già trascorso 24 ore andando avanti e indietro sulla stessa bici solo un anno e mezzo prima.  

Johnny Campbell ha contribuito a progettare la CRF450RX e ha fatto di tutto su questa bici da corsa, non per produrre grande potenza, ma per costruire una 450 fluida e guidabile.

Ci sono molte somiglianze tra una bici fuoristrada CRF450RX da corsa completa e una bici da motocross CRF450, ma se non hai mai visto da vicino una bici da corsa fuoristrada, ecco un elenco di alcuni di le fantastiche modifiche aftermarket e personalizzate che il meccanico JCR Gage Day ha apportato al CRF450RX di Preston.

(1) Il sistema di frizione ARC, che è un sistema completo con la speciale pompa e leva, è altamente regolabile. Puoi regolare dove e quando sulla leva la frizione si innesta o si disinnesta lavorando con gli angoli multipli della leva di ARC. Inoltre, ha un pistone da 11 mm rispetto al pistone di serie da 9 mm. Questo spinge ciò che JCR considera essere una quantità adeguata di fluido per rendere la trazione della frizione più facile e molto meno faticosa durante una lunga gara. Il sistema ARC viene fornito anche con linee in acciaio intrecciato. Sorprendentemente, Preston è stato in grado di andare uno o due secondi più veloce su una pista di motocross. La cattiva notizia è che il sistema non è disponibile al pubblico, ma Bob Barnett di ARC spera di vendere presto i sistemi. 

(2) Il morsetto triplo superiore è realizzato da BRP, ma il fondo è un morsetto Honda di serie che è stato lucidato. A prima vista, ho pensato che fosse solo per l'aspetto, ma Gage ha spiegato che molano intenzionalmente la piccola cresta di colata che deriva dalla forgiatura dei morsetti inferiori in alluminio. Basta staccare la cresta di colata consente all'avantreno di flettersi di più, dando al ciclista una migliore sensazione sulla ruota anteriore. 

Pro Circuit gestisce le esigenze di scarico, sospensioni e leveraggi del team JCR Honda.

(3) C'è anche un sacco di know-how sulla durata fuoristrada che va in questa bici. I paramani Acerbis hanno fascette con un pezzo di tubo attorno alla cravatta principale per evitare che i paramani si spingano indietro sul manubrio. Preston utilizza anche gli stivaletti in gomma con pedane Acerbis per evitare che il fango si accumuli nel perno della pedana. I punti cavi nella leva del cambio, nel bullone del perno del forcellone e nell'asse posteriore sono stati riempiti con gomma siliconica per evitare che il fango si accumuli. Il forcellone è dotato di un rinforzo aggiuntivo di RaceCo sul supporto del guidacatena per proteggerlo in caso di grande colpo da una roccia. Sul manubrio, il pulsante della mappa viene ruotato all'indietro per liberare più spazio sulle barre e per dirigere il cablaggio lontano da eventuali danni. JCR circonda anche l'interruttore della mappa con un sigillante elastico che è forte e flessibile per tenere fuori l'acqua. JCR  riempie l'ampia presa dell'airbox (nella parte inferiore del pannello dei numeri sul lato sinistro) con schiuma del filtro dell'aria per tenere fuori polvere e sporco. Inoltre, JCR utilizza filtri Twin Air con filtri antipolvere e strati filtranti in schiuma aggiuntivi nelle gare polverose.  

(4) Un'altra parte irraggiungibile è il collegamento dell'ammortizzatore a velocità crescente che Pro Circuit sta testando con Preston Campbell. Il collegamento non è stato messo in produzione, ma Johnny ha spiegato che aiuta la parte posteriore a rimanere sui dossi per una sensazione più piatta che riduce il contraccolpo, importante nelle sezioni ad alta velocità della maggior parte delle gare del GP della West Coast. 

(5) Un marchio che offre un'eccezionale tranquillità per i corridori fuoristrada è NitroMousse. I bavaglini Mousse in schiuma assicurano che tu possa colpire dossi squadrati e rocce taglienti senza ansia, perché i Nitromousse non possono appiattirsi o pizzicare come un tubo tradizionale. 

JCR ruota l'interruttore della mappa all'indietro e lo circonda con un silicone elastico per una maggiore durata.

(6) Il motore CRF450RX è quasi lo stesso del motore da motocross CRF450 di serie, ma viene fornito con una mappatura ECU più dolce. Per la bici da corsa Grand Prix di Preston, il motore è lasciato di serie (ad eccezione del mozzo della frizione interna Hinson e dello spingidisco); tuttavia, Johnny e il meccanico Gage Day spesso personalizzano la ECU di serie con la propria mappatura per soddisfare i gusti di Preston. Johnny ha detto di aver aggiunto un po' più di carburante e ammorbidito un po' la mappa in modo che Preston potesse guidare la moto più duramente più a lungo. 

(7) Lo stabilizzatore di sterzo ad alte prestazioni di Scott è stato una parte di cui sono stato particolarmente grato a causa dei rettilinei veloci e instabili a Glen Helen. È stato anche divertente apprendere che Johnny usava gli ammortizzatori Scott dal 1990 (più a lungo di quanto non sia mai stato in vita) e che l'ammortizzatore è rimasto praticamente lo stesso dal primo giorno. 

Il motore CRF450RX è rimasto di serie ad eccezione della frizione Hinson. Inoltre è protetto da una piastra paramotore Acerbis. 

In modo tipico, non mi sono allenato o preparato molto per la gara NGPC di Prairie Dogs di 1 ora e mezza, ma mi sono presentato con una bici in grado di vincere, un meccanico che ha curato tutti i dettagli per me, e una leggenda del fuoristrada che ha creduto in me abbastanza da farmi guidare sulla bici di suo figlio (ma che non ha nemmeno messo pressione su di me per esibirmi). Era lo scenario perfetto per darmi la migliore possibilità di successo. La battuta che ho raccontato per tutto il fine settimana è stata che mi sono presentato alla gara NGPC con le targhe rosse sulla mia bici e il mio obiettivo era partire con loro ancora addosso. Ho detto a chiunque volesse ascoltare "la barzelletta sulla targa rossa", e poi ho scoperto che la serie NGPC specifica che tutti i 1 Pro (tranne il leader del punto) devono avere uno sfondo rosso con numeri bianchi. Era bello prendere in giro, ma in tutta serietà, non sapevo come sarei andato in gara, dal momento che non mi ero allenato seriamente per le gare fuoristrada. Ma chi sa davvero quanto tempo può durare finché non si trova effettivamente nel vivo della battaglia? Trascorro lunghe giornate in pista a testare moto da cross, quindi il cielo era il limite nella mia mente (meno la parte senza allenamento).

La serie National Grand Prix Championship (NGPC) è una serie di corse del Gran Premio della costa occidentale che ha 10 eventi sparsi in California, Nevada, Arizona, Utah e Idaho. Le piste sono in stile Grand Prix, con i tradizionali layout della West Coast che richiamano i filmati del Gran Premio di Elsinore di "On Any Sunday's". Presentano molte sezioni di motocross con alcuni sentieri più stretti e burroni rocciosi e, a seconda del tempo, alcuni sono più accidentati di altri. Glen Helen è una pista con molto potenziale fuoristrada, ma è difficile vivere l'esperienza completa a meno che non piova, perché è difficile per il camion dell'acqua accedere alla maggior parte delle creste, delle discese ripide e dei single track trail. Non sapevo che questo ci fosse dentro, ma il GP del Prairie Dog a Glen Helen è famigerato per essere piovuto. In effetti, ha piovuto sette degli ultimi 10 anni in cui la serie NGPC si è fermata a Glen Helen. Abbastanza divertente, ha piovuto anche quest'anno! Sabato, i corridori dilettanti hanno combattuto sotto una pioggia fredda, ma hanno goduto del vantaggio di tempi sul giro di 15 minuti e tonnellate di fantastici sentieri e creste single track senza polvere. C'era anche la famigerata sezione di asfalto ad alta velocità nella parte posteriore dell'anfiteatro. L'affluenza è stata grande, con un'area box gremita circondata dalla pista ultra lunga. 

La JCR Honda CRF450RX è più stock di quanto ti aspetteresti, ma si comporta come un sogno nelle cose difficili.

La gara Pro era prevista per domenica pomeriggio. Ero nervoso, ma è così che sapevo di essere eccitato! Se non sei un po' nervoso, allora qualcosa non va. Non ho fatto un grande salto quando la luce verde si è accesa. Sono uscito dalla prima curva in ottava posizione, ma avevo un vantaggio sul resto dei Pro in quanto ero sicuramente l'unico pilota ad aver corso a Glen Helen con questa configurazione di layout. Invece di girare di 180 gradi e salire per la Shoei Hill, la prima curva è stata una curva a 90 gradi e dog-leg sotto il ponte Yamaha prima di risalire la prima collina. Avevo corso con questo layout di partenza cinque mesi prima in una gara REM, quindi mi è sembrato naturale. Ho fatto il giro dell'esterno nelle curve due e tre per arrivare al terzo con un grande sorriso stampato in faccia. 

Ero lì, a correre in una posizione da podio mentre ci lanciavamo su per la lunga collina e sull'infinito sistema di sentieri delle creste montuose di Glen Helen. A questo punto ero nervoso, perché avevo fatto solo tre giri di prove in pista, quindi non ero completamente sicuro della mia zona cuscinetto tra cespugli e scogliere mentre la mandavo sulle creste. La mia motivazione per aver fatto solo tre giri di prove libere era che ho scelto di fare solo la gara AA di 45 minuti (prove libere) sabato. Dopotutto, sapevo che se avessi guidato troppo venerdì e sabato, avrei sprecato le mie energie per la lunga manche di domenica. Ma, con un tempo sul giro di 15 minuti, ciò significava che ho potuto vedere ogni sezione solo tre volte. 

Sono stato terzo per un paio di minuti, ma il campione in carica NGPC, attuale leader dei punti, e il pilota ufficiale della Red Bull KTM Dante Oliveira mi ha superato su una delle creste al primo giro, e più tardi in quel giro anche Trevor Stewart mi ha aggirato , portandomi quinto dopo il primo giro. A questo punto ero orgoglioso. Correre lassù ed essere appollaiato dai migliori professionisti del fuoristrada come Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile e Lynn è stato divertente. A questo punto della mia vita, sono un MXA collaudatore che non corre più per vivere, ma, nella mia vita passata, mi sono mescolato con tutti questi ragazzi alle gare di motocross (prima che passassero al fuoristrada). Hanno continuato ad allenarsi e ho passato più tempo ad imparare l'arte di testare, scrivere e parlare invece di moto da cross. 

Da sinistra a destra: MXA il collaudatore Josh Fout, il proprietario di JCR Johnny Campbell, MXA Josh Mosiman, il meccanico JCR Gage Day, il responsabile delle relazioni con i media della Honda Ryan Dudek.

Alla fine del secondo giro, a 30 minuti dall'inizio della gara, ero al 9° posto. Mi ero ribaltato una volta e stavo già iniziando a stancarmi. Le creste erano ruvide e lunghe, richiedendomi di stare in piedi e tenere la bici per lunghi periodi senza sosta (e con estrema concentrazione, perché non volevo cadere da un dirupo). I lunghi e accidentati rettilinei attraverso le distese di sabbia e le sezioni posteriori di Glen Helen erano stancanti per lo stesso motivo. Le strette sezioni Pro single track erano lente e tecniche, con rocce, cespugli e radici che colpivano costantemente le mie ruote e il casco, richiedendo una concentrazione più intensa e forza di presa. Davvero, le uniche sezioni in cui potevo riprendere fiato ed essere decentemente veloce erano sulle piste di motocross collegate tra loro di Glen Helen. 

JOHNNY CAMPBELL MI AVEVA DATO IL SEGNALE "PIT NEXT", COSÌ QUANDO SONO ARRIVATO AI PITTORI CALDI, SONO ANDATO DRITTO ALLE MAGLIETTE ROSSE CHE MI STAVANO FLAGANDO GIÙ, MA SONO ANDATO AL TEAM HONDA SBAGLIATO!

Quando arrivò la metà della gara, stavo combattendo con Jack Simpson, un pilota australiano della 250 per il team SLR Honda che mi aveva catturato dalla seconda fila. Johnny Campbell mi aveva dato il segnale "Pit Next" 15 minuti prima, quindi quando sono entrato ai box caldi, sono andato dritto dalle magliette rosse che mi stavano segnalando, mi sono tolto gli occhiali e ho rimosso il tappo del carburante per il mio pit fermati, ma sono andato nella squadra sbagliata! Il box della SLR Honda era a 100 piedi davanti al nostro e stavano salutando freneticamente Jack Simpson, non me. Johnny e Gage hanno urlato un paio di volte prima che mi rendessi conto del mio errore. Ho sbattuto la moto di nuovo in marcia e mi sono diretto al box JCR Honda. È stato un modo esilarante per esporre la mia inesperienza come pilota fuoristrada e il mio cervello esausto a tutti i box Pro a Glen Helen. La parte migliore è stata quando Johnny e Gage hanno riso di me mentre mi avvicinavo a loro, facendo battute mentre riempivano il mio serbatoio. Mi hanno consegnato degli occhiali EKS Brand freschi e una bottiglia d'acqua piena del mio mix preferito di bevande MindFX, a cui ho aggiunto del sale. 

Dopo un'ora e mezza di gare, sono arrivato al traguardo al nono posto nella classe 450 Pro, ed ero 13° assoluto dopo essere stato superato da tre piloti 250 della seconda fila. Ero orgoglioso del mio primo giro, umiliato da ogni giro successivo, e completamente esausto ma molto grato di essere stato un pilota ufficiale Honda per il fine settimana.

GUARDA IL VIDEO: FABBRICA HONDA PER UN WEEKEND

ELENCO RICAMBI JCR HONDA CRF450RX

Manubrio: Renthal 827 Fatbar

Manopole: Una mezza cialda

Morsetto triplo superiore: BRP (offset 22mm di serie)

Triplo morsetto inferiore: Calcio con lucidatura personalizzata (la colata rettificata)

Stabilizzatore di sterzo: Performance di Scott

Leva della frizione: ARC

paramani: Acerbis Turbo X-Force

Piastra paramotore: Acerbis

Materie plastiche: Acerbis

Serbatoio di carburante: IMS a riempimento rapido

Grafica: Jockey motore

Pneumatico anteriore: Kenda Washougal 3

Pneumatico posteriore: Kenda ParkerDT

Sospensioni: Pro Circuit

Scarico: Circuito professionale T-6

Frizione: Hinson

Carburante: VP Corse T4

Oli/prodotti chimici: Vicepresidente della corsa

Protezioni radiatore: Schermi Twin Air

ruote: Mozzo e raggi di scorta

cerchi: Cerchio DID ST-X

Catena: DID ERV-7

Guida catena: BRP

Rotori dei freni: galfer

pignoni: Affitto 13/49

Avvia dispositivo: Connessione lavori

Batteria: Anti-gravità SC1