PLAYBOOK SUPERSONIC DI MITCH PAYTON: PARTE PRIMA

Lanciare gli occhi sulle moto da motocross vincitrici del campionato, le vere bici che hanno tagliato il traguardo per vincere le targhe numero uno, può essere, se ne si è aperti, un affascinante percorso nella storia della moto. In nessun luogo questa dinamica è più evidente che nella hall del grande edificio bianco visibile dall'autostrada 91 a Corona, in California. L'azione Motocross è stata lanciata da Pro Circuit per raggiungere il sovrano Pro Circuit e la mente di Mitch Payton. Lasciamo che Mitch raccolga a mano sei delle bici nel suo museo. Ecco la bici numero uno.

Di Eric Johnson Foto: Ryne Swanberg

JEREMY MCGRATH'S 1992 TEAM PEAK / PRO CIRCUIT / HONDA CR125

SU JEREMY: “Il 1991 è stato il primo anno per il team di gara del Pro Circuit. Penso che fosse una di quelle cose in cui molte persone non pensavano che potessimo farlo. Erano tipo "Sì, giusto". All'inizio parlavano di immondizia su di noi, ma la nostra bici era al di sopra di tutte le altre. Jeremy sarebbe stato il nostro primo pilota a correre una targa numero uno nella stagione 1992. Alla prima gara di Houston, Jeremy era un po 'nervoso e ha ottenuto il terzo posto. Sono stato abbozzato e ho detto: "Dobbiamo andare alla prova!"

“Jeremy disse: 'Mitch, non c'è niente di sbagliato. Lascialo da solo. Sto bene.'

"Ho detto, 'No, è meglio ricontrollare e assicurarsi che non ci siamo persi qualcosa.'

“Quindi, l'abbiamo fatto, e Jeremy ha scelto esattamente le stesse cose e ha detto: 'Te lo sto dicendo, sto bene. Lascialo da solo. Va tutto bene.' E da lì in poi, è stata una palla da demolizione. "

GARE DI SUPERCROSS CONTRO GARE ALL'APERTO: “Jeremy e tutti i nostri ragazzi hanno lottato un po 'all'aperto. Tutti hanno avuto momenti in cui erano bravi, ma non hanno fatto bene come volevamo. Supercross era ciò su cui Jeremy era concentrato. Questo è ciò che ha davvero amato e curato. Ha sempre pensato che all'aperto fosse più difficile e più difficile per lui. Farlo in sella alla Supercross è stato un ottimo affare. ”

GELOSA DI HONDA: “La Honda è stata buona con noi, ma non è stato come uno sforzo collaborativo tra di noi. C'era una certa gelosia, che fino ad oggi non riesco a capire. Non hanno visto il programma per quello che era, e quando hanno deciso di tagliare il programma, ricordo che mi hanno detto: "Beh, abbiamo appena avviato il Red Riders Club e stai correndo con le blue bike". Quindi eravamo fuori. Avevo pensato che la Honda avrebbe sempre continuato il programma e sarebbe stata una relazione a lungo termine perché avevamo lavorato con la Honda per molti anni prima della squadra. Sono diventati nervosi, diversi e hanno deciso di riportare il programma dentro di sé e di tenerlo per sé. "

UNIFORMI DI SQUADRA: “Avere Peak antigelo come sponsor è stato divertente perché non era stato fatto nel nostro sport nel modo in cui l'ho fatto. Stavo correndo la serie IMSA e avevo un amico che guidava per il team Mazda GTU. Mazda aveva macchine da corsa identiche. Il loro camion corrispondeva alla macchina. Le tute del conducente si abbinavano ai camion e le camicie dell'equipaggio corrispondevano a tutto il resto. Ho pensato: "Amico, è così che dovrebbe essere un team di ciclisti". L'unica persona che ha visto la mia visione era Jim Hale, che a quel tempo possedeva AXO. Kenny Safford era il designer di AXO e Kenny avrebbe fatto dei disegni di come sarebbe apparso il nostro team in diverse divise sponsorizzate dal team. Abbiamo fatto l'accordo con Old World Industries, quindi avevamo le antigelo Peak e le candele SplitFire. Siamo stati davvero fortunati. "

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