RIPARTIZIONE PROFONDA DELLA MOTO 2021 KAWASAKI KX250 

La motocicletta Kawasaki KX250 ha più campionati AMA motocross e Supercross combinati rispetto a qualsiasi altro produttore della sua classe e ritorna per il 2021 con un elenco di miglioramenti progettati per continuare la sua storia vincente, mantenendola la bici più performante in pista. Il modello 2021 si basa sulle modifiche del motore rispetto all'anno precedente per offrire ancora più potenza e renderlo il KX250 più potente fino ad oggi. Oltre al suo motore ad alto numero di giri, ora presenta un nuovo avviamento elettrico, una nuova frizione idraulica con molla a rondella Belleville e un nuovo telaio perimetrale in alluminio sottile che migliora la maneggevolezza per consentire tempi sul giro più rapidi, rendendo la KX250 ancora più potente in pista. Con un'eredità da campionato che vanta 18 titoli professionali AMA e 189 vittorie in gara dal 2004, la KX250 è la piattaforma ideale per piloti di livello medio per esperti che desiderano raggiungere il gradino più alto del podio.

La motocicletta KX250 è dotata di un alto livello di tecnologia e DNA KX in modo da poter essere il prossimo prodigio della moto. La sua potenza, maneggevolezza e regolabilità personalizzano la sensazione della moto e forniscono maggiore sicurezza per la guida in motocross a tutti i livelli. Il potente motore della KX250 presenta aggiornamenti sia nella parte superiore che in quella inferiore per una maggiore potenza, freni migliorati offrono un maggiore controllo quando si sfrutta la potenza del motore più forte e un telaio in stile KX450 aggiornato e impostazioni di sospensione ottimizzate per creare il massimo pacchetto di prestazioni.

KAWASAKI KX250
Colore: Lime Green
Prezzo di listino: $8299

CARATTERISTICHE PRINCIPALI DEL 2021 KX250

• Nuovo motore più potente
• Nuovo avviamento elettrico
• Nuova frizione idraulica della rondella Belleville
• Nuovo telaio perimetrale in alluminio leggero
• Nuovi componenti delle sospensioni e dei freni pronti per la gara
• Nuova carrozzeria sottile ed ergonomica

Engine
• Nuovo motore con potenza di picco aumentata
• Nuova elaborazione per le porte di aspirazione e di scarico
• Nuova fasatura della camma di scarico
• Nuove molle per valvole più rigide
• Nuovo design della camera di combustione e corona del pistone più piatta
• Nuova biella più lunga
• Nuovo design più leggero dell'albero motore
• Nuovo bilanciamento della pressione revisionato all'interno del basamento
• Nuova frizione idraulica della molla della rondella Belleville
• Nuovo avviamento elettrico con la semplice pressione di un pulsante
• Nuova batteria agli ioni di litio leggera e compatta

Nonostante l' 2020 KX250 beneficiando già di un significativo aumento di potenza grazie all'adozione della valvola finger-follower, il motore del 2021 KX250 ha ricevuto ulteriori modifiche per aumentare ulteriormente la potenza di picco e consentire un limite di giri ancora più elevato, aumentando significativamente le prestazioni della gamma medio-bassa .

Progettato per adattarsi al meglio ai piloti esperti in gara, il motore a quattro tempi raffreddato a liquido da 249 cc si concentra su più regimi di fascia alta grazie ai miglioramenti ottenuti dagli sforzi di Kawasaki nelle gare di fabbrica.

La 2021 KX250 diventa la prima bici da motocross 250 con avviamento elettrico Kawasaki, che si attiva premendo un pulsante situato sul manubrio vicino all'impugnatura destra, rendendo l'avvio facile e conveniente. La possibilità di riavviare rapidamente il motore può fare la differenza tra mantenere il comando o lottare per il gruppo in situazioni di gara intense. Una batteria agli ioni di litio leggera e compatta aiuta a mantenere basso il peso, così come un sistema di decompressione centrifugo automatico montato sulla camma di scarico, che solleva una valvola di scarico per facilitare l'avvio.

Il KX250 arriva con un inizio elettrico quest'anno. 

Oltre a un avviamento elettrico, la 2021 KX250 diventa anche la prima moto da 250 Kawasaki da motocross Kawasaki equipaggiata con una frizione idraulica a molla con rondella Belleville. La nuova frizione a molla della rondella Belleville ad alta capacità offre una sensazione più diretta e una trazione più facile per un'azione più leggera della leva, riducendo l'affaticamento mentre si è in pista. L'uso della rondella Belleville contribuisce ad un azionamento più leggero della frizione quando viene tirata la leva e ad una gamma di innesto della frizione più ampia, che facilita il controllo. Al fine di promuovere una separazione pulita e contribuire a ridurre la resistenza quando la frizione viene tirata, le piastre di frizione sono state progettate con segmenti sfalsati. La frizione idraulica è progettata per fornire una sensazione più coerente attraverso un cambiamento minimo nel gioco della frizione mentre la frizione si riscalda durante un uso intenso.

L'utilizzo dell'attuatore della valvola finger-follower, un treno di valvole progettato dagli ingegneri del mondo Superbike di Kawasaki, aiuta a raggiungere un limite di giri elevato e consente l'uso di profili di camma più aggressivi, contribuendo a prestazioni ad alti regimi. Un rivestimento in carbonio a forma di diamante sui follower delle dita aiuta a proteggere dall'usura. A complemento delle camme aggressive sono presenti valvole di aspirazione e scarico di grande diametro con elevato sollevamento, che fanno fluire più aria e contribuiscono a una potenza elevata. Il trattamento per le porte di aspirazione e di scarico è stato rivisto con un nuovo angolo di diametro maggiore che contribuisce ad aumentare le prestazioni.

Le camme beneficiano di un trattamento con nitruro tenero di gas sottile e altamente durevole per ridurre l'usura e aumentare l'affidabilità dei giri / min. Le valvole in titanio leggero riducono il peso alternativo e offrono un'elevata affidabilità del numero di giri, mentre le molle delle valvole ora presentano una velocità della molla più elevata per adattarsi al limite di giri più elevato. L'aggiunta di una biella più lunga di 3 mm riduce la forza laterale sulle pareti del cilindro mentre il pistone si muove su e giù, contribuendo a ridurre le perdite meccaniche e migliorando l'affidabilità. Il cilindro è spostato di 3 mm in avanti, riducendo le perdite meccaniche e aumentando le prestazioni del motore. Un tendicatena a camme montato sulla testata aumenta l'affidabilità della KX3 compensando i carichi aumentati dall'albero a camme aggressivo e dal motore ad alto regime.

Un processo di levigatura del plateau del foro del cilindro si traduce in una superficie liscia con una buona ritenzione d'olio. La superficie liscia aiuta anche a ridurre le perdite meccaniche e migliorare la potenza. Un design rinnovato della camera di combustione e una corona del pistone più piatta contribuiscono ad aumentare le prestazioni. Il pistone ad alte prestazioni presenta lo stesso design utilizzato dai piloti di fabbrica Kawasaki e contribuisce a prestazioni elevate a tutti i regimi. Una gonna corta, nervature esterne rinforzate e l'uso di un pistone con scatola a ponte, con rinforzo interno, che consente un design del pistone leggero e resistente. Un rivestimento lubrificante a film secco sulle gonne del pistone riduce l'attrito a bassi regimi e aiuta nel processo di assestamento del pistone.

Per ridurre il peso, è stato apportato un aggiornamento al design del nastro dell'albero motore e il bilanciamento della pressione è stato rivisto all'interno del basamento, aumentando le prestazioni del motore. I cuscinetti a strisciamento a basso attrito sul perno dell'albero motore aiutano a ridurre le perdite meccaniche e ad aumentare le prestazioni complessive. Per rafforzare la trasmissione, la distanza tra gli assi è stata rivista per adeguarsi alla maggiore potenza del motore. Oltre ad abbinare la spaziatura dell'asse rivista, gli ingranaggi ottimizzati per la forma contribuiscono alla riduzione del peso.

La costruzione dell'airbox presenta un imbuto di aspirazione più corto e affusolato, contribuendo ad aumentare le prestazioni ad alti regimi. La KX250 è stata la prima moto da cross di produzione con doppi iniettori un iniettore a valle della valvola a farfalla che ha il compito di fornire una risposta fluida e immediata e un secondo iniettore a monte situato vicino all'airbox per un contributo significativo alla potenza del motore ad alti regimi . La lunghezza del sistema di scarico contribuisce ad aumentare le prestazioni ad alto numero di giri e il tubo del giunto idroformato presenta un design conico inverso. Un corpo farfallato di grandi dimensioni scorre un grande volume d'aria e fornisce un aumento delle prestazioni ad alti regimi.

Un ulteriore impegno ingegneristico di Kawasaki per un flusso d'aria ottimizzato è il posizionamento del condotto di aspirazione per un approccio diretto per l'aria di aspirazione. Il percorso di aspirazione in stile downdraft aumenta l'angolo di avvicinamento dell'aria di aspirazione nel cilindro, migliorando l'efficienza di riempimento del cilindro e aumentando la potenza del motore.

GIUNTI DFI

Contribuendo alle caratteristiche del motore vincente, il sistema di iniezione digitale del carburante della KX250 presenta un pacchetto accoppiatore che ha fissato gli standard del settore. Ogni motocicletta KX250 viene fornita di serie con tre diversi accoppiatori, consentendo facilmente ai motociclisti di selezionare l'iniezione di carburante pre-programmata e la mappatura dell'accensione per adattarsi al proprio stile di guida o alle condizioni della pista. Gli accoppiatori DFI a quattro pin selezionano mappe progettate per impostazioni di terreno standard, duro o morbido. Cambiare la mappa del motore è semplice come collegare il tappo del giunto di scelta.

Per i motociclisti che desiderano perfezionare le proprie impostazioni della centralina, il kit di calibrazione KX FI (portatile) è offerto come accessorio originale Kawasaki e fornisce l'accesso alla centralina completamente programmabile. Utilizzato dai team di gara di fabbrica, il dispositivo portatile elimina la necessità di un laptop da pista e offre ai ciclisti la possibilità di creare mappe personalizzate per la regolazione precisa delle impostazioni di carburante e accensione. Il dispositivo intuitivo può memorizzare fino a sette mappe preimpostate ed è compatibile con PC.

CONTROLLO DI LANCIO

Il sistema di controllo del lancio della motocicletta KX250 è un grande vantaggio e favorito per i piloti che sono concentrati sull'andare al primo turno prima della concorrenza. L'attivazione del pulsante ritarda i tempi di accensione in prima e seconda marcia, contribuendo a massimizzare la trazione su superfici scivolose come i cuscinetti di avviamento in cemento e mettendo a terra la potente potenza della bici. Una volta che il pilota passa alla terza marcia, la normale mappatura dell'accensione riprende immediatamente e viene ripristinata la piena potenza.

TELAIO

Nuovo telaio perimetrale in alluminio sottile basato su KX450
Il nuovo motore viene utilizzato come membro stressato
Nuova area della testa dello sterzo con rigidità ottimizzata
Nuovo forcellone KX450 per una maggiore trazione posteriore

Il nuovo sottile telaio perimetrale in alluminio del KX250 si basa sulla sua controparte KX450 e ha una maneggevolezza leggera, agile e un'ergonomia sottile in mente. Il suo design è una costruzione leggera composta da parti forgiate, estruse e fuse. Il nuovo telaio offre un migliore equilibrio di rigidità generale e mentre molte parti sono comuni al telaio della KX450, le parti in fusione come il supporto della torre di scossa e i ganci del motore sono stati progettati specificamente per le esigenze della KX250. Aggiungendo al bilancio di rigidità del telaio è l'uso del motore come un elemento stressato. L'area della testa dello sterzo, le guide del telaio principale con sezioni trasversali aggiornate, la linea per le staffe del forcellone e le guide del telaio inferiore più larghe sono state tutte riviste e contribuiscono al bilanciamento generale della rigidità.

L'aggiunta di un forcellone KX450 offre la rigidità necessaria per adattarsi al telaio e aiuta ad aumentare la trazione sulla ruota posteriore. Il baricentro e le dimensioni chiave come il perno del forcellone, il pignone di uscita e le posizioni degli assi posteriori sono stati accuratamente selezionati in modo tale che lo pneumatico posteriore faccia avanzare la bici.

SOSPENSIONI E FRENI

• Nuovo design della pinza tripla inferiore
• Nuovi rapporti di collegamento rivisti
• Nuove impostazioni della sospensione anteriore e posteriore perfezionate
• Nuovo disco posteriore da 240 mm di diametro inferiore
• Nuova pompa freno anteriore KX450

La KX250 è dotata di forcelle frontali a molla elicoidale KYB di diametro largo 48mm che offrono un'azione ottimale nella parte iniziale della corsa della forcella. Le forcelle sono dotate di camere d'aria di grande diametro, che consentono l'uso di pistoni di smorzamento da 25 mm e offrono un'azione regolare e uno smorzamento deciso. Il rivestimento Kashima sui tubi esterni delle forche crea una superficie dura a basso attrito per aiutare a prevenire l'abrasione da usura all'interno dei tubi, garantendo che le superfici di scorrimento rimangano lisce nel tempo proteggendo l'esterno dalla corrosione. Il materiale lubrificante nel mantello contribuisce ad un'azione di sospensione più regolare e ad una migliore sensazione di guida generale. Il triplo morsetto inferiore è stato rivisto per una rigidità ottimizzata e un peso ridotto, contribuendo nel contempo alla capacità della parte anteriore di assorbire gli urti.

Nella parte posteriore, un ammortizzatore KYB completa la forcella anteriore. L'ammortizzatore posteriore è dotato di doppia regolazione della compressione, che consente di regolare separatamente lo smorzamento ad alta e bassa velocità. Il rivestimento Kashima sul cilindro del serbatoio aiuta a prevenire l'usura e riduce l'attrito per un'azione di sospensione più fluida. Un nuovo sistema di sospensione posteriore Uni-Trak monta il braccio di collegamento sotto il forcellone, consentendo una corsa della sospensione posteriore più lunga. I rapporti di collegamento sono stati rivisti, usando ora gli stessi di quelli trovati sulla motocicletta KX450, contribuendo sia ad aumentare le prestazioni di assorbimento che di smorzamento. Sia la sospensione anteriore che quella posteriore presentano nuove regolazioni perfezionate, progettate per adattarsi al telaio e fornire un maggiore assorbimento degli urti e una maggiore trazione.

Contribuire ai numerosi componenti da corsa in stile di fabbrica della motocicletta KX250 sono i freni a disco a petalo. Upfront è un rotore di marca Braking di grandi dimensioni da 270 mm, che offre una forte forza frenante e un controllo eccellente. Un nuovo cilindro principale anteriore come quello della KX450 si aggiunge all'alto livello di controllo e al feedback complessivo riscontrato nel freno anteriore.

Sul retro, un nuovo disco di marca Braking da 240 mm di diametro inferiore contribuisce alla controllabilità e offre prestazioni di arresto ottimizzate. I dischi in stile petalo contribuiscono sia al look sportivo che aiutano a deviare i detriti. Una protezione della pinza posteriore aiuta a proteggere la pinza da danni.

ERGONOMIA E COMPONENTI REGOLABILI ERGO-FIT

• Nuovo manubrio Renthal Fatbar stile 1-1 / 8 ”di serie

Kawasaki continua il suo impareggiabile impegno nel fornire ai ciclisti un comfort ai vertici della categoria, grazie al sistema di attacco al manubrio regolabile Ergo-Fit e ai poggiapiedi per adattarsi a una varietà di ciclisti e stili di guida. Una novità per il 2021 è il manubrio Renthal Fatbar in alluminio spesso 1-1 / 8 "in stile industriale, una popolare parte aftermarket che ora è una caratteristica standard. Il manubrio è dotato di supporti regolabili in quattro direzioni. Il manubrio multiposizione offre due fori di montaggio con 35 mm di regolazione, mentre i morsetti offset a 180 gradi vantano quattro impostazioni individuali per adattarsi a ciclisti di dimensioni diverse.

Le pedane sono dotate di punti di montaggio a doppia posizione, con una posizione inferiore che riduce l'impostazione standard di altri 5 mm. La posizione più bassa abbassa efficacemente il baricentro quando è in piedi e riduce l'angolazione del ginocchio quando i ciclisti più alti sono seduti.

CARROZZERIA E SEDILE

• La nuova carrozzeria facilita il movimento del ciclista
• Nuovo design più piatto nella parte superiore del serbatoio del carburante
• Nuovi teli per radiatore più sottili
• Nuovi coperchi del motore più fluidi
• Nuova finitura oro sul tappo dell'olio e sui tappi del coperchio del generatore

A complemento della potenza di picco migliorata e della maneggevolezza precisa della KX250, una nuova carrozzeria elegante con una grafica di fabbrica che aiuta a garantire che sia la bici più nitida nel paddock e rifletta ulteriormente le sue prestazioni altamente ottimizzate.

Per il 2021, la carrozzeria è stata progettata per facilitare il movimento del ciclista con superfici lunghe e lisce che ne facilitano lo scorrimento avanti e indietro. Le cuciture tra i sudari, il sedile e le coperture laterali sono il più possibile a filo per aiutare il ciclista a muoversi sulla bici. Un design rivisto sulla parte superiore del serbatoio del carburante consente una progressione ancora più piatta dal sedile al serbatoio, che offre al ciclista una maggiore libertà di movimento quando cambia posizione di guida e facilita la seduta più in avanti. Le protezioni del radiatore monopezzo ora sono più sottili quando vengono a contatto con le gambe del pilota e posizionate più vicino al telaio. La grafica In-Mold crea una superficie ultra liscia e contribuisce al look da fattore racer della KX250.

I coperchi del motore sono stati riprogettati e sono lisci per non ostacolare il movimento del ciclista. Aiutare la KX250 a conservare il suo aspetto di fabbrica è una nuova finitura dorata sul tappo dell'olio e le due spine sul coperchio del generatore, mentre i cerchi sono rivestiti in alluminio nero.

2021 RIPARTIZIONE KAWASAKI KX450

LA BICI CHE ELI TOMAC HA VINTO IL TITOLO SX 2020 SU

La moto Kawasaki KX450 ritorna come modello di punta della gamma Kawasaki KX per il 2021 e vanta numerosi nuovi aggiornamenti per mantenere il proprio vantaggio come leader della sua categoria. Progettato per adattarsi ai ciclisti più esperti in gara, il motore a quattro tempi da 449 cc raffreddato a liquido con potenza del motore migliorata, telaio perimetrale in alluminio sottile, sospensioni con tecnologia A-Kit Showa, frizione idraulica ridisegnata e avviamento elettrico sono la combinazione perfetta di un campionato- pacchetto vincente.

La KX450 è costruita con componenti vincenti per aiutare i piloti Kawasaki a salire sul gradino più alto del podio. Per il 2021 la KX450 riceve gli aggiornamenti del motore per migliorare le prestazioni, una nuova frizione idraulica a molla conica a disco e un nuovo manubrio Renthal Fatbar da 1-1 / 8 ". Dallo showroom alla pista, le prestazioni della famiglia di motociclette KX Kawasaki sono la prova del suo pedigree ingegneristico. È veramente la bici che costruisce i campioni.

KAWASAKI KX450
Colore: Verde lime
Prezzo di listino: $ 9399

Engine

• Nuovo rivestimento lubrificante a film secco sulla gonna del pistone
• Nuovi dischi frizione di diametro maggiore e materiale di attrito rivisto
• Nuova frizione idraulica con molla a rondella Belleville per prestazioni della frizione migliorate

Il pacchetto motore leggero 449cc a quattro tempi, monocilindrico, DOHC, raffreddato ad acqua utilizza input derivati ​​direttamente dal team di gara Monster Energy Kawasaki, producendo potenza di picco e una curva di coppia che consente di ottenere facilmente il gas in anticipo. Il potente motore KX450 è dotato di un avviamento elettrico, che viene attivato premendo un pulsante e alimentato da una batteria agli ioni di litio compatta.

Kawasaki utilizza la tecnologia di corse su strada di massimo livello nel treno valvole KX450, utilizzando i progetti degli ingegneri Kawasaki World Superbike. Utilizza l'attivazione della valvola follower finger, consentendo valvole di diametro maggiore e profili di camma più aggressivi. Le valvole di aspirazione e scarico sono realizzate in titanio leggero, mentre un pistone con scatola a ponte utilizza lo stesso design delle motociclette di fabbrica del team di gara. Un nuovo rivestimento lubrificante a film secco sulla gonna del pistone riduce l'attrito tra il pistone e la parete del cilindro, contribuendo ad aumentare le prestazioni.

Una trasmissione a cinque rapporti a rapporti ravvicinati presenta ingranaggi e alberi leggeri per ridurre il peso, pur mantenendo la forza, contribuendo allo stesso tempo alle prestazioni vincenti della moto. La trasmissione è accoppiata con una nuova frizione idraulica della molla della rondella Belleville ad alta capacità per il 2021. Le molle elicoidali della frizione sono state sostituite con una molla a disco conica, con conseguente azionamento più leggero della frizione quando la leva viene tirata e una gamma di innesto della frizione più ampia per facilitare il controllo. I dischi della frizione di diametro maggiore e il materiale di attrito rivisto sono progettati per fornire una sensazione costante attraverso un cambiamento minimo nel gioco mentre la frizione si riscalda durante un uso intenso. Le piastre di attrito presentano segmenti sfalsati per favorire una netta separazione dei dischi e ridurre la resistenza quando si inserisce la frizione.

TELAIO

Un sottile telaio perimetrale in alluminio leader del settore offre curve precise grazie a un'eccellente sensazione frontale e agilità durante la guida ad alte velocità. La struttura leggera del telaio è composta da parti forgiate, estruse e fuse, mentre il motore viene utilizzato come elemento sollecitato e aumenta l'equilibrio di rigidità del telaio. Un forcellone in lega leggera è costituito da una sezione frontale in fusione e due longheroni idroformati rastremati in una finitura in alluminio grezzo, che completa il telaio. Gli ingegneri hanno posizionato con cura la dimensione del perno del forcellone, della ruota dentata in uscita e delle posizioni dell'assale posteriore, contribuendo a concentrarsi sul baricentro e su una gestione bilanciata.

SOSPENSIONI E FRENI

Le forcelle anteriori a molla elicoidale Showa da 49 mm ad alte prestazioni con tecnologia A-KIT possono essere trovate nella parte anteriore, con camere d'aria di grande diametro che hanno le stesse dimensioni di quelle che si trovano sulle macchine del team racing di Kawasaki (KRT). Le forche consentono l'uso di grandi pistoni di smorzamento per un'azione regolare e uno smorzamento deciso.

Nella parte posteriore, un nuovo sistema di collegamento Uni-Trak è progettato per funzionare in combinazione con l'ammortizzatore Showa, il telaio in alluminio e il forcellone. Il collegamento, che è montato sotto il forcellone, consente una corsa della sospensione posteriore più lunga e una messa a punto più precisa della sospensione posteriore. L'ammortizzatore posteriore Showa Compact Design vanta la tecnologia A-Kit con regolatori di compressione di grande diametro, migliorando i movimenti ad alta frequenza presenti sulle piste di motocross di oggi.

Un rotore del freno anteriore sovradimensionato a forma di petalo da 270 mm del noto produttore, Braking, è montato per integrare perfettamente il potente motore della KX450. La parte posteriore è dotata di un rotore di frenatura a forma di petalo da 250 mm che si abbina al grande disco anteriore.

ERGONOMIA E REGOLAZIONE ERGO-FIT

• Nuovo manubrio Renthal Fatbar stile 1-1 / 8 ”di serie

Novità per il 2021 KX450 è un manubrio Renthal Fatbar in alluminio di tipo industriale che aiuta a ridurre le vibrazioni e gli urti trasmessi al ciclista attraverso il manubrio più spesso da 1-1 / 8 ". La nuova posizione dell'impugnatura del manubrio è più bassa e più vicina al pilota, facilitando il peso della ruota anteriore.

Kawasaki continua il suo impareggiabile impegno nel fornire ai ciclisti il ​​massimo comfort Ergo-Fit grazie al suo sistema di montaggio regolabile sul manubrio e alle pedane per adattarsi a una varietà di ciclisti e stili di guida. Il manubrio è dotato di supporti regolabili in quattro direzioni. Il manubrio multiposizione offre due fori di montaggio con 35 mm di regolazione, mentre i morsetti offset a 180 gradi vantano quattro impostazioni individuali per adattarsi a ciclisti di dimensioni diverse.

Le pedane sono dotate di punti di montaggio a doppia posizione, con una posizione inferiore che riduce l'impostazione standard di altri 5 mm. La posizione più bassa abbassa efficacemente il baricentro quando è in piedi e riduce l'angolazione del ginocchio quando i ciclisti più alti sono seduti.

CARROZZERIA E SEDILE

A complemento della comprovata tecnologia del campionato, la 2021 KX450 presenta uno stile aggressivo insieme a una grafica in-mould sui pannelli del radiatore che si traducono in una superficie ultra liscia e un aspetto vivace necessari per finire ai vertici della sua categoria. La carrozzeria elegante è stata modellata per abbinarsi ai radiatori montati a V e al design del telaio stretto. Ogni parte della carrozzeria è stata progettata per facilitare il movimento dei ciclisti con superfici lunghe e lisce che ne facilitano lo scorrimento avanti e indietro.

Premi Kawasaki Team Green ™ Racer

Il Kawasaki Team Green Racer Rewards torna per la stagione di corse 2021 con oltre sette milioni di dollari di contingenza disponibile per i piloti KX idonei. Il programma Racer Rewards del Team Green sarà disponibile in più di 240 eventi in tutta la nazione. I piloti di motocross avranno più di 5.4 milioni di dollari in palio, mentre i piloti fuoristrada saranno anche premiati con più di 2.2 milioni di dollari disponibili.