TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SULL'HONDA CRF2018 250
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La nuovissima Honda CRF2018 250 è radicalmente diversa dal modello 2017.
A nessuno piace essere considerato tra le bici più lente in pista, per lo meno Honda. Ma, quando le vendite della CRF250 sono scese del 27% nel 2017. Honda era pronta a ritirarsi dal vecchio cavallo da guerra. Fortunatamente, la Honda aveva una bici tutta nuova in attesa dietro le quinte per il 2018. Quanto nuovo? Non condivide quasi nulla con il CRF2017 250 e quasi tutto con il CRF2018 450.
Gli ingegneri di Honda hanno cambiato il vecchio motore Uni-Cam CRF250 in un design a doppia camma, utilizzando un bilanciere finger-follower con Diamond Like Coating (DLC).
Le valvole di aspirazione in titanio sono 2.5 mm più grandi, mentre le valvole di scarico sono 1.0 mm più grandi. Le valvole di aspirazione hanno un sollevamento di 1.3 mm in più, mentre l'alzata della valvola di scarico è di 1.1 mm in più. L'angolo V della valvola è più stretto a 20.5 gradi. Il cilindro è spostato di 4.5 mm in avanti rispetto alla linea centrale (era di 4.0 mm in avanti nel 2017).
Il doppio scarico del marchio di fabbrica ora è accoppiato alle doppie porte di scarico, rendendoli veri e propri scarichi doppi, anziché uno a due. La Honda afferma di essere la prima moto da cross di produzione ad avere due porte gemelle, ma sono state disattivate da circa 50 anni, dal momento che la CZ ha prodotto la sua moto da cross a doppio tubo negli anni '1960.
L'avviamento elettrico è di serie sul CRF2018 450 con batteria al litio-ferro fosfato che fornisce energia.
Il CRF2018 250 prende in prestito la plastica e l'aspetto del CRF2017 2018-450. Incluso nelle parti prese in prestito è il serbatoio del carburante in titanio e il telaio ausiliario estruso.
Sono finite le forcelle pneumatiche del 2017. Al loro posto sono le forcelle Showa con molla elicoidale e un ammortizzatore montato 39 mm più in basso nel telaio per una sensazione più centralizzata.
Il foro e la corsa del motore over-square ora sono 79 mm x 50.9 mm (in precedenza era 76.8 mm x 53.8 mm. Il rapporto di compressione è aumentato da 13.8: 1 a 13.9: 1.
La frizione a otto dischi è controllata da 5 molle elicoidali. Utilizza un design a molla Judder ed è una miscela di due diversi materiali del disco frizione.
La Honda CRF2018 del 250 viene fornita con tre mappe a cui è possibile accedere sul manubrio e due di queste mappe possono essere riprogrammate con lo speciale strumento di mappatura Honda.
A livello dimensionale, il telaio 2018 presenta un angolo di sterzata di 27.5 gradi, un passo più corto di 3 mm, una carreggiata inferiore di 2 mm e un forcellone più corto di 15 mm rispetto al 2017.
In totale il telaio del 2018 è più leggero di 340 grammi rispetto allo scorso anno. Sono due terzi di una sterlina. Il serbatoio del gas Ti da 0.8 mm a parete sottile è un chilo, due once più leggero del serbatoio di plastica dello spessore di 3.2 mm dell'anno scorso.
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