PRIMO SGUARDO! 2023 KAWASAKI KX450 SPECIAL RACER — ORA CON SOSPENSIONE SHOWA

Il MXA i collaudatori hanno adorato la Kawasaki KX2022SR Special Racer del 450, ma è stata realizzata in numero molto limitato, il che significava che era difficile da trovare. Il modello 2023 arriverà in una produzione più ampia con un prezzo molto più alto di $ 12,699.

La KX450SR fa il suo tanto atteso ritorno per il 2023. La KX450SR è la versione Kawasaki della KTM Factory Edition, Kawasaki Rockstar Edition e Honda Works Edition. La KX450SR (Special Racer) è dotata di componenti da corsa di livello d'élite, messa a punto speciale ed elementi di design per elevare ulteriormente le prestazioni della KX450 di serie.

Il motore KX2023SR del 450 è dotato di condotti di aspirazione lucidati, ECU speciale con mappatura aggressiva, frizione idraulica e scarico Pro Circuit in titanio.

MOTORE: Il KX450SR è dotato di luci di aspirazione lucidate che forniscono un flusso d'aria più fluido, contribuendo a migliorare le prestazioni del motore. Una trasmissione a cinque velocità con rapporto ravvicinato è abbinata a una frizione idraulica ad alta capacità, attivata dalla rondella Belleville, per una sensazione costante anche in condizioni di uso intenso. Proprio come i KX450 della fabbrica Monster Energy, è stato dotato di uno scarico in titanio Pro Circuit Ti-6 Pro adattato per aumentare le prestazioni del motore. La mappatura ECU è esclusiva del KX450SR.

TELAIO: Il telaio KX450SR è identico al telaio e al forcellone KX450 di serie. Sia il KX450 che il KX450SR sono costruiti con parti forgiate, estruse e fuse, mentre il motore viene utilizzato come elemento sollecitato.

Le forcelle Showa sostituiscono le eccellenti unità Kayaba dell'anno scorso, ma Showa ha migliorato il proprio gioco delle forcelle con rivestimenti in ossido di titanio, provette Dimplush e tubi interni rivestiti Kashima.

FORCHETTE: Per il 2023, questa Special Racer (SR) ad alte prestazioni in edizione limitata è ora dotata di componenti delle sospensioni anteriori e posteriori Showa. L'anno scorso, è stato il suo primo anno di produzione, è arrivato con le forcelle Kayaba. Le nuove forcelle Showa hanno tubi interni della forcella rivestiti in ossido di titanio che resistono all'usura e riducono l'attrito. I grandi tubi interni della forcella da 49 mm hanno le stesse dimensioni che si trovano sulla squadra di corse ufficiale di Kawasaki e consentono l'uso di grandi pistoni di smorzamento della compressione da 39 mm e un cilindro a cartuccia da 25 mm. La superficie interna dei tubi esterni della forcella presenta la trama Dimplush di Showa, che ha una finitura ondulata per aiutare a trattenere una pellicola d'olio per un'azione più fluida. La texture Dimplush ha anche un rivestimento Kashima per creare una superficie a basso attrito che aiuta a prevenire l'usura in modo che le superfici di scorrimento rimangano lisce per lungo tempo.

A sostenere le forcelle anteriori Showa ci sono i morsetti tripli XTrig ROCS dotati di supporti per manubrio PHDS (sistema di smorzamento progressivo del manubrio) di XTrig. Questo sistema aiuta anche a smorzare le forze che agiscono sul manubrio sia in direzione orizzontale che verticale. Il manubrio può essere regolato in 12 diverse posizioni per una totale personalizzazione del pilota. L'asse anteriore da 22 mm migliora la trazione dell'avantreno.

La grafica è stata "Monsterizzata", ma i punti salienti sono il sistema di scarico in titanio Pro Circuit e i morsetti a triplo split Xtrig.

SHOCK: Un ammortizzatore posteriore Showa sostituisce l'ammortizzatore posteriore dell'unità Kayaba dell'anno scorso e offre una regolazione della doppia compressione dello smorzamento ad alta e bassa velocità in modo che possa essere regolato separatamente. Utilizzando il feedback dei team di gara ufficiali Kawasaki, l'asse anteriore da 22 mm migliora la trazione dell'avantreno. I nuovi rapporti di sospensione posteriore Uni-Trak® sono stati selezionati per adattarsi al telaio.

RUOTE: Ad adornare la KX450SR c'è un paio di ruote DID DirtStar, che migliorano la resistenza e la durata nelle condizioni più difficili in pista. Il rivestimento nero sui cerchi emula l'aspetto di una macchina da corsa di fabbrica. Un'ulteriore aggiunta all'aspetto accattivante della KX450SR è la combinazione collaudata in campionato di una catena d'oro DID 520ERT3 montata su un pignone posteriore in alluminio Renthal Ultralight nero.

MXA sperava che il KX2023SR del 450 avrebbe visto alcuni aggiornamenti necessari alle parti più deboli della piattaforma KX, ma non hanno risolto nessuno dei difetti di base di cui i proprietari di KX sono ben consapevoli.

FRENI: I compiti di arresto sono gestiti da un rotore del freno anteriore sovradimensionato da 27 mm, a forma di petalo, di Braking. Il rotore posteriore è un rotore frenante a forma di petalo da 250 mm meno popolare.

ERGO: I componenti Ergo-Fit di Kawasaki sono dotati di pedane che offrono 5 mm di montaggio in alto o in basso per adattarsi alle diverse posizioni della barra 1q

I coperchi della frizione Hinson aggiungono un tocco di fabbrica, ma non c'è nulla di Hinson all'interno del motore.

MESSA IN PIEGA: La Kawasaki KX2023SR del 450 mostra colori e grafiche speciali che ricordano quelli che si trovano sulle bici del team Monster Energy Kawasaki. C'è anche un coperchio della frizione Hinson Billetproof con il logo della squadra di corse Kawasaki. Tuttavia, non c'è alcuna frizione Hinson dietro il coperchio.

PREZZO AL DETTAGLIO: $ 12,699 ($ ​​300 in più rispetto alla KX2022SR del 450 e $ 3100 in più rispetto a una KX2023 stock del 450).