PRIMO SGUARDO! NUOVI MODELLI KAWASAKI KX2023 E KX250X 250

Dando a Kawasaki più campionati di Supercross e Motocross di qualsiasi altro produttore, il nome KX™ è sinonimo di vittoria. La motocicletta KX™250 è la macchina collaudata in campionato costruita in modo da poter essere il prossimo. Sii il prossimo campione. Sii il prossimo eroe. Sii la prossima leggenda. Sii il prossimo pioniere di un'intera generazione di grandezza. Sul KX250, il tuo momento è adesso.  

Grazie ad un motore aggiornato, è stato raggiunto il KX250 più potente fino ad oggi, aumentando le prestazioni a tutti i regimi. A complemento della maggiore potenza c'è il nuovo cambio adatto ai piloti, le impostazioni delle sospensioni riviste e i nuovi pneumatici che offrono una migliore maneggevolezza in curva. Insieme, questi aggiornamenti contribuiscono a tempi sul giro più rapidi che rendono la KX250 un'arma ancora più potente in pista.

Con un'eredità di campionato che vanta 18 titoli professionistici AMA e 194 vittorie in gare dal 2004, la KX250 è la piattaforma ideale per i motociclisti che desiderano raggiungere il gradino più alto del podio o portare la loro guida al livello successivo. 

Oltre alla KX250, il modello da cross country KX™250X ritorna per il 2023 e condivide molti degli aggiornamenti trovati sulla sua controparte da motocross. Il KX250X è stato appositamente messo a punto per il fuoristrada a circuito chiuso per dominare i percorsi di gara sia nei boschi che nel deserto, offrendo ai motociclisti i componenti necessari per le competizioni fuoristrada.

ELENCO COMPLETO DEI MODELLI MOTOCROSS 2023

2023 KX250 IN EVIDENZA

• NUOVA Aumento delle prestazioni del motore
• NUOVA Equipaggiamento adatto ai piloti
• NUOVA Sospensioni perfezionate
• NUOVA Pneumatici Dunlop MX33 con uno pneumatico posteriore più largo 110/90-19
• NUOVA Design della pedana più leggero e più ampio

Engine

• NUOVA Aumento delle prestazioni del motore
• NUOVA Valvole di aspirazione e passo delle valvole
• NUOVA Condotto di aspirazione più dritto
• NUOVA Iniettore a monte riposizionato
• NUOVA Tubo collettore di scarico più lungo
• NUOVA Fasatura di accensione avanzata
• NUOVA Equipaggiamento adatto ai piloti

Studiato per i motociclisti esperti di gare, il motore a quattro tempi da 249 cc raffreddato a liquido riceve diversi aggiornamenti per il 2023 progettati per aiutare la KX250 a ottenere prestazioni più elevate a tutti i regimi e si traducono in tempi sul giro più rapidi e migliori prestazioni holeshot. 

La KX250 continua a utilizzare l'azionamento della valvola finger-follower, un treno valvole progettato dagli ingegneri Kawasaki del World Superbike, per aiutare a raggiungere un limite di giri elevato che consente l'uso di profili delle camme più aggressivi e contribuisce a prestazioni ad alto numero di giri. Per il 2023, la KX250 riceve un passo più stretto di 1.5 mm per le valvole di aspirazione e un maggiore gioco alle sedi delle valvole per offrire una maggiore efficienza di riempimento dei cilindri e una migliore combustione per prestazioni massime migliorate. Le valvole di aspirazione sono state ridotte di 1 mm per una maggiore affidabilità della testata e della sede delle valvole, nonché per adattarsi al passo delle valvole più stretto. Per adattarsi alle dimensioni della valvola e alle modifiche del passo, la corona del pistone con scatola a ponte 14.1:1 è stata ridisegnata. Un rivestimento lubrificante a film secco sulle gonne del pistone riduce l'attrito ai bassi regimi e aiuta con il processo di assestamento del pistone.

La costruzione dell'airbox presenta un imbuto di aspirazione corto e conico, che contribuisce a migliorare le prestazioni agli alti regimi. La KX250 è stata la prima moto da cross di produzione con doppi iniettori. Un iniettore a valle della valvola a farfalla ha il compito di fornire una risposta fluida e istantanea e un secondo iniettore a monte situato vicino all'airbox contribuisce in modo significativo alla potenza del motore ad alti regimi. Per il 2023, il condotto di aspirazione in stile downdraft è ora più dritto e l'iniettore a monte è stato riposizionato dall'alto verso il basso il condotto. Queste modifiche contribuiscono ulteriormente a una maggiore efficienza di riempimento dei cilindri, aumentando le prestazioni di punta del KX250. 

È stata sviluppata una nuova fasatura di accensione avanzata per integrare le modifiche al motore apportate alla KX250. Un tubo collettore di scarico più lungo di 100 mm offre una maggiore coppia medio-bassa. Oltre all'aumento delle prestazioni, gli ingegneri Kawasaki si sono concentrati su un'erogazione di potenza adatta ai piloti, ottenuta aumentando il momento di inerzia nel rotore del magnete. L'asta della frizione idraulica con molla a disco conica è stata rivista da acciaio a un cappuccio in acciaio e albero in alluminio, risultando in un funzionamento della frizione più leggero. La frizione idraulica è progettata per fornire una sensazione più coerente attraverso una variazione minima del gioco della frizione quando la frizione si riscalda durante l'uso intenso.

Sulla base del feedback degli sforzi di Kawasaki con il team di corse Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki sia nel supercross che nel motocross, gli ingegneri hanno allungato la prima marcia della trasmissione per renderla più facile da usare in un maggior numero di situazioni. Anche la seconda marcia è stata messa a punto per offrire un passaggio fluido dalla prima alla terza marcia. Per una maggiore resistenza, l'altezza di schiacciamento del cuscinetto di biella di biella è stata aumentata e il relè del circuito di tenuta principale è stato rivisto per una maggiore affidabilità. 

Il KX250 è dotato di un avviamento elettrico, attivabile premendo un pulsante situato sul manubrio vicino all'impugnatura destra, rendendo l'avviamento facile e conveniente. Una batteria agli ioni di litio leggera e compatta aiuta a mantenere basso il peso, così come un sistema di decompressione centrifuga automatico montato sulla camma di scarico, che solleva una valvola di scarico per facilitare l'avviamento. 

GIUNTI DFI

Contribuendo alle caratteristiche del motore vincente, il sistema di iniezione digitale del carburante della KX250 è dotato di un pacchetto di accoppiatori che ha stabilito la messa a punto della ECU standard del settore. Ogni motocicletta KX250 viene fornita di serie con tre diversi accoppiatori, consentendo ai motociclisti di selezionare facilmente l'iniezione di carburante preprogrammata e la mappatura dell'accensione in base al proprio stile di guida o alle condizioni della pista. Gli accoppiatori a quattro pin per il motore DFI® selezionano mappe progettate per terreni standard, duri o morbidi. La modifica della mappatura del motore è semplice come collegare il tappo dell'accoppiatore scelto. Per i motociclisti che desiderano mettere a punto le impostazioni della ECU, il kit di calibrazione FI KX™ (portatile) è offerto come accessorio originale Kawasaki e fornisce l'accesso alla ECU completamente programmabile. Utilizzato dai team di gara ufficiali, il dispositivo portatile elimina la necessità di un laptop a bordo pista e offre ai motociclisti la possibilità di creare mappe personalizzate per una regolazione precisa delle impostazioni del carburante e dell'accensione. Il dispositivo intuitivo può memorizzare fino a sette mappe preimpostate ed è compatibile con PC.

CONTROLLO DI LANCIO

Il sistema di controllo del lancio della motocicletta KX250 è un grande vantaggio e preferito dai motociclisti che sono concentrati sulla prima curva prima della concorrenza. L'attivazione del pulsante ritarda la fasatura dell'accensione in prima e seconda marcia, aiutando a massimizzare la trazione su superfici come le pastiglie di partenza in cemento e mettendo a terra la potente potenza della bici. Una volta che il pilota passa alla terza marcia, la normale mappatura dell'accensione riprende immediatamente e viene ripristinata la piena potenza. 

TELAIO

Il sottile telaio perimetrale in alluminio della KX250 si basa su quello della motocicletta KX™450 e ha in mente leggerezza, maneggevolezza ed ergonomia snella. Il suo design è una costruzione leggera composta da parti forgiate, estruse e fuse. Il telaio offre un equilibrio di rigidità ottimizzato e, sebbene molte delle parti siano comuni con il telaio della KX450, le parti fuse come il supporto della torre dell'ammortizzatore e i ganci del motore sono state progettate specificamente per le esigenze della KX250. All'equilibrio di rigidità del telaio si aggiunge l'uso del motore come elemento sollecitato. 

Come il KX450, anche il KX250 utilizza un forcellone per fornire la rigidità necessaria per adattarsi al telaio e aiutare ad aumentare la trazione sulla ruota posteriore. Il baricentro e le dimensioni chiave come il perno del forcellone, la ruota dentata di uscita e le posizioni dell'asse posteriore sono stati tutti accuratamente selezionati in modo che lo pneumatico posteriore spinga la bici in avanti.  

SOSPENSIONE

• NUOVA Sospensioni perfezionate
• NUOVA Bulloni più leggeri

Per il 2023, le impostazioni delle sospensioni anteriori e posteriori sono state riviste, contribuendo a migliorare le prestazioni in curva. Queste modifiche aiutano a fornire al pilota un maggiore feedback sull'avantreno e contribuiscono a una sensazione più piantata in entrata di curva. Inoltre, le prestazioni di tenuta al suolo sono state migliorate e rendono più facile per il ciclista mantenere la traiettoria selezionata in curva. Gli aggiornamenti delle sospensioni posteriori sono studiati per migliorare le prestazioni in uscita di curva, contribuendo a una forte accelerazione. 

La KX250 è dotata di forcelle anteriori KYB a molla elicoidale invertita da 48 mm di grande diametro che offrono un'azione ottimale nella parte iniziale della corsa della forcella. Le forcelle sono dotate di camere d'aria di grande diametro, che consentono l'uso di pistoni di smorzamento da 25 mm e offrono un'azione regolare e uno smorzamento deciso. Gli interni della forcella sono stati perfezionati per offrire uno smorzamento della compressione più solido per ottenere prestazioni migliori senza sacrificare il comfort di guida. Un'altezza dell'olio rivista sulle forcelle anteriori contribuisce a ottimizzare le caratteristiche delle molle della forcella anteriore. Un rivestimento Kashima sui tubi esterni delle forcelle crea una superficie dura e a basso attrito per aiutare a prevenire l'abrasione da usura all'interno dei tubi, assicurando che le superfici di scorrimento rimangano lisce nel tempo proteggendo l'esterno dalla corrosione. Il materiale lubrificante nel rivestimento contribuisce a un'azione di sospensione più fluida e a una migliore sensazione di guida complessiva. 

Nella parte posteriore, un'unità ammortizzatore KYB completa la forcella anteriore. L'ammortizzatore posteriore è dotato di doppia regolazione della compressione, che consente di regolare separatamente lo smorzamento ad alta e bassa velocità. Le nuove impostazioni delle valvole d'urto consentono uno smorzamento della compressione più deciso che migliora le prestazioni pur mantenendo il comfort per cui è noto il KX250.  Un rivestimento Kashima sul cilindro del serbatoio aiuta a prevenire l'abrasione da usura e riduce l'attrito per un'azione di sospensione più fluida.  Un nuovo sistema di sospensione posteriore Uni-Trak® monta il braccio di collegamento sotto il forcellone, consentendo una corsa della sospensione posteriore più lunga. I rapporti di collegamento sono gli stessi che si trovano sulla motocicletta KX450, contribuendo sia a un maggiore assorbimento che a prestazioni di smorzamento. Per rendere la KX250 il più leggera possibile, i bulloni del coperchio della forcella sono stati cambiati da acciaio ad alluminio e il collare del leveraggio posteriore è stato cambiato da acciaio ad alluminio e ora utilizza bulloni cavi anziché pieni. 

FRENI E RUOTE

• NUOVA Pneumatici Dunlop MX33
• NUOVA Pneumatico posteriore più largo, 110/90-19

A contribuire ai numerosi componenti da corsa in stile fabbrica sulla motocicletta KX250 sono i freni a disco a petalo. Davanti c'è un rotore di marca Braking® sovradimensionato da 270 mm, che offre una forte forza frenante e un controllo eccellente. Una pompa freno anteriore in stile KX450 si aggiunge all'alto livello di controllo e al feedback generale che si trova nel freno anteriore.  

Sul retro, un disco del marchio Braking da 240 mm contribuisce alla controllabilità e offre prestazioni di arresto ottimizzate. I dischi in stile petalo contribuiscono sia all'aspetto sportivo che aiutano a deviare i detriti. Una protezione della pinza posteriore aiuta a proteggere la pinza da eventuali danni. 

Per il 2023, la KX250 è stata dotata di nuovi pneumatici Dunlop MX33, che offrono una maggiore trazione per adattarsi al motore più potente. La parte anteriore presenta una misura 80/100-21, mentre la parte posteriore ora può essere trovata in una misura più ampia 110/90-19 per una maggiore trazione e una sensazione di retroguardia più piantata. 

ERGONOMIA

• NUOVA Design della pedana più leggero e più ampio

Kawasaki continua il suo impegno senza pari nel fornire ai motociclisti un comfort ai vertici della categoria grazie al sistema di montaggio del manubrio regolabile ERGO-FIT® e alle pedane per adattarsi a una varietà di motociclisti e stili di guida. Una novità per il 2023 è un design della pedana larga rivisto che ora è più largo di 5 mm (dalla parte anteriore a quella posteriore) e posizionato 3 mm all'indietro, offrendo un'aderenza eccellente, una sensazione eccellente e facilitando il peso delle pedane. Questo nuovo design è anche più leggero grazie alle staffe pedane in alluminio che sostituiscono le precedenti staffe in acciaio. Il risparmio di peso delle pedane, insieme alle modifiche alle sospensioni, contribuiscono a un risparmio di peso di quasi un chilo, contribuendo a compensare il nuovo pneumatico posteriore più grande.  

Un manubrio Renthal® Fatbar® in alluminio spesso 1-1/8 "di fabbrica viene fornito di serie e dispone di supporti regolabili in quattro direzioni. Il manubrio multiposizione offre due fori di montaggio con 35 mm di regolazione e i morsetti con offset di 180 gradi vantano quattro impostazioni individuali per adattarsi a ciclisti di diverse dimensioni. Le pedane sono dotate di punti di montaggio a doppia posizione, con una posizione più bassa che riduce l'impostazione standard di ulteriori 5 mm. La posizione più bassa abbassa efficacemente il baricentro quando si è in piedi e riduce l'angolo delle ginocchia quando sono seduti i ciclisti più alti. 

CARROZZERIA E STILE

A complemento della maggiore potenza del motore e della migliore maneggevolezza della KX2023 del 250 c'è una carrozzeria elegante con una grafica in stile di fabbrica che aiuta a garantire che sia la bici dall'aspetto più nitido nel paddock e riflette ulteriormente le sue prestazioni altamente sintonizzate. La carrozzeria della KX250 è stata progettata per facilitare i movimenti del pilota con superfici lunghe e lisce che facilitano lo scorrimento avanti e indietro. Le cuciture tra le protezioni, il sedile e le coperture laterali sono il più a filo possibile per aiutare il ciclista a muoversi sulla bici. La parte superiore del serbatoio carburante consente una progressione piatta dalla sella al serbatoio, che offre al pilota maggiore libertà di movimento quando cambia posizione di guida e facilita la seduta più in avanti. Le calotte del radiatore in un unico pezzo sono sottili dove vengono a contatto con le gambe del pilota e posizionate vicino al telaio. La grafica in-mold si traduce in una superficie ultra liscia e contribuisce all'aspetto da pilota di fabbrica della KX250. 

Le coperture del motore sono state progettate per essere il più lisce possibile in modo da non ostacolare il movimento del pilota. Ad aiutare la KX250 a mantenere il suo aspetto di fabbrica è una finitura dorata sul tappo dell'olio e sui due tappi sul coperchio del generatore, mentre i cerchi sono rivestiti in alumite nera.

KAWASAKI KX2023 del 250
Colore: Lime Green
Prezzo di listino: $8,499
Disponibilità: Adesso

2023 KAWASAKI KX250X IN EVIDENZA DEL MODELLO CROSS-COUNTRY

La Kawasaki KX2023X del 250 è la versione da cross country della KX250. 

• NUOVA Aumento delle prestazioni del motore
• NUOVA Equipaggiamento adatto ai piloti
• NUOVA Design più ampio della pedana
• Ruota posteriore da 18 pollici
• Sospensione pronta per fuoristrada 

La KX250X condivide molti tratti vincenti con la sua controparte da motocross KX250, inclusi motore, telaio, telaio e stile. Simile al KX250, beneficia di numerosi aggiornamenti per il 2023 con un nuovo motore più potente, ingranaggi più adatti ai piloti grazie alle revisioni della trasmissione, nuovo rotore magnete con maggiore momento di inerzia, asta frizione rivista per un funzionamento più leggero della frizione e una nuova pedana più ampia design. Oltre alla base KX250 di successo, la KX250X ritorna con diverse caratteristiche uniche per il cross-country come impostazioni delle sospensioni più morbide, ingranaggi più corti, combinazione di ruote fuoristrada da 21"/18", pneumatici Dunlop Geomax AT81, piastra paramotore e cavalletto. Le impostazioni delle sospensioni più morbide e il rapporto di trasmissione più corto sono stati progettati per creare il pacchetto di maneggevolezza ottimale per la gamma KX fuoristrada pronta per la gara. 

PREMI KAWASAKI TEAM GREEN™ RACER 

Il programma Kawasaki Team Green™ Racer Rewards offre premi di emergenza disponibili per i piloti KX idonei. Il programma Racer Rewards del Team Green sarà disponibile in più di 501 eventi di motocross e fuoristrada in tutta la nazione. 

KAWASAKI KX250X
Colore: Lime Green
Prezzo di listino: $8,599
Disponibilità: Adesso