La nuovissima Honda CRF2021 450 è finalmente arrivata. 

PRIMO SGUARDO! L'HONDA CRF2021 del 450 è nuovo dalla testa ai piedi

Quasi due decenni dopo la sua introduzione nel mondo del motocross, la Honda CRF450 inizia un nuovo capitolo per il 2021, quest'ultima versione ispirata alla filosofia del design "Razor Sharp Cornering". Già il modello di motocross più venduto del settore insieme all'esclusivo fratello CRF450WE, il CRF450 è guidato da tre obiettivi principali per il 2021: potenza migliorata (in particolare alle uscite d'angolo), maneggevolezza migliorata e tempi sul giro più costanti nel corso di una dura moto.

Per il 2021, Honda offre la Honda CRF2021 450 (sopra), la Honda CRF2021WE 450 e una CRF2020 450 scontata. 

Il telaio in alluminio a doppia barra alleggerito di ultima generazione di Honda titola l'elenco degli aggiornamenti, con modifiche che riducono la rigidità laterale per migliorare le prestazioni in curva e la stabilità. Sul retro, un nuovo forcellone migliora la trazione posteriore. Il motore Unicam presenta aggiornamenti al sistema di decompressione, aspirazione e scarico (incluso un passaggio da due silenziatori a uno), con conseguente miglioramento delle prestazioni medio-basse e un layout più stretto. Una frizione più robusta con attivazione idraulica è nuova, offrendo slittamento ridotto e una leva più leggera per prestazioni più costanti. La nuova carrozzeria e il sedile offrono un'interfaccia pilota più snella e liscia, oltre a una manutenzione semplificata.

Il tanto atteso sistema di scarico monolaterale del 2021 è più leggero di 2-1 / 2 libbre rispetto al doppio sistema del 2020. 

"Avendo già guadagnato un posto nella lista dei modelli Honda di successo di tutti i tempi, la CRF450 continua a dimostrare l'impegno della Honda a vincere", ha dichiarato Lee Edmunds, Senior Manager del Powersports Marketing di American Honda. "Con la sua enfasi sulle prestazioni in curva, siamo fiduciosi che il nuovissimo modello 2021 aiuterà i Red Riders a scrivere i loro nomi nei libri discografici con prestazioni dominanti dal gate drop alla bandiera a scacchi."

Ciascuno degli aggiornamenti del CRF450 viene trasferito sul CRF450RX focalizzato off-road a rotta chiusa e sulla macchina da motocross CRF450WE di alta gamma, che oltre al suo già illustre elenco di componenti per il trucco, presenta un filtro dell'aria Twin Air più un cestino della frizione Hinson e copertura per il 2021. Beneficiando notevolmente del peso ridotto e della maggiore attenzione all'erogazione di potenza di fascia bassa, la CRF450RX aggiunge funzionalità incentrate sull'off-road e, nuove per il 2021, protezioni per le mani. La CRF450X, che ha accumulato 13 incredibili vittorie Baja 1000, ritorna insieme alla ribattezzata CRF450RL doppia moto sportiva, entrambi i modelli aggiungono protezioni per le mani e grafica aggiornata a una formula già provata.

Honda riporta la CRF450 Works Edition per quasi $ 3000 in più rispetto alla CRF450 standard. 

Mentre l'attenzione è focalizzata sulla nuovissima CRF2021 450, Honda è felice di annunciare che continuerà a offrire la CRF2020R 450, la versione di produzione della macchina di fabbrica che è stata guidata da Ken Roczen e Justin Brayton del Team Honda HRC in questa stagione. Disponibile a una riduzione permanente del prezzo e reso possibile attraverso una serie aggiuntiva di produzione, il modello è un'opzione straordinaria per i clienti che cercano prestazioni elevate e un buon rapporto qualità-prezzo.

2021 CRF450 HIGHLIGHTS E BULLET POINTS

(1)  I morsetti tripli sono stati cambiati per una maggiore flessibilità e il morsetto triplo inferiore ora è 6.1 mm più alto. Le forcelle della molla elicoidale Showa da 49 mm hanno una corsa maggiore di 5 mm (310 mm) e l'asse anteriore ha una maggiore rigidità. Il pistone dell'ammortizzatore è stato allargato e la molla dell'ammortizzatore è più leggera di 200 grammi.

La 2021 Honda CRF450 è più sottile di 70 mm rispetto al modello 2020.

(2) Il sedile è più corto, più leggero e 10 mm più basso nella parte posteriore. Anche la manutenzione è stata semplificata in quanto il numero di bulloni da 8 mm sulla carrozzeria è stato ridotto da 6 a 4 per lato. Il 2021 CRF450 è più sottile di 70 mm (50 mm sul lato sinistro a causa della mancanza di un silenziatore sul lato sinistro, 20 mm sul lato di scarico).

(3) L'angolo di testa è di 27.1 ° (precedentemente 27.4 °). L'altezza da terra è aumentata da 8 mm a 336 mm. Il peso a secco è ridotto di 4.2 libbre (il che farebbe pesare il CRF450 circa 234 libbre).

(4) Le protezioni del radiatore sono un pezzo invece di due parti in plastica. I manubri di serie di Renthal FatBars. Il morsetto triplo superiore ha due attacchi a barra che consentono di spostare avanti e indietro il manubrio di 26 mm.

(5) La pinza del freno anteriore ha un diametro del pistone di 30 mm e 27 mm e viene utilizzato un disco ondulato di 260 mm. Una pinza freno posteriore a pistone singolo funziona in combinazione con un rotore da 240 mm.

(6) Il telaio pesa 1 libbra, 9 once (700 grammi) in meno rispetto al telaio 2020. Il sottotelaio risparmia 11 once (320 grammi). La rigidità torsionale è invariata, ma la rigidità laterale è stata ridotta del 20%. Il forcellone in alluminio ha un nuovo equilibrio di rigidità che è adattato al telaio, con tubi più stretti. Anche il tasso di aumento del collegamento di shock Pro Link è stato rivisto.Dopo anni passati a montare le frizioni idrauliche sulle loro bici del team, la CRF2021 di produzione 450 ottiene l'idraulica per attivare l'asta della frizione (destra).

(7) C'è un aumento significativo della potenza di picco sopra i 5000 giri / min con una coppia più evidente a bassi regimi. In parte ciò è dovuto al più grande airbox, che ora è facilmente accessibile rimuovendo il pannello laterale. Il motore ha un nuovo corpo farfallato da 46 mm più leggero. Ottimizza l'efficienza nel tratto di aspirazione e utilizza attivamente il calore latente della vaporizzazione che si manifesta nei condotti di aspirazione. La nuovissima frizione idraulica offre una forza manuale ridotta. C'è una pompa del carburante più piccola e un coperchio della valvola in magnesio leggero. Il sedile è ora più piccolo e più basso nella parte posteriore.

L'ugello dell'iniettore 2021 è orientato più verso il basso rispetto all'iniettore del 2020 (in alto) in modo che l'aria in ingresso disperda le goccioline di carburante in una nebbia più fine.

(8) L'angolo dell'iniettore è stato aumentato da 30 ° a 60 °, il che significa che il carburante viene spruzzato nella direzione opposta dell'aria di aspirazione. Il sistema di decompressione è nuovo e il contrappeso viene spostato dal lato destro dell'albero a camme a sinistra.

La porta di scarico era rotonda in e020, ma per il 2021 (a destra) è ovale.

(9) Il più grande cambiamento è nel sistema di scarico. L'uscita di scarico è ovale anziché rotonda. Il precedente sistema di scarico doppio è stato sostituito da un singolo tubo e marmitta che è più leggero di 2-1 / 2 libbre del doppio sistema 2020. Anche il collettore è montato 74 mm più vicino all'asse centrale.

Non pensavamo che potesse essere fatto, ma gli ingegneri Honda hanno reso i loro controlli elettronici ancora più complicati. Questo è il nuovo interruttore sul lato sinistro.

(10) I comandi elettronici (display di controllo dell'avviamento, avviso EFI, pulsante della modalità EMSB, pulsante di controllo della trazione HSTC e display a LED) si trovano sul manubrio sinistro. Tenendo premuto il pulsante HSTC per 0.5 secondi, il sistema passa alla modalità successiva, per cui un display a LED verde - un lampeggio per la modalità 1, due lampeggi per la modalità 2 e tre lampeggi per la modalità 3 - conferma la selezione. Il sistema HSTC può anche essere spento completamente. All'accensione del motore, il sistema utilizza l'ultima impostazione selezionata.

I bulloni del sedile sono nella parte anteriore della sella (nella tacca nell'ala del radiatore appena sopra il telaio) e il gancio è sul retro.

La copertura di plastica nera che precedentemente copriva il serbatoio del gas Ti è stata approvata per il 86,

(11) Il sedile è ora imbullonato davanti con un bullone da ogni lato (appena sotto la parte posteriore del serbatoio del gas). Parlando del serbatoio del gas, è ancora in titanio, ma non ha più il coperchio del serbatoio in plastica nera di formaggio.

HONDA CRF2021 del 450

La macchina da cross di riferimento del settore, la CRF450 di Honda ha accumulato un'impressionante collezione di premi e titoli nel corso degli anni. Invece di riposare sugli allori, Honda è tornata al tavolo da disegno per l'anno modello del 2021, dotando la leggendaria macchina di aggiornamenti volti a migliorare potenza, maneggevolezza e coerenza, con particolare attenzione a "Razor Sharp Cornering". Attingendo agli insegnamenti tratti dal programma di corse globali di Honda Racing Corporation, inclusi gli sforzi del Team Honda HRC AMA Supercross e Motocross, il 2021 CRF450 presenta aggiornamenti del motore incentrati sulle prestazioni da medio a basso, un telaio di nuova concezione con rigidità rivista e un pacchetto complessivo più sottile. La combinazione produce una macchina che si comporta ad alto livello per la durata di una moto dura. Prezzi: $9599

Un bullone accede tramite il pannello laterale sinistro rimovibile e il filtro dell'aria è a clip. Sotto i vestiti 2021 CRF450, puoi vedere il serbatoio del gas, il telaio, il telaio ausiliario e il forcellone riprogettati.  

2021 HONDA CRF450WE EDIZIONE DI LAVORI

Per gli appassionati di motocross che chiedono il massimo in termini di prestazioni, il premium CRF450WE ("Works Edition") beneficia degli stessi miglioramenti del 2021 CRF450, oltre a un lungo elenco di aggiornamenti a livello d'élite basati sulle macchine del Team Honda Negozio di corse della fabbrica HRC. Come per il CRF450, questo modello è dotato di importanti aggiornamenti volti a migliorare potenza, maneggevolezza e coerenza e, come si addice al suo status di punto di riferimento chiaro in termini di tempi sul giro, vanta funzionalità aggiuntive volte a perfezionare potenza, prestazioni delle sospensioni ed estetica. Nuovo per il 2021, il CRF450WE ora viene fornito di serie con un cestello e un coperchio della frizione Hinson, nonché un filtro dell'aria Twin Air. Prezzi: $12,380

Alcune misure specifiche del 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX FUORI STRADA

Guidata da Phoenix Racing Honda, SLR Honda e JCR Honda a livello di campionato nazionale, la CRF450RX è adatta per competizioni off-road a circuito chiuso come GNCC, WORCS e NGPC. Per l'anno modello 2021, è meglio che mai, ottenere gli stessi importanti miglioramenti delle prestazioni della CRF450R incentrata sul motocross e mantenere caratteristiche specifiche per fuoristrada come ECU dedicate e impostazioni delle sospensioni, una ruota posteriore da 18 pollici e un cavalletto laterale in alluminio. Nuovo per il 2021, il CRF450RX viene fornito di serie con protezioni per le mani e un serbatoio del carburante rivisto da 2.1 galloni che restringe la larghezza della bici in corrispondenza delle protezioni del radiatore. La combinazione produce una macchina da corsa pronta a inseguire frecce e nastri lungo sentieri da costa a costa. Prezzi: $9899

Notare la suite elettronica di dimensioni jumbo sul lato sinistro delle barre CRF450RX. 

HONDA CRF2020 del 450

Mentre molti ciclisti fuoristrada richiedono la tecnologia più recente, un certo numero di clienti vede il valore come una priorità assoluta, anche se non è disposto a fare un grande sacrificio in termini di prestazioni. Creando la nuovissima CRF2021 450 e realizzando una produzione aggiuntiva di 2020 unità che sarà disponibile a una riduzione permanente dei prezzi, Honda è in grado di soddisfare le esigenze di entrambi i gruppi. La stessa piattaforma gestita da Ken Roczen e Justin Brayton del Team Honda HRC nella serie AMA Supercross 2020, la CRF2020 450 offre prestazioni comprovate insieme agli aiuti elettronici del pilota come il Honda Selectable Torque Control (HSTC), che massimizza il collegamento delle ruote posteriori per mantenere tutto della potenza del motore Unicam che guida la moto e il ciclista in avanti. Prezzi: $8599