#WHIPITMERCOLEDI'

Pilota: Ken Roczen
Dove: Stadio Sam Boyd, Las Vegas
Data: 6 Maggio 2016
Fotografo: Travis Fant
Macchina fotografica: Canon 6D
Obiettivo: 70-200mm f / 4
Lunghezza focale: 200mm
Esposizione: 1/1000 di secondo.
F-stop: 4.0
ISO: 125

PREVENTIVO DELLA SETTIMANA: ERIC PERONNARD

“La Junior Moto X è una versione molto delicata di Supercross. Lo abbiamo reso più ibrido, perché le qualificazioni di Loretta Lynn continuano. Non volevamo che le persone ripensassero le loro impostazioni di sospensione. La traccia sarà più facile di una Supercross in piena regola. Vogliamo solo dare ai bambini la sensazione di Supercross. Avremo il Tuff Blox lungo la pista. John Gallagher, il direttore di Supercross, sarà officiante. La Lazy E Arena è un po 'più piccola di una sede dei Supercross, ma la pista è lunga 1600 piedi. È già di dimensioni piuttosto grandi, con tempi sul giro di circa 40 secondi. ”

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FOX RACING PRESENTA: THE VIOLIN RIDER

ESPLOSIONE DAL PASSATO: JOHNNY O '

Il californiano Johnny O'Mara è stato uno dei tizi più cattivi di sempre su una 125. Ricordi quando O'Show vinse la 125 USGP nel 1980 su una esotica Mugen Honda 125 cc interamente bianca costruita a mano? No, perché non sono nato fino a un anno dopo. Tuttavia, è importante capire la storia del motocross. Apprezzo gli antenati di questo sport. I bambini riconosceranno O'Mara come allenatore di Jeremy Martin, ma è stato uno dei piloti di punta negli anni '1980. Riconoscere!

Johnny detronizzò Mark Barnett, un maestro della 125, nel 1983. Fu una delle migliori 125 serie nazionali nella storia di questo sport. O'Mara ha combattuto con Barnett, Jeff Ward e Ron Lechien. Solo per darti un'idea di quanto sia stata eccezionale la corsa, solo 39 punti si sono separati per primi dal quarto.

PRODOTTO SPOTLIGHT: TROY LEE DESIGNS 2017 PHANTOM GEAR

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GARAGE DI JOHN: YAMAHA YZ125 BUILD

Babbo Natale è venuto a casa mia la scorsa settimana sotto forma di un gentiluomo di UPS. Due scatole, per un peso totale di 41 sterline, sono state firmate davvero. Ho immediatamente aperto uno dei pacchetti, rivelando una serie di pinze triple X-Trig Revolutionary Opposing Clamp System (ROCS). Questi morsetti sono utilizzati da molti dei migliori professionisti. Si dice che l'esclusivo design diviso mantenga una rotondità perfetta nell'area di serraggio, una funzione della forcella ottimale (invece di legare gli interni della forcella a causa della pressione di schiacciamento dai morsetti) e sono molto leggeri. Le pinze triple X-Trig ROCS vendono al dettaglio per $ 899.99 e includono il sistema di montaggio sul manubrio. Puoi comprare un set a Tocco tecnico USA.

Dopo aver guardato a bocca aperta i morsetti X-Trig per alcuni minuti e aver pulito la mia pozza di bava sul pavimento, ho aperto la scatola più grande. C'erano un ammortizzatore posteriore Kayaba e una serie di forcelle pneumatiche PSF-1 (versione 1 della forcella pneumatica). Le forcelle da 48 mm sono state utilizzate da artisti del calibro di Cooper Webb durante le 250 nazionali dell'anno scorso. Queste forcelle hanno tutte le campane e fischietti, compresi interni più grandi, rivestimenti per trucchi e diverse alette della forcella. Per quanto riguarda il corpo ammortizzatore da 50 mm, è rinforzato in ogni area immaginabile per prestazioni e durata migliori. Ci sono clicker di compressione ad alta e bassa velocità, nonché rimbalzo ad alta e bassa velocità. L'ammortizzatore viene fornito con un regolatore di precarico X-Trig per semplificare la regolazione dell'abbassamento. È possibile acquistare forcelle e ammortizzatori separatamente oppure ricaricare e acquistare entrambi Tocco tecnico USA.

Ho incontrato il mio amico Mark Chillzone, dove la maggior parte delle teste di moto si incontrano in pista. Mark si diletta nella fotografia e, stranamente, aveva perso la voce quando mi è stato presentato. Non riusciva a parlare più forte di un sussurro, quindi molte delle nostre conversazioni iniziali riguardavano gesti delle mani e molte indicazioni. Si è scoperto che Mark è un maestro nelle lavorazioni meccaniche, che va di pari passo con il suo amore per il motocross. Chillzone ha una Kawasaki KX2003 del 125 che sta costruendo nella bici da progetto per eccellenza. Non mi credi? Aspetta fino al Rapporto di metà settimana della prossima settimana, dove ci sarà una suddivisione di tutto ciò che Mark ha fatto sul suo KX125, insieme alle foto. È irreale. Non riesco a capire per quanto tempo ha trascorso nell'officina meccanica a costruire e modificare parti del suo amato destriero. Alcuni lo chiamerebbero una malattia. Me? Si tratta di passione, piccola.

Mark ha capito che sono nelle fasi finali del completamento della mia bici del progetto YZ2005 del 125. In un gesto gentile, mi ha fatto una serie di perni di articolazione della pedana in titanio, insieme a una forcella del freno posteriore in titanio. Ogni perno pesa 0.54 once, una frazione di ciò che pesa un perno d'acciaio standard. Mentre queste parti non mi fanno andare più veloce o saltare più lontano, sono buoni punti di discussione.

La Yamaha YZ2005 del 125, che non ha 11 anni, dovrebbe essere completata entro la fine di questa settimana. Sto aspettando una spedizione da Think Technology (schiuma del sedile Lite) e LightSpeed ​​Carbon (un assortimento di parti in fibra di carbonio), insieme alla grafica semi-personalizzata di Nic Wright presso DeCal Works. Dai un'occhiata al pacchetto grafico sopra. La prossima settimana dovrei essere in grado di rivelare i frutti del mio lavoro. Rimanete sintonizzati.    

RYAN DUNGEY: AL VINCITORE VAI LE SPOIL

Ryan Dungey ha avuto ben cinque mesi di lavoro, vincendo nove gare, il titolo 450 e oltre $ 2 milioni in bonus di vincita. Foto di Brian Converse

Quanto è redditizio correre con Supercross? Tutto dipende dal fatto che tu possa vincere gli eventi principali e finire bene in classifica finale. Se sei Ryan Dungey, dovrebbe essere ovvio che stai ridendo fino in banca. Il pilota della Red Bull KTM ha avuto una stagione da banner al chiuso, collezionando nove vittorie in gara e sette premi holeshot in testa alla serie. Sarebbe stato anche meglio se la FIM non avesse pasticciato la aspirante vittoria di Dungey a Detroit. A proposito, quella decisione è costata a Dungey circa $ 112,000 in bonus di vincita. Non versare troppe lacrime per Ryan, però, perché ha fatto bene per se stesso ... e la stagione delle gare è solo a metà.

Bonus KTM:
9 eventi principali ... $ 900,000
2016 titolo Supercross ... $ 1,000,000
* Non incluso è il bonus totale per la vittoria della gara di calore di Dungey

Bonus serie gara:
9 eventi principali ... $ 108,000 ($ 12,000 / vittoria)
Vincite della borsa rimanenti ... $ 40,000
Vincite Holeshot ... $ 10,500 ($ 1500 / holeshot)
Bonus di fine stagione ... $ 100,000

Vincite totali = $ 2,158,500
* Questo non include lo stipendio base, i bonus per le gare di calore o altri bonus di altri sponsor

VISUALIZZAZIONE: BRENT VAN DONINCK

Il belga Brent Van Doninck è nato in una famiglia di motocross. Brent è stato morso dall'insetto da corsa in tenera età e ha rapidamente scoperto che aveva un talento per girare l'acceleratore. Van Doninck ha vinto diversi campionati mentre saliva le classifiche, ed è arrivato sulla scena del campionato del mondo lo scorso anno in Argentina.

Sfortunatamente, una serie di infortuni ha trattenuto Brent dal podio in questa stagione. Tuttavia, l'anno è ancora giovane e il pilota Yamaha 250 della Kemea è tornato in pista dopo essersi slogato l'anca in precedenza nella serie. Van Doninck è attualmente al 10 ° posto in classifica, con l'aspirazione di salire tra i primi cinque. Incontra il pilota Grand Prix di 20 anni.

Di Jim Kimball, Foto di Massimo Zanzani

Brent, come sei stato coinvolto nel motocross?
Ho iniziato a fare pipì quando avevo cinque anni e quando avevo sei anni ho corso la mia prima gara amatoriale su una KTM 50cc. Quando avevo circa otto o nove anni ho iniziato a guidare il campionato olandese di motocross giovanile in Olanda. Quando avevo 12 anni ho iniziato a correre alcune gare europee e gare ADAC in Germania. Ero il campione ADAC nel 2009. Quando avevo 15 anni ho iniziato a guidare il Campionato Europeo 125 e l'ho fatto per due anni. Successivamente sono passato alla classe EMX 250 e l'ho guidato per due stagioni. L'anno scorso sono passato alla classe MX2 (250).

Il Belgio ha una storia così ricca di motocross. La tua famiglia era appassionata di motocross?
Sì, anche mio padre e i miei zii erano cavalieri. Questo ha sicuramente giocato nella mia corsa. Ho avuto la mia prima bici da mio nonno quando avevo cinque anni.

Sei nella tua seconda stagione a correre i 250 Campionati del mondo con Kemea Yamaha. Com'è l'atmosfera di squadra?
Il team ha fatto un grande passo negli ultimi due anni da quando è diventato il team 250 ufficiale Yamaha. Hanno ricevuto molto più supporto da Yamaha e tutto è così professionale. C'è davvero un'ottima atmosfera. Siamo come una grande famiglia.

Hai concluso al 13 ° posto nella tua campagna per principianti ai Mondiali 250. Quali sono stati alcuni dei punti salienti e delusioni dello scorso anno?
Normalmente avrei dovuto guidare la classe EMX250 per Kemea, ma nelle gare pre-stagionali hanno visto che avevo la velocità di guidare la serie GP. Mi hanno cambiato con Damon Graulus dopo il MXGP della Tailandia. La MXGP dell'Argentina è stata la mia prima gara GP. Sono arrivato nono nella prima manche e non sono riuscito a finire la seconda a causa di una pinza del freno piegata. Andare 9-4 al terzo posto al MXGP di Assen è stato il mio momento clou dell'anno. A proposito, ho finito la stagione con un ACL strappato che ho sofferto in Inghilterra. Ho subito un intervento chirurgico lo scorso inverno. Comunque, è stata una buona stagione per me, con una buona esperienza. Ho imparato molto, ho fatto un grande passo nella mia carriera e sono arrivato tredicesimo, anche se mi mancavano il Qatar, la Tailandia, l'Inghilterra e la Francia.

Il tuo USGP a Glen Helen probabilmente non è andato come volevi. Quello che è successo?
Non ho avuto un buon feeling in pista per tutto il weekend. Ho anche avuto dei problemi con la bici. Mi sono fatto molto male alla caviglia quando mi sono bloccato in una carreggiata durante la guida. Non era come desideravo. Sono arrivato 14 ° nella prima manche e ho subito un DNF nella seconda. Era la prima volta che andavo negli Stati Uniti. La mia guida non era come mi aspettavo, ma essere negli Stati Uniti è stato divertente.

Come è iniziata la tua preparazione nel 2016? Hai apportato modifiche al tuo allenamento o alla tua pratica?
Prima di tutto, ho avuto un intervento chirurgico al ginocchio destro. Con quell'intervento ho avuto una brutta infezione. Ho dovuto rimanere due settimane in ospedale per pulire e lavare il ginocchio due volte. Ho anche dovuto prendere antibiotici molto pesanti per sei settimane. Quindi, condizionatamente, ho dovuto ricominciare ad allenarmi da zero, il che era mentalmente difficile. Ho cambiato allenatore ad ottobre. Ora mi sto allenando ora con Jacky Vimond. Mi fido di lui al 100 percento e siamo davvero vicini. Siamo andati in Spagna per allenarci per due settimane. Lì ho un tendine infiammato nel braccio. Quindi ho dovuto riposare per 14 giorni e in quei 14 giorni ho dovuto subire un piccolo intervento chirurgico al ginocchio sinistro. Come puoi vedere, non avevo una preparazione perfetta per il 2016. Mi sono perso un po 'di tempo in bici.

Sei stato un grande successo finora nel 2016. Come ti senti sui tuoi risultati?
In Qatar e Tailandia non ero al 100%, a causa della mia difficile offseason. Tuttavia, ero soddisfatto dei risultati. A Valkenswaard mi sono sentito in forma e ho avuto la velocità di salire sul podio. Sfortunatamente, ho dovuto affrontare alcuni problemi con la bici durante la gara di qualificazione, il che mi ha dato una brutta scelta al gate. Sono arrivato due volte da circa 20 ° posto tra i primi cinque, quindi la mia velocità è stata buona.

C'è molta competizione tra i ragazzi Yamaha nel 250 World Championship?
C'è molta competizione tra Wilvo Standing Construct e il team Kemea perché entrambi vogliono essere il team Yamaha numero uno in MX2. Non vedo [Aleksandr] Tonkov o [Alvin] Ostlund come concorrenti più grandi solo perché sono piloti Yamaha.

I team americani guardano spesso in Europa per il prossimo grande pilota. Hai qualche idea sulle corse in America?
È sempre stato il mio sogno viaggiare negli Stati Uniti. Un giorno spero di correre qualche stagione in America, ma ho prima cose da fare in Europa.

Ti sei perso i GP in Argentina e Messico. Perché?
Mi sono slogato l'anca in una gara belga. È stato molto doloroso, ma sono rimasto più deluso perché ero quinto nella classifica dei 250 Mondiali. Il giorno dopo la gara ho subito un intervento chirurgico per rimuovere un po 'dell'osso che si è rotto. Il dottore mi disse che non sarei stato in grado di guidare per sei settimane, ma dopo solo quattro settimane ero sul cancello in Lettonia. Ho finito in nona posizione. Guidare è stato difficile e molto doloroso, ma sono rimasto soddisfatto. Tutti erano sorpresi che potessi persino guidare.

Grazie per il tuo tempo, Brent.
Grazie Jim.

LA VITTORIA DEI 250 SHOOTOUT DI JOEY SAVATGY

Joey Savatgy (al centro) dovrebbe tenere la testa alta dopo una grande serie da 250 West Supercross. Foto di Scott Mallonee

Joey Savatgy del Pro Circuit Kawasaki è arrivato a due punti dal titolo del 250 West. Questa è la brutta notizia. Anche se non è mai divertente perdere un titolo, soprattutto dopo aver affrontato l'emozionante giro sulle montagne russe, Joey Savatgy è seduto abbastanza nel 2017. Sarà in cima alla lista per un titolo di 250 Supercross indipendentemente dalla costa che corre. I risultati di Joey sono notevolmente migliorati dall'inizio del 2015. Solo quest'anno ha vinto tre 250 round a ovest, tra cui la sparatoria est / ovest a Las Vegas (guadagnando $ 8000 per la vittoria). Savatgy sta facendo clic con il suo staff di formazione, tra cui Ricky Carmichael, Jeannie Carmichael e Clint Friesen. Ha anche JH Leale nel suo angolo, uno specialista nella gestione di affari e questioni finanziarie. Se Savatgy avesse vinto la 250 West, sarebbe stato portato alla classe 450 il prossimo anno. Non sono uno che mette in discussione il talento di Joey su una 450, ma penso che un altro anno nella classe 250 possa aiutarlo. Quindi, mentre Savatgy non ha catturato la targa numero uno in casa, è il vero affare.

SPOSTAMENTO IN SU: 250 AMMISSIBILITÀ

Foto di Scott Mallonee, Brian Converse e Kyoshi Becker

I seguenti piloti hanno guadagnato almeno 135 punti in 250 Supercross regionali, il che significa che hanno esaurito un anno di ammissibilità (i piloti possono rimanere nelle serie 250 Est / Ovest purché non guadagnino 135 punti tre volte nella loro carriera. si sposteranno se vincono il 250 East / West Championship e sono stati in classe per tre anni o più. Dai un'occhiata qui sotto per vedere chi sta passando alla classe 450 e chi ha ancora almeno un altro anno di 250 corse Supercross.

Malcom Stewart

Andato. Stewart ha vinto il titolo di 250 East Supercross al suo sesto anno nella classe 250. Sarà costretto a salire alla classe 450 il prossimo gennaio anche se, a dire il vero, quello era comunque il suo piano di gioco.

Cooper Webb

Andato. La scritta era sul muro prima dell'inizio della 250 West. Cooper Webb, campione AMA 2015 West 250, ha ricevuto un anno per difendere la sua targa 2015. Ha fatto proprio questo, superando un infortunio al polso e concludendo il titolo a Las Vegas di un punto. Si dice che si unirà a Chad Reed nel team di fabbrica della Yamaha Yamaha 450 nel 2017 e oltre.

Zach Osborne

Indovina un po? Zach Osborne ha sfruttato il suo primo anno di ammissibilità finendo quarto nella 250 Ovest (e guadagnando 135 punti). Ha almeno altri due anni di ammissibilità, a meno che non vinca 250 Supercross nel 2017.

Joey Savatgy

Joey ha bruciato il suo primo anno di ammissibilità l'anno scorso finendo quarto nella serie 250 East. Era ben oltre la barriera di 135 punti nel 2016, il che significa che il 2017 sarà probabilmente la sua ultima stagione di 250 Supercross (se erige 135 punti o vince il titolo 250East / West). Savatgy esce se attraversa la soglia o vince il titolo.

Cristiano Craig

Ritorno. Christian Craig di Geico Honda ha avuto un'ottima stagione Supercross nella sua stagione di ritorno. Ma, dopo essere uscito dalla pensione la scorsa estate, Craig è stato licenziato per la 250 West. Ha vinto a Glendale ed è salito sul podio in cinque dei nove round. Craig ha guadagnato 135 punti e ha perso un anno di ammissibilità: non aveva mai guadagnato abbastanza punti nella sua precedente carriera alla Troy Lee Designs Honda. È bravo ad andare per il 2017.

ColtNichols

Premere il grilletto. Il nativo dell'Oklahoma ha impressionato molte squadre per la sua eccezionale prestazione nella 250 West. Ha quasi messo un punto esclamativo nella sua stagione indoor vincendo la sparatoria 250 East / West, ma le condizioni inclemente hanno avuto la meglio su di lui. Colt ha terminato non meno dell'ottavo in ogni gara e ha segnato un secondo posto ad Oakland. Con almeno un altro anno di ammissibilità, Nichols dovrebbe essere molto ricercato da parecchie squadre. Prendi il telefono, Colt, perché sta squillando!

Aaron Plessinger

Novizio. Plessinger cavalcava come un uomo posseduto a Las Vegas dopo essere entrato ai box al primo giro. È tornato completamente al quarto e ha quasi eliminato Malcolm Stewart per il terzo. Aaron ha perso il titolo contro Stewart di 16 punti. La buona notizia è che Plessinger sarà considerato il primo classificato per un titolo di Supercross regionale il prossimo anno. Questo è stato il suo primo anno di utilizzo dell'ammissibilità.

Jeremy Martin

Credici o no. Il due volte campione nazionale AMA 250 ha ancora un altro anno di ammissibilità per 250 Supercross. Tuttavia, la parola per strada è che Martin abbandonerà la classe 250 nel 2017 e salirà, proprio come ha fatto Blake Baggett per il 2015.

Martin Davalos

Sicurezza sociale. Martin Davalos di Rockstar Energy Husqvarna ha bruciato un anno di 250 ammissibilità nella 250 East. È nella classe da quasi 10 anni. Stranamente, ha ancora un anno in più di ammissibilità (se raggiunge il limite di 135 punti). Sarebbe uscito dopo questa serie ora, tranne per il fatto che nel 135 è arrivato un punto prima del raggiungimento del limite di 2013 punti.

LA CORSA PER LA DECIMA: JAKE WEIMER

Jake Weimer si è assicurato il decimo posto assoluto nella classifica dei punti finali e celebrato programmando un intervento chirurgico al polso. Foto di Scott Mallonee

La scorsa settimana ho scritto di come Justin Bogle, Mike Alessi, Weston Peick e Jake Weimer stessero combattendo per il posto finale nella top ten per la classifica finale dei 450 punti Supercross. Non penseresti che il decimo non sia un grosso problema, ma lo è quando si considerano i bonus di squadra. Potrebbe fare la differenza tra fare una vacanza ad Aruba o trascorrere qualche raro periodo di inattività giocando a Halo con i ciechi chiusi mentre succhia un sacco di Cheetoh. Bene, Jake Weimer è il grande vincitore dopo la sua esibizione nel fango di Las Vegas. Il pilota della RCH Suzuki ha chiuso al 10 ° posto nella classifica principale e ha conquistato il primo posto nella top ten di un punto. Piuttosto strano è il modo in cui dal decimo al tredicesimo sono stati separati da soli quattro punti. È il sogno di uno statistico! E se Justin Bogle non avesse perso tre round? E se Weston Peick non fosse stato contrassegnato in nero per il suo brouhaha di boxe A12? Cosa succede se? Il senno di poi è 13/1 e Jake Weimer non dovrebbe guardare indietro. Se stai cercando il numero 20 di Weimer quest'estate, ti vergogni di sentire che sta andando sotto i ferri per riparare il polso che si è rotto l'anno scorso quando Trey Canard è atterrato su di lui a Supercross. Guarisci, Jake. Ci mancherai.

IL PIÙ VELOCE DEL VELOCE

Un elenco completo dei migliori qualificatori e vincitori di holeshot di ogni round del campionato AMA Supercross 2016

Foto di Scott Mallonee e Travis Fant

QUALIFICHE PI VELOCI: 450 CLASS

Anaheim 1 ... Trey Canard
San Diego 1 ... Ryan Dungey
Anaheim 2 ... Ken Roczen
Oakland ... Ryan Dungey
Glendale ... Ryan Dungey
San Diego 2 ... Eli Tomac
Arlington ... Ryan Dungey
Atlanta ... Christophe Pourcel
Daytona ... Eli Tomac
Toronto ... Trey Canard
Detroit ... Marvin Musquin
Santa Clara ... Eli Tomac
Indianapolis ... Christophe Pourcel
St. Louis ... Eli Tomac
Foxborough ... Ryan Dungey
East Rutherford ... Marvin Musquin
Las Vegas ... Ryan Dungey

QUALIFICHE PI VELOCI: 250 CLASS

Anaheim 1 ... Cooper Webb
San Diego 1 ... Cooper Webb
Anaheim 2 ... Zach Osborne
Oakland ... Cooper Webb
Glendale ... Cooper Webb
San Diego 2 ... Zach Osborne
Arlington ... Joey Savatgy
Atlanta ... Malcolm Stewart
Daytona ... Justin Hill
Toronto ... Justin Hill
Detroit ... Malcolm Stewart
Santa Clara ... Cooper Webb
Indianapolis ... Malcolm Stewart
St. Louis ... Malcolm Stewart
Foxborough ... Jeremy Martin
East Rutherford ... Jeremy Martin
Las Vegas ... Joey Savatgy (West)
Las Vegas ... Jeremy Martin (Est)

PREMIO HOLESHOT: CLASSE 450

Anaheim 1 ... Cole Seely
San Diego 1 ... Chad Reed
Anaheim 2 ... Davi Millsaps
Oakland ... Ryan Dungey
Glendale ... Davi Millsaps
San Diego 2 ... Ryan Dungey
Arlington ... Ken Roczen
Atlanta ... Justin Brayton
Daytona ... Ryan Dungey
Toronto ... Ryan Dungey
Detroit ... Ryan Dungey
Santa Clara ... Jason Anderson
Indianapolis ... Mike Alessi
St. Louis ... Ken Roczen
Foxborough ... Ryan Dungey
East Rutherford ... Ken Roczen
Las Vegas ... Ryan Dungey

PREMIO HOLESHOT: CLASSE 250

Anaheim 1… Jessy Nelson (West)
San Diego 1 ... Jordan Smith (ovest)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (West)
Oakland ... Christian Craig (West)
Glendale ... Jimmy Decotis (West)
San Diego 2 ... Jordan Smith (ovest)
Arlington ... Christian Craig (West)
Atlanta ... Shane McElrath (East)
Daytona ... Malcolm Stewart (East)
Toronto ... Matt Bisceglia (Est)
Detroit ... Aaron Plessinger (Est)
Santa Clara… Zach Osborne (ovest)
Indianapolis… Gannon Audette (East)
St. Louis ... Jeremy Martin (Est)
Foxborough… Dakota Alix (East)
East Rutherford… Dakota Alix (East)
Las Vegas ... Joey Savatgy (est / ovest)