#WHIPITMERCOLEDI'

Cavaliere: Darryn Durham
Ubicazione: Washougal
Data: July 20, 2013
Fotografo: John Basher
Fotocamera: Canon
Obiettivo: 70-200mm f / 2.8 IS II
Lunghezza focale: 145mm
Esposizione: 1/1000 sec.
F-stop: 4.0
ISO: 640

PREVENTIVO DELLA SETTIMANA: YUSUKE INOUE

Foto: Honda Pro Racing / Bavo

“Ho progettato il serbatoio in titanio. In realtà era il mio progetto. La grande sfida consisteva nel trovare un prezzo del titanio più economico della plastica. In Honda, tutti dicono che il titanio è troppo costoso. Mi dissero che non potevo farlo, perché era troppo costoso. Potrei farlo per le bici di fabbrica, ma non per il modello di produzione. Ho cambiato il design del serbatoio in titanio. È un serbatoio in due pezzi, con metà superiore e metà inferiore. Quindi viene saldato insieme. Quel design non lo rendeva troppo costoso, quindi potevamo usare un serbatoio in titanio per il modello di produzione. Il serbatoio in titanio è molto bello. "

Clicchi qui per leggere l'intervista al leader del progetto Honda CRF2017 450.

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: HONDA CR250 DI ANTHONY CUCCA

È bello vedere che molti sostenitori di due tempi hanno preso la libertà di costruire le proprie interpretazioni di ciò che dovrebbe essere un fumatore di sogni. Alcuni hanno costruito il mostro di Frankenstein fondendo insieme marchi diversi o combinando vecchio e nuovo. Mi sono sempre immaginato un semplice costruttore di biciclette, principalmente perché non ho un'officina meccanica o il coraggio di tagliare a metà un telaio. Tuttavia, ci sono quelli di voi là fuori che sognano idee e le inseguono. Bravo a te per aver preso la strada meno percorsa.

Anthony Cucca non ha esattamente reinventato la ruota con il suo progetto, ma ha preso quello che gli piaceva e ha messo insieme telaio e motore. Non è un segreto che alcuni anni modello sono migliori di altri. A Cucca piaceva il motore Honda CR2001 del 250, ma preferiva il telaio CR del 2003. Con l'aiuto di un ex meccanico di fabbrica, Anthony trasformò il suo sogno in realtà. Ben fatto! Scopri tutto sull'idea di Cucca con le parole seguenti.

“Sono un ex pilota della zona del NESC. A causa di un paio di lesioni gravi, ora sono un pilota professionista. Sebbene non abbia mai corso questa bici, è stato un mio sogno da costruire. È un telaio Honda CR2003 del 250 con un motore CR2001 del 250. Adoro il modo in cui questa bici gestisce e il modo in cui il motore tira.

"Avevo un ex meccanico di fabbrica che potresti aver sentito parlare di aiutarmi, ha lavorato per John Dowd. Si chiama Ron Bushey. Ron ha rielaborato il motore. Ha decorato il cilindro e rimodellato la testa e abbiamo inserito una gabbia per ancia Moto Tassinari V-Force3 abbinata a un carb Airstryker. Ho anche avuto un professionista locale, Billy Ainsworth, ri-valvola la sospensione. È di gran lunga il miglior due tempi che abbia mai guidato. "

Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della cosa. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA. Per favore, non scrivermi spam o provare a vendermi proprietà sulla spiaggia in Arizona. Felice di presentare il tuo fumatore!

NOVITÀ DEL SETTORE: RICKY JOHNSON SI UNISCE A BPRMX PER IL 2017

Comunicato stampa: BPRMX è orgogliosa di annunciare che la AMA Motorcycle Hall of Fame è stata indotta, e il sette volte campione Supercross e campione nazionale Rick Johnson si è unito al nostro team per la stagione 2017. "Non potremmo essere più entusiasti di avere Rick a bordo per la stagione", ha dichiarato Steve Oslund, proprietario del team BPRMX. "Con la sua vasta conoscenza dello sport e la comprensione di ciò che serve al prossimo livello quest'anno sarà una corsa a casa."

Rick Johnson ha dichiarato: “Motocross e Supercross sono i primi amori della mia vita. Sono così entusiasta di far parte del BPR. Hanno tutti gli strumenti giusti per portare un giovane pilota in cima. Non vedo l'ora per il 2017. ”

BPRMX sta entrando nel nostro terzo anno intero come squadra. "Il 2016 è stato un grande anno e stiamo cercando di sfruttare i nostri successi dell'anno scorso", ha affermato Scot Steffy, team manager. "Con l'aiuto di Rick e la sua prospettiva sullo sport non possiamo vedere una ragione per cui il 2017 non sarà un grande successo." BPRMX è a Motori Yamaha supportato West Coast Supercross e la squadra nazionale all'aperto con sede nel Pacifico nord-occidentale con il nostro negozio di corse a Temecula, in California. Nel nostro secondo anno abbiamo terminato un rispettabile 14 ° posto assoluto nella serie Supercross, con uno sforzo limitato e supportato abbiamo venduto anche le finiture nei primi round dei AMA outdoor Nationals. Per il 2017 i nostri obiettivi sono quelli di entrare nelle prime cinque squadre in cui possiamo iniziare a lottare per un campionato nei prossimi tre anni. 

MXA RACES KEN ROCZEN'S RCH SUZUKI RM-Z450

A rischio di sembrare pretenzioso, l'equipaggio del demolitore MXA ha probabilmente guidato oltre 100 moto ufficiali nel corso degli anni. È nostro compito testare apparecchiature di ogni tipo: lavori, produzione e anche una tantum. Tuttavia, guidare una moto ufficiale non è tutto ciò che è stato detto. Data la scelta tra la Honda CR2002 di fabbrica del 250 di Ricky Carmichael o la versione di produzione, correrei alla moto di serie e non guarderei mai indietro. Le parti di lavoro sono interessanti, ma non necessariamente rendono il Joe medio (me) più veloce.

Questo ci porta alla RCH Suzuki Racing RM-Z450 di Ken Roczen. Tim Olson di Suzuki ci ha offerto l'invito a viaggiare in Michigan e testare il destriero vincente del campionato nazionale AMA 2016 di Roczen nel 450. Tutto quello che dovevamo fare era salire su un aereo diretto a Detroit, fare le poche ore di viaggio a nord verso Mount Pleasant e fare del nostro meglio per non distruggere la macchina di Kenny. Dennis Stapleton e Daryl Ecklund sono stati i fortunati destinatari. Prima che se ne rendessero conto, l'equipaggio eterogeneo di due persone si era gonfiato fino al buffet del casinò Soaring Eagle. Con la pioggia nelle previsioni, alcuni rotoli di uova in più aiuterebbero con la trazione.

Il terzo evento Edge of Summer annuale ha messo in evidenza un modesto elenco di poteri stellari. Phil Nicoletti, Jake Weimer, Darryn Durham, Kyle Cunningham, Jimmy Albertson, Kyle Chisholm, Nick Wey e Gavin Faith sono stati alcuni dei grandi nomi della classe Pro. Tutti cercavano un giorno di paga veloce. Per citare l'eventuale vincitore Phil Nicoletti, "Non ci sono molti posti in cui puoi guadagnare così tanti soldi per 20 minuti di gare." Quanti soldi ha fatto @cattivonewsphil fare in 10 giri? Nicoletti ha guadagnato $ 10,000. Ivan Tedesco ha battuto Ricky Carmichael nella classe Vet Pro per un giorno di paga di $ 5000. Anche la classe 250 All-Star dilettanti ha pagato buoni soldi, con il vincitore Joey Crown che ha raccolto $ 1000.

Come facevano i guerrieri con l'elmetto arancione, Dennis Stapleton e Daryl Ecklund? Diciamo solo che non si sono allontanati troppo dal buffet del casinò. Stapleton ha registrato alcuni giri di prova mentre Ecklund brandiva la telecamera. Poi i cieli si aprirono e le piogge bibliche inzupparono il campo artificiale, che si trovava in un campo di erba a breve distanza a piedi dal casinò Soaring Eagle (e da quel delizioso buffet). Tuttavia, il temporale non ha potuto eguagliare Tim Ritchie di Red Bud e il suo equipaggio, che avevano preparato la pista di livello nazionale prima che iniziassero i principali eventi della serata. Per quanto riguarda Stapleton, ha ronzato nella prima moto del Pro Vet, ma l'ha chiamato si è chiuso prima dello spettacolo notturno. Dennis non era entusiasta dell'idea di immergere la bici da corsa di Roczen in una buca di fango. Probabilmente era una vittoria. L'RCH Suzuki se ne andò con la moto intatta, mentre Stapleton riuscì a colpire ancora una volta la linea del buffet prima di chiudere.

Un ringraziamento speciale a Suzuki, RCH Racing e Kyle Bentley per la loro ospitalità. L'evento Edge of Summer è stato un successo sicuro tra i fan e può essere abbastanza redditizio per i migliori piloti di motocross (sia dilettanti che professionisti). Oh, e cosa pensava Stapleton della bici da corsa di Kenny? Per quelle impressioni dovrai aspettare fino a un futuro numero di MXA.

Phil Nicoletti (al centro) ha ottenuto il massimo dei voti su Jake Weimer (a destra) e Kyle Cunningham (a sinistra). Foto: Lissa Marsolek

RISULTATI: EDGE OF SUMMER PRO CLASS
1. Filippo Nicoletti
2.Jake Weimer
3. Kyle Cunningham
4.Darryn Durham
5. Kyle Chisholm
6.Jimmy Albertson
7.Daniel Herrlein
8. Gared Steinke
9.Nick Wey
10.Josh Osby

BORDO DELLA GALLERIA FOTOGRAFICA ESTIVA

Lissa Marsolek è stata così gentile da inviare oltre 100 fantastiche foto della gara di Edge of Summer. Dai un'occhiata all'evento attraverso gli occhi di Lissa.

La pista era situata appena oltre il casinò Soaring Eagle.

La sezione della classe Pro presentava un doppio enorme.

Che sogno diventato realtà per l'omino con la maglietta rossa della Fox parlare della strategia di gara con Ricky Carmichael, Broc Tickle, Jake Weimer, Kyle Chisholm e Kyle Cunningham.

L'evento annuale Edge of Summer sta diventando un grande successo. MXA sarebbe più che felice di tornare l'anno prossimo.

Il test di Dennis Stapleton ha guidato la bici AMA 2016 National Championship 450 di Ken Roczen. Ci sarà un rapporto completo sulla bici nel numero di dicembre.

Jake Weimer stava andando alla grande sul doppio dell'infield. Non ci sono ancora notizie sul fatto che Weimer sarà con RCH Suzuki nel 2017.

Ivan Tedesco ha aiutato le parti di prova RCH Suzuki e ha contribuito alla configurazione della bici nelle ultime stagioni. L'equitazione ha dato i suoi frutti, perché Tedesco ha battuto Ricky Carmichael nella gara Vet Pro. Sono seri diritti vantarsi!

Il secondo evento principale e Pro erano sotto le luci.

La classe Vet Pro è stata un affare avanti e indietro. Alla fine, Ivan Tedesco (9) ha usato la coerenza per battere Nick Wey (27) e Ricky Carmichael (4).

Ci sono state corse ravvicinate a volte come suggerisce questa foto. La folla lo ha mangiato.

Phil Nicoletti è stato il grande vincitore sabato sera. 

INSTAGRAM POST DELLA SETTIMANA: MODO PER ANDARE, PHIL!

Il team manager di JGRMX, Jeremy Albrecht, ha pubblicato questa foto divertente per congratularsi con Phil Nicoletti per aver vinto la gara Edge of Summer lo scorso fine settimana. La bandiera delle dimensioni di un francobollo mostra l'entità della vittoria di Nicoletti rispetto alle due vittorie nazionali di Justin Barcia, e fa un po 'di divertimento (senza gioco di parole) a #badnewsPhil. È tutto molto divertente.

VISTA DI PAT CARRIGAN SUL GLEN HELEN USGP

Pat Carrigan, artista fotografico di lunga data MXA, è responsabile dell'elaborazione di tutte le foto che vedi in ogni numero di MXA. Pat è un mago di Photoshop, ma ha anche talento dietro la macchina da presa. Carrigan ha partecipato al Glen Helen USGP e ha portato la sua fidata Nikon. Di seguito sono riportati alcuni dei suoi scatti preferiti del finale MXGP.

I 450 iniziano con Eli Tomac (3) già un paio di piedi dietro.

Le partenze di Eli non sono state grandiose, ma una volta che si è alzato per accelerare è stato totalmente dominante.

Justin Hoeft (237) è solo un ragazzo SoCal con un paio di gare Pro locali al suo attivo, ma Troy Lee ha deciso di dargli un test del fuoco all'USGP nella classe 250. Justin ha tenuto testa. Qui corre con Brian Bogers.

Glenn Coldenhoff (259) è arrivato in testa alla seconda 450 e Tony Cairoli si è arrabbiato con il suo compagno di squadra KTM quando non si è fermato e ha lasciato Tony. Ha portato Tony a gesticolare frustrato verso la corsia dei piut.

Justin Hoeft e Chris Alldredge si contendono la miglior angolazione nel mezzo e mezzo salto di Shoei Hill.

Se i piloti del Gran Premio pensavano che le colline di Glen Helen fossero grandi, non sono niente in confronto alla montagna di 8000 piedi attraverso la valle: Jeremy Martin, sulla sua nuova Geico Honda, non ha tempo per godersi la vista verso il lago Arrowhead.

MECHANIX WEAR NAMES MICHAEL HALE NUOVO CEO

Michael Halle.

Comunicato stampa: il Consiglio di amministrazione di Mechanix Wear ha annunciato la nomina del Brand Manager, Michael Hale come nuovo Amministratore delegato. L'ex CEO, James Hale, assumerà il ruolo di fondatore e presidente del consiglio di amministrazione. La ristrutturazione aziendale di Mechanix Wear, Inc. include anche la nomina dell'ex presidente, Bari Waalk, a Chief Operating Officer, dove si concentrerà sulle operazioni tattiche all'interno dell'organizzazione. Come presidente del consiglio di amministrazione, James Hale continuerà a servire il marchio con la sua visione unica e l'ispirazione che ha portato Mechanix Wear a quello che è oggi. La decisione viene dopo aver guidato il marchio globale di guanti per 25 anni sin dalla sua nascita nel 1991. Oggi Mechanix Wear guarda al futuro.

"Sono orgoglioso ed energico nel dire che è il momento perfetto in Mechanix Wear per nominare il CEO di Michael", afferma l'ex CEO James Hale. “Per molti anni, Michael è stato il motore trainante del cambiamento e della forte crescita all'interno di Mechanix Wear. Il suo processo decisionale strategico e la sua profonda attenzione alla crescita futura del marchio hanno prodotto risultati impressionanti per Mechanix Wear. Possiede la capacità unica di tradurre la sua visione e strategia in esecuzioni eccezionali. Durante i suoi 11 anni di servizio, Michael ha ottenuto un immenso rispetto per la sua capacità di ispirare ed eccitare i dipendenti. Michael è un campione del marchio e un leader forte che farà avanzare la società al ritmo necessario per raggiungere una forte crescita ".

In qualità di Brand Manager, Michael Hale era responsabile della progettazione, dello sviluppo e della produzione dei prodotti di Mechanix Wear, comprese le iniziative di gestione della catena di fornitura e di marketing. In qualità di Amministratore Delegato, Michael si concentrerà sulla guida e la definizione della visione aziendale, sostenendo al contempo la crescita globale del marchio Mechanix Wear.

OPERE SPONSORIZZAZIONI DI COLLEGAMENTO OPERE ORA

Comunicato stampa: Works Connection accetta il nuovo pilota e il pilota attualmente sponsorizzato riprende per la 2017 stagione. Il programma Rider Support di Works Connection è nella sua 27anno ed è attivamente alla ricerca di piloti che facciano parte del programma. I livelli di supporto vanno dal principiante al livello nazionale. Il programma è aperto a ciclisti di tutte le discipline, tra cui Motocross, Supercross, Off-Road, Flat Track, Hill Climb, Supermoto, Speedway, Endurocross, Trials, ATV e atleti di sport d'azione.

Fare clic su Connessione lavori per richiedere la tua sponsorizzazione online oggi.

TRE DOMANDE: JAKE WEIMER

Di Jim Kimball

Hai indicato la classe 250 dopo aver vinto la 250 West. Eri pronto a passare alla classe 450 in quel momento?
Direi di si. Ho sottolineato, quindi ho dovuto salire. Tuttavia, ho ottenuto molto nella classe 250 vincendo un campionato Supercross, facendo parte di una squadra vincente del Motocross des Nations e andando bene nelle 250 nazionali. Quando sono dovuto partire non mi sentivo come se mi mancasse qualcosa. Non mi sono stancato. Mi sono sentito soddisfatto della mia 250 carriera ed ero pronto a salire.

Potresti non aver avuto lo stesso successo che hai avuto nella classe 250 di quando ti sei trasferito nella classe 450, ma come ti senti?
Sento di aver sicuramente avuto dei buoni risultati combinati con alcune lesioni. Certo, ho avuto alcuni risultati non così buoni, ma ho ottenuto alcuni podi Supercross e vittorie nella gara di calore. Ho preso il terzo anno complessivo nella serie 450 nazionale. Non è stato affatto male, ma quando i tempi non sono buoni, non è affatto buono. C'è stata una serie che ho avuto quando stava andando piuttosto male, e ho dovuto provare alcune cose diverse.

Ti sei unito al Team Tedder all'inizio della serie Supercross, che utilizzava Kawasaki. Ti sono stati fatti scorrere pezzi di fabbrica?
Bene, in realtà non c'era niente di speciale. Sono una squadra privata e sento di aver fatto un buon lavoro con quello che avevo. Mi hanno portato alle gare con una bici su cui avremmo potuto ottenere risultati decenti. Sono una buona squadra e fanno un ottimo lavoro con quello che hanno. È importante che la gente lo sappia.

NON MOTO, MA ANCORA FRESCO: 2017 KTM MODELLI SEI GIORNI

Comunicato stampa: KTM ha governato fuori strada per decenni. I modelli SIX DAYS in edizione speciale celebrano questo successo con speciali upgrade delle prestazioni e componenti di alta gamma. Nel 2016 l'ISDE (International Six Days Enduro) si terrà a Navarra, in Spagna e questi due speciali modelli KTM sono stati adeguatamente attrezzati per gestire tutto ciò che il terreno polveroso e roccioso può lanciare contro di loro.

Costruito sulle nuovissime piattaforme XC-W ed EXC-F, il 300 XC-W SIX DAYS ($ 9999 al dettaglio) e il 450 EXC-F ($ 11,399 al dettaglio) SIX DAYS sono l'iterazione definitiva della linea Enduro di KTM. Dotati di tocchi speciali come l'esclusiva grafica SIX DAYS e le montature arancioni, i modelli SIX DAYS sono tanto belli quanto performanti. I miglioramenti delle prestazioni includono pinze triple lavorate CNC anodizzate arancioni, regolatori del precarico della forcella anteriore, un rotore del freno anteriore flottante e un rotore del freno posteriore solido e garantiscono che queste macchine siano PRONTE PER LA CORSA.

I 2017 XC-W SIX DAYS 300 sono dotati dei seguenti aggiornamenti:

• Forcelle anteriori WP XPLOR dotate di regolazione del precarico
• Tripli morsetti anodizzati arancioni lavorati
• Manubrio con logo Six Days
• Interruttore di selezione mappa
• Pignone 2 pezzi Supersprox Stealth
• Disco freno anteriore flottante
• Disco freno posteriore solido
• Sedile Racing Factory Selle Dalla Valle Wave
• Esclusivo silenziatore di scarico con logo Six Days
• Piastra paramotore di motore
• Estrattore dell'assale anteriore
• Guida a catena arancione
• Ruote giganti con logo Six Days
• Cornice arancione
• Grafica esclusiva di sei giorni450 EXC-F SEI GIORNI è dotato dei seguenti aggiornamenti:

• Forcelle anteriori WP XPLOR dotate di regolazione del precarico
• Tripli morsetti anodizzati arancioni lavorati
• Manubrio con logo Six Days
• Pignone posteriore anodizzato arancione
• Disco freno anteriore flottante
• Disco freno posteriore solido
• Sedile Racing Factory Selle Dalla Valle Wave
• Piastra paramotore di motore
• Estrattore dell'assale anteriore
• Guida a catena arancione
• Ruote giganti con logo Six Days
• Cornice arancione
• La ventola del radiatore
• Grafica esclusiva di sei giorni

Lo hanno detto: MAX ANSTIE

Foto: Massimo Zanzani

“È stato un buon GP, ​​considerando che sono stato male negli ultimi due giorni. Tutto è iniziato durante il round precedente a Charlotte. In realtà, pensavo di stare bene, dato che mi sentivo molto meglio prima del fine settimana. Ma dieci minuti in ogni moto e gli effetti hanno iniziato a manifestarsi. Nonostante il dolore e la sensazione di malessere, ho fatto del mio meglio in entrambe le moto, spingendo forte quanto il mio corpo mi ha permesso di fare. Sono anche contento del mio holeshot in moto uno, che mi ha aiutato a ottenere il premio holeshot per questa stagione. La mia velocità è stata buona durante i primi giri, ma poi mi sono sentito stanco e sono tornato all'ottavo. Ho avuto un altro ottimo inizio in moto due, anche guidando la gara per un paio di curve. Nonostante mi sento di nuovo male, ho lottato fino al quarto posto per il quarto posto assoluto. Nel complesso, sono contento del modo in cui è terminata questa stagione e non vedo l'ora di passare alla classe MXGP con Husqvarna nel 2017. ”

PARTNER DI ALPINESTARS CON CENTRO MEDICO MOBILE

Il rig Alpinestars Mobile Medic. C'è una nuova semi nelle fasi di pianificazione.

Comunicato stampa: Alpinestars, leader mondiale nella tecnologia di sicurezza delle prestazioni per i piloti di motocross, è diventato il partner principale del Mobile Medical Center per AMA Pro Supercross e Motocross e, grazie alla sua attività consolidata, l'Alpinestars Mobile Medical Center fornisce un intervento medico essenziale per tutti i ciclisti e membri del paddock durante ogni incontro di gara nei campionati AMA Pro Supercross e Motocross. Questo viene portato avanti con un team completo di medici e strutture per il trattamento di emergenza e i requisiti sanitari regolari. Dotato di attrezzature all'avanguardia per la diagnosi e il trattamento di lesioni e disturbi, il rimorchio del Centro medico mobile Alpinestars è guidato da Tom Carson e il Dr. John 'Doc' Bodnar, insieme al loro team di medici e personale medico, svolgono un ruolo essenziale nella sicurezza del ciclista.

Il trailer del Centro medico mobile Alpinestars sarà presente in tutti i round delle gare del campionato AMA Pro negli Stati Uniti nel 2017 e oltre. Il team medico e il personale che gestiscono questa risorsa medica vitale saranno visibili nel loro abbigliamento Alpinestars dedicato, concepito per riflettere la natura delle loro abilità essenziali e il loro contributo al benessere di tutti i ciclisti, i membri del team e il personale intorno al Paddock.

Per Alpinestars, azienda leader mondiale nella protezione, calzature e abbigliamento ad alte prestazioni, con una storia di sviluppo tecnico per i piloti di motocross che risale a oltre 50 anni fa, questo accordo è una scelta naturale. La ricerca e l'innovazione di prodotto all'avanguardia, incentrate su MX e off-road racing, vengono svolte nelle strutture aziendali in California e nel Nord Italia tutto il giorno, ogni giorno da un team altamente specializzato di progettisti, sviluppatori e ingegneri biomeccanici. I piloti di motocross di tutto il mondo si affidano ad Alpinestars per tenerli al sicuro e godersi la guida fino al limite e l'Alpinestars Mobile Medical Center completerà questo sforzo in ogni round delle corse AMA Pro.

MXA VIDEO: KTM 2017SXF 250

A presto, New York!

L'anno scorso ho viaggiato fino a New York e ho testato una ricostruzione Yamaha YZ2006 del 250 per la rivista. Questa è la Silver Springs Raceway sullo sfondo. Questa volta spero di provare qualche altra bici su alcune piste di New York che non ho mai visto. Rimanete sintonizzati.

Il rapporto di metà settimana della prossima settimana arriverà dalla parte occidentale di New York. Sto facendo l'escursione annuale fino alla terra di Buffalo Chicken Subs e neve effetto lago, solo speriamo prima che la neve colpisca. Se tutto va bene, mi piacerebbe lanciarmi sulla pista di motocross di Marble Springs domenica per la loro gara WNYMA. Quindi, lunedì, viaggerò verso Miles Mountain, nell'Alta Pennsylvania, per controllare la struttura e introdurre il mio prezioso YZ125 nel suolo settentrionale. Non vedo l'ora di vedere buoni amici come Eric Carr, Joe Ellington e altri maniaci appassionati di moto. Chissà, forse posso convincere Bobby Kiniry e Broc Hepler a guidare. Cerca un rapporto completo nel rapporto di metà settimana della prossima settimana.