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D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2017SX 125 È MIGLIORE DELLA KTM 2016SX 125?

A: Con KTM che ha costruito la 125SX da zero nel 2016, sono state apportate solo piccole modifiche al modello 2017. Con il motore 125SX e il pacchetto telaio già ai vertici della sua categoria, KTM ha focalizzato la sua attenzione dove era maggiormente necessaria: le forcelle. Le forcelle WP 2016CS del 4 erano l'anello debole dell'armatura della KTM. Non più! Le nuove forcelle pneumatiche AER WP 48mm sono ora un punto di forza. Ciò rende la 125SX un pacchetto competitivo per il 2017 e quindi migliore del modello 2016.

D: QUANTO COSTA UN COSTO KTM 2017SX 125?

A: La 125SX ha un prezzo di $ 6899. Husqvarna TC125 costa $ 6999 e YZ125 vende per $ 6499.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DELLA KTM 2017SX 125?

A: Molti dei perfezionamenti apportati alla KTM 125SX sono stati apportati anche all'intera linea KTM SX, fatta eccezione per le manopole di bloccaggio ODI, che sono state implementate sulla linea a quattro tempi KTM nel 2016 e un nuovo gruppo acceleratore.

(1) Forche. Le nuove forcelle anteriori WP AER da 48 mm sono uniche in quanto presentano un sofisticato design a molla pneumatica che è ancora estremamente semplice da usare. Le forcelle sono 3.6 libbre più leggere delle precedenti unità 4CS. Ciò porta il peso totale della 125SX a 194.9 libbre.

(2) Pedale del freno. Negli ultimi anni MXA ha sostituito la punta del pedale del freno KTM con una punta Racing 7602 per estendere ulteriormente il pedale. Per il 2017, KTM ha allungato il pedale del freno di 10 mm.

(3) Pastiglie freno. Le pastiglie dei freni posteriori ora hanno una glassa su di loro per aumentare la modulazione del freno posteriore. Il consenso era che il freno posteriore precedente era troppo permaloso e tendeva ad afferrare quando faceva caldo. Se vuoi freni che si fermano all'ora, inserisci semplicemente le pastiglie dei freni del 2016. Il numero di parte è P / N 5481-3090-300.

(4) Carburatore. Sebbene non abbiamo mai avuto una spiegazione completa per il passaggio da Keihin a Mikuni (da Keihin o KTM), la storia narra che a causa dell'incapacità di Keihin di soddisfare le esigenze di produzione di KTM per il 2017, KTM ha dovuto esplorare un'alternativa. Dopo una relazione di 28 anni, i legami furono recisi. Questo è uno shock, perché KTM è il più grande acquirente di carburatori a due tempi al mondo. Il passaggio è stato un colpo di fortuna finanziario per Mikuni. Il 125SX ora viene fornito con un carb Mikuni TMX da 38 mm.

(5) Morsetti tripli. Per supportare le caratteristiche di flessibilità della forcella WP AER, la pinza tripla superiore è stata rinforzata per aumentare la rigidità dello sterzo.

(6) Supporto per barra. Nel 2016 KTM è andato con supporti per barre montati su gomma per ridurre le vibrazioni. Sul lato positivo, questa vibrazione ridotta. Sul lato negativo, i supporti della barra erano inclini a torcere in un incidente. Per il 2017 KTM ha cercato di risolvere il problema rendendo il morsetto per montaggio su barra superiore un'unità monoblocco anziché il supporto inferiore, che ora sarà composto da due pezzi separati. È stato un esperimento fallito. Si contorcono ancora, solo peggio. La nostra soluzione è stata quella di eseguire il montaggio su barra inferiore monoblocco 2016 con l'attacco monopezzo 2017 per barre.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2017SX 125?

A: L'unica competizione che la KTM 125SX ha è quella del fratello gemello, Husqvarna TC125. Queste due macchine da 125 cc spazzano via la Yamaha YZ125. I due motori austriaci sono i più potenti motori di piccolo diametro che abbiano mai colpito il pavimento dello showroom. Il KTM ha pompato 37.27 cavalli con 17.35 libbre di coppia. Questi numeri sono vicini a diversi 250 cavalli a quattro tempi, in particolare Honda CRF250 (38.89 cavalli) e Suzuki RM-Z250 (38.35 cavalli). Se si prende in considerazione la differenza di peso superiore a 20 libbre, la 125SX ha chip nel piatto. Ci hai sentito bene: una 125cc a due tempi può ancora essere competitiva contro 250 a quattro tempi, purché non si allineino con i loro potenti cugini da 44 cavalli, Husqvarna FC250 e 250SXF.

D: CHE COS'È IL POWERBAND?

A: Non si tratta di uno spread medio di 125 cc. Ha abbastanza pep sull'estremità inferiore per far muovere la bici senza dover abusare della frizione. La gamma media è liscia ma potente, con un'estremità superiore che non cade mai. L'ampio powerband rende facile guidare.

D: COSA PENSIAMO DEL MIKUNI TMX 38MM CARB?

A: Non possiamo dire che non ci piaccia; pensiamo solo che KTM abbia bisogno di capirlo prima di venderlo alle masse. Con il carb Keihin PWK, il getto era quasi perfetto, anche se la KTM ha impiegato più di qualche anno per appianare i nodi. Finora quest'anno abbiamo testato Mikuni su Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx e ora KTM 125SX. Su ogni moto abbiamo dovuto cambiare il jet principale o pilota (a volte entrambi). KTM include un kit jet con ogni nuovo KTM, ma non sempre includevano l'ottone che stavamo cercando. Per la 125SX, l'estremità inferiore era super ricca. Ci ha fermato sulle nostre tracce in angoli stretti. Siamo passati da un 42.5 a un 25 pilota per ripulire l'estremità inferiore. Questa è una differenza enorme. Non che per noi fosse un grosso problema cambiare jet; ci siamo appena abituati al pulito getto dei carboidrati di Keihin.

D: HA FATTO LA REGOLAZIONE DELLA GUIDA DELLA VALVOLA DI POTENZA?

A: La regolazione di serie della valvola di potenza è stata impostata a un giro da ogni uscita. I nostri tester hanno ritenuto di poter rinunciare a un po 'di energia in cambio della potenza di fascia medio-alta. Abbiamo regolato la valvola di potenza con incrementi di 1/4 di giro fino a quando non è peggiorata. A due giri di distanza, la bici sembrava una nave spaziale da metà alla cima e tirava fino a quando le mucche tornarono a casa. Ci sono voluti un po 'di pepe dal fondo, ma per i nostri ciclisti Intermedio e Pro, era proprio quello che stavano cercando. Per i nostri ciclisti veterinari e principianti, 1-3 / 4 giri è stato il loro posto felice. Andare oltre i due turni renderebbe debole la potenza dal basso alla media distanza.

Per quanto riguarda le sospensioni, una molla ammortizzata più leggera e le forcelle pneumatiche senza molla battono 4 chili dal KTM 2017SX 125.

D: COME SONO LE FORCELLE WP AER COMPARATE CON I COMPONENTI 4C DELL'ULTIMO ANNO?

A: Eravamo disposti a convivere con le forcelle WP 2016CS del 4 considerando quanto fossero cattive le precedenti forcelle a cartuccia chiusa WP. Le forcelle 4CS hanno funzionato bene su KTM 125SX e 150SX leggere, ma sono state progressivamente surclassate man mano che i modelli KTM sono diventati più grandi e più potenti. La forcella WP 4CS non è mai stata un completo set di sospensioni. Se lo imposti in modo sufficientemente morbido da assorbire il taglio ruvido, corri il rischio di toccare il fondo. Questo è stato un grosso problema, perché quando le forcelle hanno incontrato il fondo del loro colpo, è stata un'esperienza violenta. Quindi, abbiamo sempre usato le forcelle 4CS sul lato rigido per ogni evenienza. Ciò ha eliminato la sensazione di peluche che ci è piaciuta e ha fatto vibrare eccessivamente le forcelle in urti di frenata consecutivi. Era un fermo-22.

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalle nuove forcelle pneumatiche WP 48mm AER. Non solo l'azione della forcella è molto migliore rispetto ai precedenti componenti 4CS, ma la combinazione del morsetto triplo superiore più rigido e dei tubi del montante affusolati consente al telaio di offrire una sensazione più resistente. Questo dà alla bici una sensazione più positiva dalla parte anteriore a quella posteriore. La resistenza al fondo delle forcelle AER è fonte di fiducia, così come la semplicità di vivere con loro.

Il modo più semplice per comporre la pressione dell'aria delle forcelle WP AER è sentire e notare dove le forcelle stanno guidando nella corsa sotto un carico. Se stanno andando in sella e la bici ha una sensazione puzzolente, aggiungi qualche chilo di pressione. Se la parte anteriore sta andando in alto, ha problemi ad entrare negli angoli o sembra troppo dura, abbassa la pressione dell'aria con incrementi di non più di 2 libbre. Dopo aver selezionato la pressione, avviare la regolazione fine con i clicker. Siamo rimasti sorpresi da quanto potremmo effettivamente andare morbidi senza usare l'intera corsa della forcella. Le forcelle AER WP sono un taglio sopra le forcelle 4CS e probabilmente le forcelle ad aria più semplici e migliori sul mercato.

D: COME È STATO IL CAMBIO DI STOCK?

A: L'anno scorso la maggioranza di MXA di i collaudatori hanno optato per un dente più piccolo sul posteriore, da 50 a 49. Quest'anno abbiamo vissuto con la corona da 50 denti.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Tubo di sfiato del tappo del gas. Il tubo di sfiato di KTM si attorciglia in un nodo quando lo si accende e si spegne per riempire il serbatoio. Ciò presuppone che il tappo non si attacchi così stretto da non poter essere rimosso, nel qual caso il tubo di sfiato non verrà attorcigliato.

(2) Anello di precarico. L'anello di precarico in plastica deve essere rinforzato. Non l'abbiamo mai colpito con un pugno, preferendo usare un lungo cacciavite a lama piatta come una leva contro il telaio.

(3) Regolatore della valvola di potenza. La valvola di potenza di KTM è regolata con una chiave Robertson. Sì, non ne possediamo nemmeno uno. Inseriamo un cacciavite a lama piatta nella fessura per effettuare le regolazioni del precarico della molla.

(4) Vite di spurgo. La vite di spurgo della forcella pneumatica è una Torx taglia 20. Sì, non ne possediamo nemmeno uno. Abbiamo usato un'impugnatura a T a testa esagonale da 10 mm sul lato della forcella pneumatica. A Phillips sarebbe bello l'anno prossimo. L'impugnatura laterale della frizione è trattenuta da un Torx n. 10. Hai indovinato, non ne possediamo nemmeno uno.

(5) Ruote. I raggi non vogliono mai rimanere stretti, specialmente quelli vicino alla serratura del cerchione. Abbiamo più fortuna con le ruote DID DirtStar Husky.

(6) Carburatore. Il nuovo carb Mikuni funzionerà una volta trovato l'ottone giusto. In futuro dovrà essere meglio smistato dalla catena di montaggio.

(7) Bulloni per pignone. Non credere mai ciecamente che i bulloni del pignone posteriore siano serrati. Controllali sempre.

(8) Tubo freno anteriore. Fare attenzione a non piegare il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore quando si agganciano i tiranti sulle barre. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. La KTM 2017SX 125 è più leggera di oltre quattro chili rispetto allo scorso anno a causa delle nuove forcelle pneumatiche WP e di 28 kg più leggera rispetto alla tipica 250 a quattro tempi.

(2) Freni. Sono ancora i migliori della classe.

(3) Frizione idraulica. La frizione autoregolante KTM è in anticipo sui tempi. In realtà, è la frizione giusta per il suo tempo: tutte le frizioni azionate da cavo sono arcaiche.

(4) Airbox. Non pensiamo che cambiare un filtro dell'aria possa essere più semplice.

(5) Linea dell'abbassamento. C'è un indicatore di sag-line in rilievo nel parafango posteriore per assicurarti di misurare sempre dallo stesso punto esatto.

(6) Forche. Adoriamo le forcelle WP AER. Sono semplici, leggeri, comprensibili, facili da usare e molto buoni.

(7) Pneumatici. La 125SX viene fornita con i nostri pneumatici preferiti: Dunlop Geomax MXS3 anteriore e posteriore.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: L'anno scorso la KTM 125SX era una 125 due tempi quasi perfetta. Aveva potenza, peso, ergo e equipaggiamento. Quello che non aveva erano forchette all'altezza del resto del pacchetto. Ora, grazie all'aggiunta delle forcelle pneumatiche AER da 48 mm, il pacchetto è completo. Non sottovalutiamo il contributo di KTM a questo sport. La volontà di KTM di investire denaro in ricerca e sviluppo nello sviluppo di due tempi non solo aiuta i profitti di KTM, ma aiuta lo sport a crescere aggiungendo opzioni per i consumatori. La KTM 2017SX 125 è una moto potente che soddisfa non solo le esigenze del mercato entry-level, ma è abbastanza competitiva da spingere la busta da corsa.

MXA'S KTM 125SX SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2017SX 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER

Innanzitutto, concentrati sul bilanciamento della bici per il tuo peso regolando la pressione dell'aria nelle forcelle. Se le forcelle si tuffano negli angoli, salire di qualche centimetro. Se tendono ad essere rigidi e si spingono verso l'esterno degli angoli, rilasciare il psi in basso di alcuni punti. Per i ciclisti tra 155-170 sterline, abbiamo corso 123 psi. I cavalieri da 170 a 200 libbre hanno favorito 125 psi. Una volta impostata la pressione, tutti i ciclisti si sono addolciti nella compressione. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi andare più piano per una marcia in più non è stato un problema. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella per la KTM 2017SX 125 (impostazioni di serie tra parentesi):
Pressione dell'aria: 123 psi
Compressione: 22 clic (12 clic)
Rimbalzo: 11 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Di Serie
Note: Controllo della pressione dell'aria delle forcelle WP AER ogni volta che scendi in pista. Può guadagnare fino a 4 psi durante una gara. Assicurarsi di spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forche.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

L'ammortizzatore posteriore KTM è sempre stato ostacolato dalle prestazioni delle forcelle anteriori. Quando le forche non funzionano, il carico viene immediatamente trasferito all'ammortizzatore posteriore. Ora che la KTM ha buone forcelle per il 2017, l'ammortizzatore posteriore non deve assorbire tutta l'energia. Per il 2017, ogni modello di motocross KTM ha ottenuto un tasso di ammortizzazione più leggero. Il 450SXF ottiene una molla di 45 N / m. I 350SXF, 250SXF e 250SX a due tempi arriveranno con molle da 42 N / m, mentre i modelli 125SX e 150SX sono dotati di molle da 39 N / m. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione di shock sul KTM 2017SX 125 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 39 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 2-1 / 2 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 8 risultati (15 risultati)
Rimbalzo: 15 risulta
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball.

MIKUNI TMX 38MM SPECIFICHE PER GETTI

Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX (impostazioni di serie tra parentesi):
Getto principale: 480
pilota: 25 (45)
Ago: 6BFY43-74
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1 giro (1-1 / 2 risulta)