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D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2017SX 150 È MIGLIORE DELLA KTM 2016SX 150?

A: Sì, senza dubbio. E per una sola ragione e una sola ragione: le forcelle pneumatiche WP AER. Queste forcelle pneumatiche WP leggere e ben smorzate sono un punto di svolta per la reputazione di KTM. Fanno molta strada per cancellare la più grande lamentela che i motociclisti avevano riguardo alla KTM.

D: QUALI SONO LE DISTINZIONI TRA LA 125SX E LA 150SX?

A: Poiché i due tratti KTM a piccola cilindrata sembrano uguali e condividono praticamente tutti i componenti non correlati allo spostamento, l'unico modo per distinguere 125SX e 150SX è l'adesivo numerico sui sudari. Se hai una 125SX e vuoi trasformarla in una 150SX, KTM ha un kit con un numero di parte (SXS-16-150-000) che ti darà tutto il necessario per effettuare la trasformazione. Di seguito sono riportate tutte le modifiche interne che separano meccanicamente 125SX e 150SX.

(1) Spostamento. Il 150SX è chiamato 150 per motivi di marketing. È davvero 143.99cc. La 125SX è 124.8 cc.

(2) Alesaggio e corsa. L'alesaggio e la corsa della 150SX sono 58 mm per 54.5 mm, mentre i 125 SX sono 54 mm per 54.5 mm. Entrambe le bici con la stessa corsa indicano che i cilindri sono intercambiabili. La 125cc può essere trasformata in una 150cc e viceversa.

(3) Ingranaggi. Poiché la 150SX produce più potenza, può tirare una marcia più alta, quindi la 150SX viene fornita con una trasmissione 13/48 mentre la 125SX ottiene 13/50.

(4) Parti. Il cilindro, il pistone, la valvola di potenza, i supporti della testa, la molla della valvola di potenza sul regolatore e gli anelli sono diversi nei modelli 125SX e 150SX.

(5) ECU. Le ECU sono identiche ad eccezione della mappatura. Le centraline non sono intercambiabili tra 125SX e 150SX.

(6) Getto. Il carb Mikuni TMX da 38 mm sulla 150SX viene fornito con un getto principale più piccolo.

Quasi completamente nuovi nel 2016, i dollari di ricerca e sviluppo di KTM del 2017 sono andati a perfezionare le sospensioni. Il fork WP era la loro caratteristica peggiore, e ora è la loro migliore.

D: COME FUNZIONA LA KTM 2017SX 150 SUL DYNO?

A: Dal momento che non ci sono modifiche al motore per il 2017, produce la stessa potenza esatta dell'anno scorso. Nessun problema, poiché il 150SX è in cima alla catena alimentare. I suoi enormi 40.6 cavalli e 18.6 piedi-libbre di coppia sono impressionanti. Per metterlo in prospettiva, lo YZ2016F 250 (l'anno scorso MXA 250 vincitori della sparatoria) hanno pompato 39.35 cavalli al picco (anche se per il 2017 la Yamaha è aumentata a 40.98 pony). Una cosa che noterai immediatamente sulla 150SX è che non ruota fino alla KTM 250SXF a quattro tempi. Il comparabile thumper KTM da 250 cc ha il suo limitatore di giri impostato a 14,000 giri / min, mentre la potenza della 150SX cade dal limite del mondo dopo 11,600 giri / min. In breve, il 150SX ha una powerband hit-it-and-quit-it.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2017SX 150?

A: Il motore KTM 2017SX 150 trasporta la posta se sei pronto per la sfida. Questo motore di piccola cilindrata eroga più potenza di picco rispetto a molti dei 2017 propulsori a quattro tempi 250 del 150 sui piani dello showroom; tuttavia, non eccitarti troppo per il numero di picco. La powerband 250SX è un po 'più corta e più alta di quella di una 250 a quattro tempi. La differenza tra macchine a due e quattro tempi è il modo in cui devono essere guidate per raggiungere il loro pieno potenziale. I quattro tempi da 150 cc sono estremamente facili da guidare grazie al loro grugnito di fascia bassa, potenza tracciabile e fattore di alto regime. I thumpers possono essere fatti girare, trascinati o cavalcati al ritmo di una lumaca e hanno ancora il pickup di cui hanno bisogno per muoversi. D'altra parte, la KTM 150SX dorme al volante a metà gas. Non raggiunge il suo pieno potenziale fino a quando l'acceleratore non si arresta e il pilota ha lanciato alcuni tocchi abituali della leva della frizione. In breve, ci vuole più lavoro, talento e impegno per guidare la 2017SX a un ritmo veloce. Se ne hai la possibilità, la KTM 150SX XNUMX ha l'agilità di eseguire giri ultra veloci su una pista ruvida e tecnica.

D: QUAL È LA DIFFERENZA PIÙ GRANDE TRA KTM 125SX E 150SX?

A: Energia. Ad essere onesti, la maggior parte MXA i testisti preferiscono correre con la 125SX. Ha una banda di potenza più organica, pulisce i giri ed è più fluido da una marcia all'altra. La potenza della 150SX è più difficile da gestire, ma produce 3 cavalli in più al picco. Puoi sentire quel tocco in più, specialmente sulla strada per un grande salto. Preferiresti avere una bici facile da guidare con una larga banda di potenza o un motore che colpisce più forte che ti farà ripartire su grandi doppi?

D: QUALI SONO I MODI PIÙ SEMPLICI PER RENDERE MEGLIO IL KTM 2017SX 150?

A: Piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza.

(1) Regolatore della valvola di potenza. Molti MXA i testisti desideravano una diffusione più ampia. Hanno raggiunto questo obiettivo ruotando completamente il regolatore della valvola di potenza e poi di 1/2 giro. Questo ha portato via un po 'di fondo, ma allungato troppo-rev.

(2) Tubo. Abbiamo avuto grande fortuna con i tubi di scarico aftermarket sia sulla 125SX che sulla 150SX. Hanno ravvivato la powerband su tutta la linea.

(3) Ingranaggi. Il cambio di serie sulla 150SX è 13/48 (rapporto 3.692). È una buona combinazione per i piloti esperti che possono trasportare velocità. I testisti professionisti hanno preferito una combinazione 14/49 cambiando sia il contralbero che i pignoni posteriori (rapporto 3.500). Piste più strette e ciclisti meno esperti hanno fatto meglio con una miscela 14/50 (rapporto di trasmissione 3.571).

(4) Tubo di sfiato del tappo del gas. Il tubo di sfiato di KTM si attorciglia in un nodo quando si tenta di rimuoverlo. Eseguiamo un foro nel tappo dello stelo dello sterzo della forcella per far scivolare il tubo di sfiato. Works Connection produce una versione preforata anodizzata se non si possiede un trapano. Questa mod consente al tubo di sfiato di ruotare con il tappo del gas.

 

D: LA SOSPENSIONE DEL KTM 2017SX 150 È MIGLIORE DEL 2016.

A: La 125SX e la 150SX hanno ottenuto un telaio totalmente nuovo nel 2016. Con queste solide fondamenta, tutta la pressione è stata esercitata sul fornitore di sospensioni WP per aumentare l'ante, cosa che non era stata in grado di fare in passato. L'anno scorso, la 150SX è arrivata con le forcelle 4CS a molla elicoidale WP. Sono stati un miglioramento rispetto alle forcelle rispetto all'anno precedente, ma ciò non significa che non ci siamo mossi ogni volta che ci siamo imbattuti in un salto o abbiamo affrontato urti di frenata consecutivi. Le forcelle 4CS erano molto migliori su 125SX e 150SX rispetto alle stesse forcelle su 250SXF, 350SXF o 450SXF; tuttavia, hanno mostrato solo un tratto positivo alla volta. Avrebbero toccato il fondo, ma se hai attivato i clicker per impedire loro di toccare il fondo, sono diventati molto duri. Dovevi scegliere il tuo veleno: forchette morbide che toccavano il fondo o forcelle dure che non toccavano il fondo. La nostra soluzione stop-gap era quella di aggiungere olio e utilizzare il clicker di compressione per cercare un mezzo felice.

Inserisci le forcelle pneumatiche KTM WP AER 2017. Con più di una piccola esperienza sotto le nostre cinture con le nuove forcelle WP AER WP, possiamo dirti che queste sono grandi forcelle. Offrono al ciclista il meglio di entrambi i mondi. Queste forcelle possono essere sia morbide attraverso i dossi frenanti sia rigide su atterraggi duri. La maggior parte dei nostri test rider ha corso 123 psi. Una volta stabilita la corretta pressione dell'aria, siamo usciti dal clicker di compressione per una migliore cavalcata. È stato indolore trovare un posto felice.

Che è migliore? Forcelle pneumatiche KER AER o forcelle Yamaha Kayaba SSS? Quando si confrontano le mele con le mele su 125 / 150SX e YZ125, la valving sulle unità Kayaba è migliore. Le forcelle a molla elicoidale SSS della vecchia scuola assorbono il taglio ruvido come un hovercraft e sembrano funzionare per una varietà incredibilmente ampia di ciclisti proprio sul pavimento dello showroom. Ma le forcelle AER sono nel campo di gioco (e in una lega diversa dalle irritabili forcelle Showa SFF TAC o PSF-2). Ciò che distingue la forcella WP AER è la sua vasta gamma di regolazioni. Invece di dover cambiare le molle della forcella per compensare il peso di un ciclista, tutto ciò che serve è una pompa ad aria per le unità WP.

(6) Bulloni Torx. Potremmo aver trovato un modo per aggirare il problema della chiave inglese Robertson sulla valvola di alimentazione, ma non puoi vivere con successo con una KTM senza un set di chiavi Torx.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DELLA KTM 2017SX 150?

A: Le modifiche apportate alla 150SX sono state apportate all'intera linea SX di KTM per il 2017, ad eccezione delle impugnature bloccabili ODI (i modelli 125SX e 150SX non hanno ottenuto l'aggiornamento dell'impugnatura).

(1) Forche. Per anni le morbide ascelle dei KTM sono state i loro componenti di sospensione. Siamo rimasti soddisfatti dello shock del WP nel 2016, sebbene le forcelle WP 4CS rappresentassero un problema. Le nuove forcelle WP AER sono una boccata d'aria fresca. Le forche non solo sono migliori, ma si radono anche 3.6 libbre. Ciò porta il peso totale della 150SX a 194 libbre. Non male.

(2) Pedale del freno. Negli ultimi anni MXA ha sostituito la punta del pedale del freno KTM con una punta Racing 7602 per estendere ulteriormente il pedale. Per il 2017 KTM ha allungato il pedale del freno di 10 mm.

(3) Pastiglie freno. Le pastiglie dei freni posteriori ora hanno una glassa su di loro per aumentare il controllo del freno posteriore. Il consenso fu che il freno posteriore precedente era troppo permaloso. Se, tuttavia, ti piacciono i freni posteriori più potenti, acquista solo le pastiglie dei freni 2016.

(4) Carburatore. I carburatori Keihin sono stati utilizzati sui KTM per quasi tre decenni. Per il 2017 KTM è passato a Mikuni. Il 150SX viene fornito con un carb Mikuni TMX 38mm. Sembra essere un buon rimpiazzo, sebbene il jet abbia bisogno di cure amorevoli.

(5) Morsetti tripli. Per supportare le caratteristiche di flessibilità delle forcelle WP AER, la pinza tripla superiore è stata rinforzata.

(6) Supporto per barra. Nel 2016 KTM ha ottenuto supporti per barra montati su gomma per ridurre le vibrazioni. Questo ha aiutato con le vibrazioni, ma i supporti tendevano a torcere in caso di crash. Per il 2017 KTM ha affrontato il problema e ha sostituito l'attacco per barra inferiore monoblocco con un attacco superiore monoblocco. Se cambiare la posizione del morsetto monoblocco del manubrio ha fatto la differenza, non l'abbiamo notato. Si piegano ancora in un incidente e piegano la piastra superiore.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Ruote. Guarda i raggi. Guarda i bulloni del pignone. E, se la tua aria è il tuo biglietto da visita, installa raggi più forti o passa alle ruote aftermarket.
(2) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Superman era l'uomo d'acciaio. Non sarebbe stato impressionante come l'Uomo di Nylon.
(3) Getto. Ogni KTM e Husqvarna che abbiamo testato con il nuovo carburatore Mikuni doveva essere espulso.
(4) Viti di spurgo della forcella. La vite di spurgo della forcella pneumatica è una Torx n. 20. Non usarlo. Sul lato aria, utilizziamo un'impugnatura a T da 10 mm per rimuovere la vite di spurgo, mentre sul lato smorzatore sostituiamo la vite solo Torx con la vite a testa Phillips del modello 2015.
(5) Regolatore della valvola di potenza. La valvola di potenza di KTM è regolata con una chiave Robertson. Siamo abbastanza sicuri che non possiedi una di queste chiavi. Nemmeno noi lo abbiamo fatto, quindi abbiamo inserito un cacciavite a lama piatta nella fessura per effettuare le regolazioni del precarico della molla.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Freni. Si fermano su un centesimo.
(2) Frizione idraulica. Antiproiettile.
(3) Potenza. Un fumatore di piccolo calibro che fa 250 numeri a quattro tempi è impressionante.
(4) Airbox. Non potrebbe essere più semplice.
(5) Linea dell'abbassamento. Questo piccolo dettaglio rende la vita molto più semplice.
(6) Forche. Le forcelle WP AER sono buone. Sono semplici nel design e superbe nella funzione.
(7) Pneumatici. Adoriamo che i pneumatici Dunlop MX3S siano di serie.
(8) Peso. Pesa 194 libbre (senza carburante nel serbatoio).

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questa è la più grande bici da ciclista per uso professionale mai realizzata. È più potente da guidare rispetto alla 125SX e in grado di saltare edifici alti in un unico limite.

MXA'S KTM 150SX SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2017SX 150 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER

Innanzitutto, concentrati sul bilanciamento della bici per il tuo peso regolando la pressione dell'aria nelle forcelle. Se le forcelle si tuffano negli angoli, salire di qualche centimetro. Se tendono ad essere rigidi e spingono verso l'esterno degli angoli, lascia cadere il psi di qualche chilo. Per i ciclisti da 155 a 170 sterline, abbiamo corso 123 psi. I cavalieri da 170 a 200 libbre hanno favorito 125 psi. Una volta impostata la pressione, tutti i ciclisti si sono addolciti nella compressione. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi abbassare la pressione dell'aria per una marcia in più non è stato un problema. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella per la KTM 2017SX 150 (impostazioni di serie tra parentesi):

Pressione dell'aria: 123 psi
Compressione: 20 clic (15 clic)
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Non preoccuparti della necessità di controllare la pressione dell'aria delle forcelle WP AER ogni volta che scendi in pista. Tuttavia, spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forche, ma fare attenzione alla vite laterale dell'aria.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

L'ammortizzatore posteriore è stato nel campo di gioco per la maggior parte dei nostri tester. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2017SX 150 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 10 risultati (15 risultati)
Rimbalzo: 12 risultati (15 risultati)
Note: Prova a giocare con l'abbassamento. Ai 110 mm di abbassamento raccomandati, otterrai una migliore stabilità in linea retta per piste più veloci, ma per una guida a XNUMX gradi, ogni MXA il collaudatore è andato con 105mm.

MIKUNI TMX 38MM SPECIFICHE PER GETTI

Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX (impostazioni di serie tra parentesi):
Getto principale: 460 (470)
pilota: 40 (45)
Ago: 44 74 (43 74)
Clip: 1a clip (3a clip)
Vite ad aria: 3 risultati (1-1 / 2 risultati)