MXA RACE TEST: 2017 TM 300FI-MX - UNA BELLEZZA RARA

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D: PRIMA E PRIMA, LA TM 2017FI-MX 300 È MIGLIORE DELLA 2016FI-MX 300?

A: Sì. Questa è la migliore moto da motocross a quattro tempi da 300 cc mai costruita. Questa è un'affermazione audace, ma Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM e Husqvarna non possono toccare la TM 300FI-MX in questa categoria di cilindrata. Perchè no? Perché la TM 2017FI-MX 300 è l'unica moto da motocross a quattro tempi da 300 cc costruita. È una nuova aggiunta alla linea TM 2017 e non è stata offerta l'anno scorso.

D: PERCHÉ DID TM HA COSTRUITO UN 300 INSTEAD DI UN 350?

A: TM è un produttore di motociclette molto piccolo. La produzione totale di 85cc, 144cc, 250cc e 300cc a due tempi aggiunti a 250cc e 450cc a quattro tempi è di circa 1200 unità all'anno. Non hai bisogno di una laurea in fisica del plasma per dividere le 1200 bici per sei designazioni del motore per vedere che la corsa media di produzione per ogni modello è di circa 200 unità, e questo senza romperle in modelli di motocross, enduro e Supermoto. Dato che i modelli a due tempi, in particolare MX 144, MX 250 e MX 300, sono più richiesti rispetto ai mini-cicli e ai quattro tempi, è possibile concludere che alcuni modelli hanno una produzione annuale inferiore a 100 unità. TM è un costruttore di boutique; costruisce un numero limitato di macchine altamente specializzate e carica di più per compensare la riduzione del numero di biciclette.

Cosa c'entra questo con il TM 2017FI-MX a quattro tempi 300? TM era alla ricerca di un quattro tempi di medie dimensioni da inserire tra 250FI-MX e 450FI-MX. Aveva due percorsi che poteva seguire: (1) TM potrebbe costruire una 350cc a quattro tempi che sarebbe una versione ridotta della sua 450. (2) La TM poteva costruire una 300cc a quattro tempi che sarebbe stata una versione grande della sua 250. Dato il successo della sua 300MX a due tempi e l'esistenza di una classe World Enduro 300cc, la TM ha riconosciuto che esisteva un mercato pronto per bici più audace, più robusta e più potente che ha mantenuto i tratti di una 250 tradizionale a quattro tempi. La rotta 300 non solo ha dato a TM una macchina unica, ma non avrebbe dovuto competere testa a testa sul pavimento dello showroom contro la KTM e la Husqvarna 350s.

The 2017 TM 300FI-MX is the only four-stroke motocross bike in this size category. Unlike the KTM 350SXF, the TM’s smaller engine is more like a big 250 instead of a small 450.
La TM 2017FI-MX 300 è l'unica moto da cross a quattro tempi in questa categoria di dimensioni. A differenza della KTM 350SXF, il motore più piccolo della TM è più simile a una grande 250 anziché a una piccola 450.

D: CHE COSA SI INTENDE NEL MOTORE TM 2017FI-MX 300?

A: Mentre i motori TM 250FI-MX e 300FI-MX sembrano identici esternamente, non condividono pistoni, anelli, bielle, manovelle, cilindri, testate o trasmissioni. L'unica parte dell'MX 250FI che passa all'MX 300FI è la frizione idraulica.

Motore. Costruire un motore 300 dalle dimensioni del telaio della 250 non è molto più economico di quanto non lo sia costruire un 350. Tutte le stesse parti devono essere cambiate per ottenere lo spostamento complessivo, ma l'upgrade a 300 cc funziona meglio sugli ingranaggi della 250. che andare a 350cc. Ricorda, l'obiettivo di TM era quello di costruire un 250 più potente, mentre l'obiettivo di KTM con il 350 era quello di costruire un 450 meno potente. In sostanza, qualsiasi meccanico di alberi da ombra che mettesse un kit di grande diametro nel suo due tempi o quattro tempi comprende ciò che è coinvolto. Ora immagina che il meccanico degli alberi da ombra avesse un impianto di fusione in grado di costruirgli nuove fusioni: ecco cosa ha fatto TM.

Alesaggio e ictus. Il TM 250FI-MX ha un alesaggio e una corsa di 77 mm x 53.6 mm. Il 300FI-MX è ingrandito a 81 mm x 56.7 mm per una cilindrata complessiva di 291.3 cc

In past TM tests we had issues with the harshness of their Kayaba valving. The 300FI-MX forks were more usable.
In passato i test TM avevano avuto problemi con la durezza delle loro valvole Kayaba. Le forcelle 300FI-MX erano più utilizzabili.

Mappe. Ci sono due mappe accessibili sull'interruttore montato sul manubrio e TM non usa le scatole nere di Kokusan come tutti gli altri ma usa il fornitore italiano locale Microtec per la sua mappatura di accensione. Microtec costruisce scatole nere TM con curve diverse per la prima, la seconda e la terza marcia, mentre la quarta, la quinta e la sesta condividono una mappa. Il MXA i testisti hanno sempre eseguito il TM 300FI-MX su Map 2.

Iniezione di carburante. TM crea il proprio corpo farfallato ad iniezione di carburante e lo monta dietro la testa con un angolo di 45 gradi verso il basso per massimizzare l'appannamento del carburante e la velocità dell'aria (la Honda CRF2017 del 450 è una copia carbone del layout del design TM). Il corpo farfallato TM utilizza un ugello iniettore a 12 fori situato sul fondo della gola del corpo farfallato.

Based on the TM 250FI-MX engine, the 300cc engine is bored and stroked with all-new castings in the top end.
Basato sul motore TM 250FI-MX, il motore da 300 cc è annoiato e accarezzato con lanci completamente nuovi nella parte alta.

Frizione. Come per il corpo farfallato, TM produce una propria unità di frizione idraulica, che si accoppia a un cilindro principale Brembo. La frizione a sei molle si inserisce in un cestello della frizione in alluminio ricavato dal pieno, realizzato in alluminio, che è stato rivestito per garantire la massima resistenza.

Gearbox. TM offre in realtà cambi a cinque e sei marce sul 300FI-MX, ma l'importatore americano porta solo il sei marce. Perché? Perché la cinque e la sei marce condividono la stessa prima, seconda, terza, quarta e quinta marcia (e la sesta marcia è attaccata per una maggiore velocità massima). Per l'uso del motocross, non saprai nemmeno che la TM 300FI-MX ha una sesta marcia, ma è lì se vuoi andare in pista.

Look ma, no air valves. TM’s Kayaba SSS forks need a little help in the mid-stroke. We lower the oil height by 10cc.
Guarda, niente valvole dell'aria. Le forcelle Kayaba SSS di TM hanno bisogno di un piccolo aiuto a metà corsa. Riduciamo l'altezza dell'olio di 10 cc.

D: QUALI PARTI CONDIVIDE IL 300FI-MX CON IL 250FI-MX?

A: La risposta semplice e veloce sarebbe tutto il resto, con impostazioni di sospensione leggermente diverse e alcuni elementi opzionali. Telaio, ruote, freni, plastica, filtro dell'aria, pedane, cerchioni, sedile, manubrio, impugnature, serbatoio del carburante e leve sono parti condivise. C'è una certa quantità di savoir faire nel design del TM. Ecco alcuni esempi.

Imagine a KTM Brembo front brake mated to a 270mm rotor and you have an idea of how well the TM stops.
Immagina un freno anteriore KTM Brembo accoppiato a un rotore da 270 mm e hai un'idea di quanto bene si ferma la TM.

Serbatoio di carburante. Il carburante è tenuto basso nel telaio, dove dovrebbe essere l'airbox di una bici normale e l'airbox è dove dovrebbe essere il serbatoio del gas. Lo scambio ha senso, perché il leggero filtro Twin Air è alto sul telaio, mentre i 10 libbre di gas sono centralizzati sotto il sedile. Il filtro dell'aria è accessibile rimuovendo una vite, mentre il tappo del serbatoio è montato sul lato destro della moto come su un'auto di Formula 1.

Freni. Il freno anteriore è un rotore Galfer da 270 mm alimentato da una pompa freno e pinza Brembo. Il freno posteriore utilizza una pompa freno e una pinza Nissin.

Sospensione. La TM viene fornita con le forcelle Kayaba SSS, che sono essenzialmente le stesse forcelle utilizzate da Yamaha. Il valving è diverso. TM costruisce il proprio ammortizzatore. Utilizza un corpo in alluminio ricavato dal pieno e rivestito con un serbatoio piggyback che viene spostato all'interno per fare spazio al serbatoio centrale del carburante. I consumatori possono ordinare il 250FI-MX con motocross o enduro e una sospensione Ohlins TTX è anche un'opzione.

TM’s hydraulic clutch uses a Brembo master cylinder that activates a TM-designed slave unit.
La frizione idraulica di TM utilizza un cilindro principale Brembo che attiva un'unità slave progettata da TM.

Manubrio. I manubri Reikon di serie hanno una curva alta, ma TM offre una curva bassa opzionale. MXA i testisti scelgono sempre la curva bassa.

Avviamento elettrico. Non c'è quasi nessuno al mondo che non possa accendere un motore da 300 cc, ma TM ha imparato, come ha fatto KTM prima di loro, che l'avviamento elettrico è ciò che i consumatori vogliono. È possibile ottenere una versione di avvio del 300FI-MX, ma la prima spedizione di biciclette per il mercato americano viene fornita con il pulsante magico.

Outfitted with a 45-degree- angle intake tract, front-mounted airbox, fuel under the seat, electric starting, hydraulic clutch, Brembo front brake, Nissin rear brake and blue anodized rims, the 2017 TM 300FI-MX is more works than production.
Equipaggiato con un tratto di aspirazione ad angolo di 45 gradi, airbox frontale, carburante sotto il sedile, avviamento elettrico, frizione idraulica, freno anteriore Brembo, freno posteriore Nissin e cerchi anodizzati blu, il TM 2017FI-MX 300 è più funziona rispetto alla produzione.

D: QUANTO È VELOCE LA TM 2017FI-MX 3000?

A: A dire il vero, ci aspettavamo che il TM 300FI-MX fosse veloce perché non c'è sostituzione per lo spostamento. L'aumento di 50 cc della cilindrata è buono per quattro cavalli in più e un grande aumento della coppia. Ci aspettavamo anche che il TM 300 fosse più grosso sul fondo, raggiungesse il picco in anticipo e firmasse all'estremità superiore. Eravamo in una sorpresa. Invece del grande pistone che trasforma la TM 300 in un mostro gutturale a bassa e media potenza, ha mantenuto la dolce fascia di potenza mid-and-up della TM 250, ma con molto più grinta.

Per il collaudatore che ha corso la TM 300FI-MX, ciò ha significato poterlo guidare con lo stesso gusto di una 250cc a quattro tempi, ma ottenere una ricompensa più grande per fare le cose nel modo giusto. Non ci è voluto molto per renderci conto che questa è la bici da lavoro del lavoratore. Con nient'altro che 50cc di cilindrata in più, improvvisamente siamo saliti nella gamma di potenza che la 250 fabbrica stava producendo. È stato impressionante. Sì, sarebbe imbarazzante gareggiarlo nella classe 250, con cui potresti cavartela semplicemente staccando l'adesivo 300 dal parafango posteriore, ma non vediamo questa bici finire nelle mani del diciassettenne Wannabes di Loretta Lynn. No! Questa bici è destinata alla classe Vet o al circuito professionale di guida pratica, dove la sua potente, aggressiva, alta potenza, 17 cc di potenza può trasformare la carne tritata fuori dalla 300 di corsa e scuotere i 250 ragazzi con stupore.

Per molti gusti, un 350 sarebbe stata una scelta migliore, ma sarebbe comunque una questione di preferenze personali. Rispetto alla testa contro la KTM 350SXF, la bici arancione ha un pick-up di fascia bassa più fluido e offre un efficace collegamento in transizione dalla bassa alla metà. Dove il 350SXF brilla è ai margini superiori della powerband dove continua a tirare fino a 13,500 giri / min. In confronto, il TM 300FI-MX non ha una fascia così bassa e non è così fluido nella transizione dalla bassa alla metà, ma, fratello, quando colpisce nella fascia media, stai cavalcando un gatto scottato. Questa è una powerband "gun-and-run" che la maggior parte dei 250 professionisti e intermedi vorrebbe avere - e non può ottenere a meno che non finiscano nel team Geico Honda, Star Yamaha o Pro Circuit Kawasaki. In breve, la KTM 350SXF è per il pilota più calcolatore che vuole pensare di andare prima di impegnarsi, mentre la TM 300 è per i ciclisti che non vogliono pensare, basta andare.

The starter motor, remote idle screw and in-house TM rear shock share space in TM’s aluminum perimeter frame.
Il motorino di avviamento, la vite del minimo a distanza e l'ammortizzatore posteriore TM interno condividono lo spazio nel telaio perimetrale in alluminio TM.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA TM 2017FI-MX 300?

A: Siamo sempre sorpresi che le TM gestiscano così bene. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che molti dei MXA i testisti hanno esperienza con piste tipiche italiane e telaio italiano. Gli italiani non hanno mai abbracciato la svolta frontale; preferivano invece le biciclette che dovevano essere arretrate in curva: felici con la coda e con l'acceleratore. E questo è ciò che rende così attraente l'ultima generazione di TM. La parte anteriore si attacca al terreno come la colla e le TM si intagliano meglio della maggior parte delle moto giapponesi.

Ci sono avvertenze sulla gestione del TM. È una bici molto alta con sospensioni rigide. Anche questa deve essere una cosa italiana, perché abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo a cercare modi per far sembrare il 300FI-MX più piccolo, più basso, più lucido e più piatto. Alla fine, abbiamo raggiunto un equilibrio perfetto. E rispetto alla configurazione delle sospensioni sulla TM 2017FI-MX 250 che abbiamo testato qualche mese fa, la sensazione generale dell'ammortizzatore è notevolmente migliorata. Le forcelle sono ancora sul lato duro, ma possono essere riparate con cure del cortile.

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D: COSA ABBIAMO FATTO PER FISSARE LA TM 2017FI-MX 300.

A: Ecco ciò che il MXA l'equipaggio distrutto ha fatto - o voleva fare - rendere la 300FI-MX una macchina da corsa migliore. Non sorprende che queste siano le stesse cose che volevamo fare per il 250FI-MX che abbiamo testato nel numero di ottobre 2016.

(1) Forche. Accettiamo che Kayaba non possa valicare le forcelle TM secondo le specifiche Yamaha (ciò violerebbe la sua relazione fiduciaria con Yamaha); tuttavia, non c'è nulla che impedisca a TM di inventare la valvola plusher da sola. Mentre si trova, la forcella sale in alto, è eccessivamente rigida e sembra che abbia del cemento. La nostra soluzione rapida è stata quella di ridurre l'altezza dell'olio nelle forcelle di 10 cc.

(2) Shock. Il TM 2017FI-MX 300 è stato ottimo per i testisti di 6 piedi di altezza, ma chiunque sotto avesse piedi penzolanti. Per i ciclisti più piccoli e leggeri, abbiamo sostituito la molla ammortizzata da 48 N / m con una molla 46 N / m più morbida per far decantare la moto e spostare l'ammortizzatore. Un po 'meno molla ha fatto molta strada sullo shock, ma abbiamo anche accorciato lo shock per scendere un po' più vicino al suolo.

(3) Tappo benzina. Adoriamo il serbatoio del carburante a metà telaio. Potresti dire quanto carburante hai avuto nel serbatoio con uno sguardo alla plastica traslucida, ma il tappo del gas è praticamente impossibile da rimuovere. Abbiamo aggiunto un cappello post-vendita TM perché aveva alette più grandi, ma era ancora una lotta. In un pizzico, abbiamo usato le pinze.

(4) Altezza del sedile. È alto il grattacielo. Abbiamo eseguito un abbassamento di 108 mm e fatto scivolare le forcelle nei morsetti per abbassare l'altezza complessiva, non solo per consentire alla bici di incidere e girare meglio, ma in modo che i nostri piedi potessero toccare il terreno sulla linea di partenza.

The stock HGS exhaust system has a pleasant exhaust note thanks to the Euro-spec muffler.
Il sistema di scarico HGS di serie ha una nota di scarico piacevole grazie alla marmitta Euro-spec.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Airbox. Adoriamo l'airbox frontale molto più di quello Yamaha, ma le grandi prese d'aria nel coperchio dell'airbox consentono l'ingresso di sporco e rumore.
(2) Installazione. Questa bici potrebbe essere così buona se la fabbrica la abbassasse, la ammorbidisse e la appiattisse.
(3) Bulloni pignone posteriori. Ci sono nove bulloni sul pignone posteriore. Abbiamo perso accidentalmente tre la prima volta che abbiamo cambiato il pignone posteriore.
(4) Tappo benzina. Abbiamo adorato il tappo del serbatoio montato sul pannello laterale ma abbiamo tenuto a portata di mano un paio di pinze.
(5) Frenata di decompressione. Proprio come la TM 450FI-MX e la 250FI-MX che abbiamo testato l'anno scorso, la 300FI-MX ha una frenata del motore di vecchia scuola.
(6) Ingranaggi. L'aggiunta di un dente agli ingranaggi 14/50 non aiuta. Siamo andati al 13/51, che è inferiore di 4.5 denti.
(7) Prezzo. $ 10,595.

The gas tank is made from translucent plastic that allows you to tell how much fuel is left at a casual glance.
Il serbatoio del gas è realizzato in plastica traslucida che ti consente di sapere quanto carburante è rimasto a colpo d'occhio.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Avviamento elettrico. I modelli kick-start di TM richiedono tecniche speciali per padroneggiare. La versione ad avviamento elettrico può essere gestita da un orangutan.
(2) Freni. Potenza eccezionale e modulazione superba. Immagina solo i freni KTM ma con un rotore sovradimensionato da 270 mm.
(3) Ruote. I cerchi blu Takasago Excel sono allacciati a mozzi a bobina molto eleganti e lucidi.
(4) Interruttori della mappa. Ci sono due mappe disponibili sul manubrio. Abbiamo eseguito Map 2.
(5) Spostamento. Bene, ma devi essere saldo con la leva. Inoltre, la frizione può subire abusi.
(6) Gestione. Anche con la sua altezza scomoda, il TM 300FI-MX può accendere un centesimo.
(7) Serbatoio del gas. Anche se abbiamo avuto problemi a togliere il tappo del serbatoio, ci è piaciuto mostrare la sua strana posizione alle persone.
(8) Airbox. A metà strada tra l'incubo dell'idraulico Yamaha di un airbox e il design semplice della gabbia per uccelli di TM, c'è una soluzione praticabile.

Press the top red button for the aggressive map and the bottom red button for the mellow map.
Premi il pulsante rosso in alto per la mappa aggressiva e il pulsante rosso in basso per la mappa morbida.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non c'è dubbio che TM abbia prestato più attenzione e pensiero alla configurazione della sua ultima macchina. La TM 2017FI-MX 300 mostra segni di progresso nel reparto sospensioni e il motore di medie dimensioni è un vero spasso per la corsa. Complimenti a TM.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA 2017 TM 300FI-MX

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Ecco come abbiamo configurato la nostra TM 300FI-MX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA

Dato che queste forcelle sono forcelle Kayaba SSS, non c'è motivo per cui non dovrebbero funzionare bene. Ma, quando escono dalla fabbrica, sono peluche per la prima metà della corsa e poi accelerano rapidamente. Per le gare hard-core, abbiamo eseguito questa configurazione sul 2017FI-MX 300 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 N / m
Compressione: 17 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic (17 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 10 cc per dare una sensazione più positiva. Pensiamo che chiunque sotto i 150 chili avrebbe bisogno di molle più morbide.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM

Ci siamo concentrati sulla compressione ad alta velocità per incoraggiare l'ammortizzatore a cadere più velocemente nel suo viaggio. Abbiamo anche accelerato il rimbalzo ‚non solo per liberare l'ammortizzatore, ma anche per sfruttare l'effetto crossover sulla pila di valvole di compressione a bassa velocità. Questo è stato il miglior shock TM che abbiamo mai testato. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul 2017FI-MX 300 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 46 N / m (48 N / m)
Hi-compressione: 12 clic
Lo compressione: 8 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Galoppo di gara: 108mm
Note: Abbiamo impostato l'abbassamento a 100 mm, ma abbiamo iniziato ad abbassarlo come parte di un approccio a due punte per ottenere una sensazione più flessibile e per avvicinare il telaio al suolo. L'importatore US TM lavorerà con te per portare lo shock alla tua altezza e peso. Questo è importante, perché pochissimi negozi di sospensioni hanno mai visto uno shock di fabbrica TM, sebbene internamente sia abbastanza standard. Per ulteriori informazioni, vai a www.tmracing-usa.com o (951) 850-6021.

 

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