MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2024 KTM 450SXF

Q: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2024SXF 450 È MEGLIO DELLA 2023SXF 450?

A: Sì e no, ma soprattutto no, anche se la maggior parte delle cose buone rimane, ma paradossalmente alcune delle cose cattive rimangono invariate.

Q: LA KTM 2024SXF 450 È SOLO UNA BICI BNG?

A: Ovviamente è una bici GNC. Quanto sarebbe irrealistico per un consumatore aspettarsi che KTM costruisca una bici completamente nuova per il 2024 quando hanno cambiato letteralmente ogni singola parte della 450SXF solo 12 mesi fa. Per lo stesso motivo, è altrettanto fuori questione aspettarsi che Yamaha costruisca una YZ450F completamente rivista per il 2024 e, certamente, non ci si aspetta una nuova Suzuki RM-Z450. 

KTM è stato uno dei produttori più aggressivi quando si tratta di aggiornare le proprie macchine. Gli austriaci non vivono secondo il ciclo produttivo quadriennale come la maggior parte dei marchi giapponesi; KTM apporta modifiche in un ciclo molto più breve e quasi sempre quando sorgono problemi che richiedono la loro attenzione.

Q: COSA C'ERA DI NUOVO SUL 450SXF NEL 2023?

A: La KTM 450SXF è stata la moto da cross tecnicamente più avanzata in pista nel 2023, motivo per cui KTM non è obbligata a produrre una versione aggiornata per il 2024. Dalla carrozzeria all'elettronica, all'ergonomia, alla potenza, al design complessivo, lo era bordo tagliente.

Ecco un breve elenco di ciò che KTM ha cambiato per l'anno modello 2023: il telaio in cromo è stato ridisegnato dal tubo sterzo triangolato alla torre dell'ammortizzatore separata. In breve, il telaio 2023 è stato progettato per essere più resistente all'anteriore e con meno probabilità di trasferire l'energia degli urti lungo la spina dorsale del telaio.

Il nuovissimo motore è stato inclinato di 2 gradi all'indietro e spostato verso il basso di 3 mm per ridurre la tendenza della KTM del 2022 e precedenti ad accovacciarsi in caso di forte accelerazione. C'era un nuovo airbox progettato con massicce prese d'aria e una nuova struttura ibrida in alluminio/poliammide plastica per migliorare la respirazione del motore. 

C'erano una nuova testata e un cambio. L'elettronica ha ricevuto molta attenzione. Non solo c'era una potenza più reattiva, ma il motore forniva la banda di potenza più ampia della categoria. C'erano due nuove mappe: il pulsante "luce bianca" produceva una fascia di potenza facile da usare che offriva potenza a tutto tondo, mentre la mappa "luce verde" aveva più colpi e un giro più veloce. Inoltre, la suite elettronica era dotata di controllo della trazione, controllo del lancio e Quickshift, che offriva cambi di marcia superiori senza frizione dalla seconda alla quinta marcia. 

Le forcelle WP XACT sono state fornite con nuove impostazioni nel 2023, tra cui un sistema di controllo del fondo Hydrostop e un ammortizzatore posteriore WP XACT completamente riprogettato che presentava quadranti di compressione a bassa e alta velocità facili da usare che potevano essere regolati manualmente senza la necessità di eventuali strumenti.

Non si può dire abbastanza cose positive sui freni idraulici Brembo di KTM e sulla frizione Brembo controllata dalla lavatrice Belleville, entrambi adottati dalla concorrenza giapponese.

Q: Quindi, cosa ha cambiato KTM SUL 2024SXF 450?

A: È semplice. Ci sono solo tre cose che sono diverse e una di queste è arrivata nella KTM 2023SXF Factory Edition 1-2 / 450 a rilascio anticipato. Eccoli:

(1) Nuova grafica audace. In verità, non c'è nulla di audace in quella spruzzata di viola sulle protezioni del radiatore, ma visivamente è l'unica cosa che rende facile riconoscere un modello 2024 quando si siede accanto alla versione 2023. IL MXA i collaudatori hanno cose migliori di cui lamentarsi rispetto al colore viola; non è che venga pubblicizzato come "Oprah Winfrey Edition".

(2) Prezzo consigliato. Un paio di mesi fa KTM stava spazzando via i KTM, Husky e GasGas del 2023 rimasti per prezzi stracciati per una bici quasi identica che ora offrono a un prezzo consigliato di $ 11,099.

(3) Sospensione. Sebbene la configurazione delle sospensioni del 2024 sia molto diversa da quella fornita sul modello base KTM 2023SXF del 450, è la forcella e l'ammortizzatore esatti della KTM 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: QUANTO È BUONO IL NUOVO DESIGN AIRBOX?

A: A differenza dei precedenti anni modello KTM, tutta l'aria che entra nell'airbox 2023-2024 viene convogliata attraverso grandi prese d'aria su ciascun lato dell'airbox. Le prese d'aria sono posizionate sopra e dietro il filtro dell'aria e sono aiutate da una cupola a forma di V sotto la base del sedile per aiutare a reindirizzare l'aria verso il basso. È un airbox notevolmente migliorato in termini di volume e ingresso d'aria e KTM offre un coperchio dell'airbox ventilato opzionale per coloro che desiderano una maggiore risposta dell'acceleratore.

Il filtro dell'aria Twin Air di serie è incredibilmente facile da installare. Si collega agli anelli di tenuta in gomma dietro un coperchio dell'airbox facile da rimuovere senza attrezzi.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA KTM 2024SXF 450?

A: MXA ha sempre criticato i KTM 2023SXF pre-450 per essere a corto di potenza mentre si faceva strada verso la sua impressionante diffusione medio-alta. Era troppo dolce da basso a medio! Non più. Il nuovo motore 2023-2024 accelera molto più forte in uscita di curva e continua a raggiungere la fascia alta. 

La potenza, dall'alto verso il basso, viene erogata in uno stile di potenza lungo e ribollente. Si sviluppa a una velocità incredibilmente progressiva da 5000 giri al minuto fino al suo picco a 9400 giri al minuto. Produce una potenza impressionante di 59.94 cavalli al massimo.

Q: COSA C'È DI NUOVO NELLA SOSPENSIONE WP XACT 2024?

A: WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per la 2024SXF 450 con l'obiettivo di aumentare il comfort e la regolabilità su entrambe le estremità. Sia l'ammortizzatore che le valvole della forcella sono diversi dalla KTM 2023SXF di produzione 450, ma le modifiche sono limitate a segmenti specifici della corsa nei punti in cui WP ha ritenuto di poter rendere la sospensione meno complessa per le modifiche di configurazione.

Forchette. WP afferma di aver apportato "piccoli perfezionamenti" allo stack di spessori di compressione per rendere lo smorzamento della valvola centrale più fluido e confortevole. Non hanno toccato il lato di estensione dello smorzamento della forcella, né sono state apportate modifiche alla pressione dell'aria suggerita o alle impostazioni del clicker, solo che il ciclista dovrebbe essere disposto a mettere a punto la sensazione apportando la regolazione del clicker in base alle condizioni della pista.

Shock. I tecnici WP, con l'aiuto dell'equipaggio americano di ricerca e sviluppo di KTM, hanno sviluppato nuove impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità perché ritenevano che le impostazioni del 2023 presentassero un divario troppo grande per regolazione. L'obiettivo era fare in modo che il quadrante di compressione ad alta velocità apportasse piccole regolazioni per movimento del quadrante. WP ha apportato modifiche incrementali per ridurre l'effetto di smorzamento per clic del 50%. 

Ciò significa che il movimento del quadrante di compressione ad alta velocità del 2024 consente ai ciclisti di mettere a punto le modifiche della compressione con incrementi più piccoli. Per quanto riguarda lo shock azionario del 2023, è stato facile esagerare con ogni aggiustamento. Sul 2024SXF 450, c'è più spazio per trovare impostazioni migliori. In che modo WP ha convinto il regolatore ad apportare modifiche minori senza modificare il design dell'ammortizzatore? Quella era la parte facile. L'ammortizzatore WP del 2023 aveva 15 spessori di compressione ad alta velocità, mentre l'ammortizzatore del 2024 ne ha 23. L'aumento dello stack di spessori ha ridotto ogni regolazione e ha offerto al ciclista il doppio delle opzioni.

Q: COSA DEVI FARE PER VIVERE SEMPRE FELICI CON LE FORCELLE WP AIR?

A: KTM ha combattuto una dura battaglia per ottenere l'accettazione delle forcelle ad aria. Nessuna sorpresa, nel 2010 hanno dovuto affrontare la stessa protesta dell'opinione pubblica contro le loro sospensioni posteriori monobraccio, monoammortizzatore e senza collegamento. E, proprio come oggi, KTM non voleva cambiarlo, ma lo ha fatto e ha raccolto i vantaggi di non dover difendere qualcosa in cui il consumatore non credeva.

Ciò significa che KTM dovrebbe abbandonare le forcelle pneumatiche WP XACT? No, ma deve fare un lavoro molto migliore nell'educare il pubblico degli acquirenti su come vivere e amare le forcelle ad aria. IL MXA all'equipaggio distruttore piacciono le forcelle pneumatiche WP XACT, ed è un fatto poco noto che sia Aaron Plessinger che Cooper Webb (quando ancora correva) utilizzavano forcelle pneumatiche WP da 48 mm di serie sulle loro bici da lavoro negli AMA 2023 Nationals del 450. Va notato che sui suoi modelli fuoristrada 2024, KTM ha installato forcelle a molla elicoidale basate sul kit di conversione WP 6500. 

Cosa serve per far funzionare le forcelle pneumatiche KTM XACT? Innanzitutto, il pilota deve capire che la pressione dell'aria è solo un sostituto della molla elicoidale. Non fa nient'altro. Una volta trovata la pressione dell'aria corretta per la tua velocità, peso e percorso locale, sei a metà strada verso casa. L'altra metà consiste nell'utilizzare i clicker di compressione e rimbalzo per ottimizzare la sensazione generale.

Sì, le forcelle ad aria richiedono di controllare la pressione dell'aria all'inizio della giornata, di spurgare regolarmente l'aria in eccesso dalle camere esterne e di reimpostare la pressione dell'aria se le temperature aumentano o diminuiscono, ma queste sono cose che dovresti fare anche per il tuo le gomme della bici. Le forcelle ad aria consentono di risparmiare oltre 3 libbre di peso e questo è un vantaggio di proporzioni epiche.

Q: QUAL È IL PIÙ GRANDE SCONTO DELLE FORCELLE AD ARIA?

A: C'è un fastidioso avvertimento su come funzionano i fork WP 2023 e cioè che non funzionano molto bene per le prime due ore. Le forcelle WP sono impostate in fabbrica con tolleranze strette. Questo è positivo a lungo termine, ma non così dolce nel breve periodo. Vogliamo avvisarti che il tuo primo giro con le forcelle ad aria WP XACT AER sarà il peggiore della tua vita. Le forcelle Husqvarna, KTM e GasGas escono dalla catena di montaggio molto rigide per le prime ore di guida. I collaudatori che hanno corso con la bici per due ore di funzionamento lo odiavano, ma due settimane dopo, quando le forcelle avevano quattro ore, gli stessi identici collaudatori, sulla stessa identica bici, sulla stessa identica pista, le adoravano .

Non giudicare le forcelle KTM 2023SXF del 450 entro le prime due ore. Prenditi il ​​tempo per rodarli. Miglioreranno ad ogni giro e sarai felice con loro una volta che avranno trascorso cinque ore.

Q: CHE COSA RIGUARDA L'AMMORTIZZATORE POSTERIORE WP?

A: Grazie al nuovo telaio, l'ammortizzatore posteriore e la molla dell'ammortizzatore sono più corti di 15 mm. L'obiettivo di KTM era un imballaggio complessivo migliore per adattarsi al nuovo design della torre dell'ammortizzatore e al collegamento dell'ammortizzatore rivisto, che ha i perni spostati verso l'alto per sollevare i bracci di collegamento più lontano da terra. Inoltre, la nuova combinazione ammortizzatore/molla consente di risparmiare 100 grammi (3.5 once). Anche se l'ammortizzatore e la molla sono più corti, la corsa dell'ammortizzatore è rimasta invariata rispetto al 2022 e la rigidità della molla è ancora di 45 N/mm.

Un problema che affliggeva MXA i ciclisti di prova erano che negli atterraggi duri, lo shock avrebbe toccato il fondo: forte! Abbiamo ipotizzato che la velocità di salita alla fine della corsa dovesse essere più rigida. Pro Circuit e AEO realizzano entrambi collegamenti aftermarket che rendono l'ammortizzatore WP più morbido inizialmente e più rigido alla fine della corsa, che è l'esatto opposto del collegamento dell'ammortizzatore KTM di serie. Se non vuoi la spesa aggiuntiva dei collegamenti aftermarket, prova un maggiore smorzamento della compressione a bassa velocità per aiutare con la tenuta, oppure invia l'ammortizzatore al tuo sintonizzatore preferito e fagli concentrare su un maggiore smorzamento della compressione nell'ultimo 25% del tempo. il viaggio dello shock.

KTM ha sigillato l'interruttore start/stop per il 2024.Q: COME FUNZIONA LA GESTIONE KTM 2024?

A: Sembra identico alla KTM 2023SXF del 450 dopo le 10 ore di rodaggio necessarie. A differenza delle forcelle, che si rompono in tempi relativamente brevi, il telaio in cromo di KTM non si allenta fino a un periodo compreso tra le 8 e le 10 ore di guida. Perché? Gli ingegneri KTM hanno fatto di tutto per rendere il telaio più forte e più rigido, soprattutto nella zona del tubo sterzo, fino al punto di montare il motore sul telaio senza utilizzare piastre di montaggio motore.

Dieci ore possono sembrare un tempo di rodaggio ridicolo, ma è perché lo è! Questo è un difetto della stessa KTM che cerca di progettare un telaio per i ciclisti professionisti invece che per gli acquirenti comuni. Dovresti, tuttavia, capire che il telaio si sentirà meglio ogni volta che lo guiderai. Rimarresti stupito di quanti proprietari di KTM per la prima volta sprecano soldi in costose modifiche alla forcella e molle ammortizzatrici quando tutto ciò che dovevano fare era guidarla di più.

La MXA ai ciclisti di prova piace il modo in cui la KTM 2024SXF 450 si sente in movimento. Sì, è 5 libbre più pesante rispetto al 2022, ma è comunque più leggero di qualsiasi 450 costruito in Giappone. Inoltre, KTM ha preso in prestito le teorie sulla coppia anti-catena di Horst Leitner e Eyvind Boyesen, che hanno scoperto quello squat posteriore ( la tendenza della sospensione posteriore a cedere in accelerazione era un sottoprodotto della linea della catena della bicicletta, determinata dall'angolo che la catena segue dalla ruota dentata posteriore alla ruota dentata del contralbero). Cambiando la linea della catena, alzando il perno del forcellone sul telaio o abbassando la ruota dentata del contralbero sul motore, si riduce notevolmente lo squat. La KTM 2022SXF del 450 presentava problemi di squat, più evidenti negli whoops consecutivi, ma ruotando il motore all'indietro, KTM è stata in grado di abbassare la ruota dentata del contralbero di 3 mm, riducendo lo squat in accelerazione riducendo la coppia della catena. Puoi sentire il miglioramento della trazione della ruota posteriore.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Pulsanti di avvio/arresto. Non spruzzare mai l'interruttore di avvio / arresto con un'idropulitrice, soprattutto sulla KTM 2023SXF 450. L'anno scorso l'acqua potrebbe entrare nel quadro e mandare in cortocircuito la ECU. KTM ha sigillato meglio il quadro elettrico del 2024 e afferma che il problema è dietro di loro. Se non ti piace avere il pulsante di arresto sul lato destro del manubrio, Nihilo Concepts crea pulsanti di avvio e arresto separati che si adattano in modo da poter rimettere il pulsante di arresto sul lato sinistro.

(2) Altezza del sedile. È alto un grattacielo. Se non hai le gambe lunghe, i tuoi stivali non toccheranno terra.

(3) Catena allentata. Non abbiamo mai controllato la tensione della catena con quattro dita sul retro del tampone della catena su nessuna bici in passato, ma sulla KTM 2023SXF 2024-450 sono necessari 70 mm di gioco. Se non hai 70mm, la catena  mangerà il bordo anteriore del tampone della catena (vicino al pignone del contralbero). Tieni d'occhio anche il pattino inferiore della catena. La catena non è giusta se non sembra troppo lenta.

(4) Punta del petalo del freno. Viene schiacciato, piegato o rotto in qualsiasi incidente o collisione che hai. Sono disponibili suggerimenti aftermarket molto più forti.

(5) Distanziali ruota. A differenza degli ultimi 20 anni di KTM, non è possibile far funzionare la vecchia ruota posteriore di scorta sui modelli 2023-2024 senza cambiare le guarnizioni e il tubo distanziale. Nacstar (www.nacstar.com) realizza distanziali per ruote retrofit che consentono alle ruote dei modelli più vecchi di adattarsi alle KTM 2023-2024. Sono al dettaglio per $ 14.95.

(6) Trovare neutrale. Mettere la trasmissione in folle sulla linea di partenza è molto difficile. Facciamo girare il motore con la frizione tirata e quando il numero di giri raggiunge il picco, mettiamo la leva del cambio in folle prima che il numero di giri scenda. 

(7) Tappo benzina. Il tappo del serbatoio si blocca, a volte al punto che non riesci a toglierlo alla stazione di servizio

(8) Raggi. I raggi di KTM si allentano continuamente. Se non riesci a controllare tutti i raggi, assicurati di controllare i raggi più vicini al bloccaggio del cerchione posteriore; se questi raggi sono allentati, è necessario stringerli tutti. 

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Cambio rapido. È ottimo per le partenze lunghe e ad alta velocità, ma può essere bizzarro in situazioni a metà gas. KTM dice che puoi accenderlo e spegnerlo al volo, ma data la posizione del pulsante Quickshift, rischierai la vita per cercare di trovarlo in velocità.

(2) Parafango anteriore più largo. Il parafango anteriore 2023-2024 è più largo di 1 pollice e viene fornito con quattro alette da 1 pollice sulla metà posteriore del parafango per allargare la parte posteriore del parafango senza ridurre il flusso d'aria ai radiatori. È un parafango anteriore molto pesante e si adatta al parafango anteriore 2022 più stretto e leggero.

(3) Mappa 2. Una grande mappa. È più fluido dal fondo con un freno motore ridotto e una potenza molto lineare che decolla nel mezzo e va fino a quando il sangue non esce dal cervello. 

(4) Coperchio airbox. Ha una maniglia modellata nell'angolo anteriore superiore che facilita la rimozione del coperchio. Inoltre, KTM ha un coperchio airbox ventilato opzionale che migliora la risposta dell'acceleratore.

(5) Luce idiota. Nel 2022, la luce LED della diagnostica FI cadeva costantemente dai suoi supporti. Nel 2023 la luce idiota è stata spostata sul contaore.

(4) Lavaggio. Le gigantesche prese d'aria sotto il sedile sono difficili da sigillare quando lavi la bici a pressione. Utilizziamo i coperchi dell'airbox in plastica di Twin Air per evitare che l'acqua entri nel motore.

(5) Protezioni telaio. I due problemi con le protezioni del telaio KTM di serie sono che lo spessore della plastica spinge i tuoi piedi verso l'esterno (se li rimuovi, rimarrai sorpreso da quanto la bici si sente più stretta ai tuoi stivali), e anche le protezioni del telaio ti impediscono di controllare facilmente il serraggio del bullone del perno del forcellone, che è noto che si allenta.

(6) Clicker senza strumenti. È possibile regolare l'ammortizzatore e le forcelle WP senza mai utilizzare uno strumento. La compressione a bassa velocità, la compressione ad alta velocità, l'estensione dell'ammortizzatore, l'estensione della forcella e la compressione della forcella sono tutti regolati manualmente. Il clicker di rimbalzo sul fondo dell'ammortizzatore è bloccato dai bracci di collegamento, ma ha una fessura per un cacciavite a lama piatta.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Una volta rodata, questa bici è una cosa meravigliosa. Ha una fascia di potenza deliziosa e, anche se produce quasi 60 cavalli, è super gestibile. Si comporta come un sogno. Nessun sovrasterzo, nessun sottosterzo; è estremamente preciso in tutte le situazioni.

MXASPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE KTM 2024SXF 450

È così che abbiamo installato le nostre sospensioni 2024 KTM 450SXF per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
Esiste una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP XACT. La forcella pneumatica KTM WP XACT è dotata di una valvola Schrader per immettere o estrarre l'aria. Lo stelo destro della forcella è rigorosamente smorzante e lo stelo sinistro è solo ad aria. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata. È un buon punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. MXA ha test rider che corrono fino a 165 psi e test rider che corrono fino a 135 psi. Le forcelle 2024 hanno il potenziale per essere eccezionali. Per le corse più impegnative, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla KTM 2024SXF 450:
Indice di rigidezza: 158 psi (esperto), 152 psi (intermedio), 145 psi (veterinario), 138 psi (principiante)
Compressione: 14 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: La KTM 2024SXF 450 è dotata di anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al pilota di vedere quanta corsa sta ottenendo ad una determinata pressione, ma gli anelli arancioni si consumano e scivolano giù da soli dopo un paio d'ore. Eseguiamo una fascetta sulla gamba destra per misurare la corsa della forcella, che è un indicatore se hai troppa o troppo poca pressione dell'aria.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP, soprattutto dopo che KTM ha abbassato la velocità della molla dell'ammortizzatore nel 2017 da 48 N/mm a 45 N/mm. WP ha apportato alcune modifiche tecniche all'ammortizzatore del 2024 per rendere meno complicato lo smorzamento della compressione ad alta velocità. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic, la compressione ad alta velocità risulta 1-1/2, il rimbalzo su 15 clic e impostiamo l'abbassamento su 105 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di ammortizzazione per la KTM 2024SXF 450:
Indice di rigidezza: 45 N/mm (per ciclisti di peso superiore a 175 libbre), 42 N/mm (per ciclisti di peso inferiore a 175 libbre)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Quando abbiamo dubbi sullo smorzamento della compressione dell'ammortizzatore, ci concentriamo sulla modifica della compressione ad alta velocità, non su quella a bassa velocità. Scegliamo anche di eseguire il collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit KTM. A differenza del collegamento di serie, che inizialmente è rigido e diventa più morbido man mano che percorre la sua corsa, il collegamento Pro Circuit inizia morbido e diventa più rigido man mano che si avvicina alla fine della corsa dell'ammortizzatore.

 

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