TEST DI GARA MXA HUSQVARNA FC2016 250: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE

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D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2016 250 È MEGLIO DI FC2015 250?

A: Puoi scommettere! Husqvarna FC2016 250 è una riprogettazione totale della FC2015 250. Niente, e non intendiamo nulla, è lo stesso della bici dell'anno scorso.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DELL'HUSQVARNA FC2016 250?

A: L'elenco degli aggiornamenti del 2016 ha una lunghezza di un miglio, ma basti dire che telaio, motore, telaio ausiliario, airbox, plastica, serbatoio del gas, pedane, sospensioni, rotori dei freni, forcellone, sedile, barre, pompa frizione, acceleratore corpo, combinazione di colori, trasmissione, grafica, peso, cestello della frizione, tasso di scossa e scarico sono tutti diversi. Cosa rimane invariato? Le ruote.

Husqvarna FC2016 250: grazie alla combinazione di colori bianco / blu / giallo e plastica creativa, la FC2016 250 prende le distanze dal donatore di organi KTM 250SXF.

D: QUAL È IL COLLEGAMENTO HUSQVARNA / KTM?

A: Quando Husqvarna iniziò a vacillare sotto la direzione italiana e la proprietà della BMW nel 2013, Stefan Pierer della KTM entrò e acquistò il marchio 112enne. I suoi motivi erano sia altruistici che economici. Quale era quale?

Altruismo. Pierer non voleva vedere uno dei marchi iconici di questo sport svanire come avevano fatto Bultaco, Maico, BSA, CZ, AJS, Greeves, Hodaka, Puch e Ammex. Così, quando si trasferì da Husky dall'Italia in Austria, salvò il grande vecchio marchio dall'essere gettato sul mucchio di cenere della storia della motocicletta. Va notato che nel dare a Husqvarna una condanna a morte, ha condannato Husaberg allo stesso destino.

Economico. Stefan Pierer credeva che KTM potesse emulare i metodi di condivisione della piattaforma dell'industria automobilistica. Ad esempio, Volkswagen utilizza le stesse sotto-spille sui suoi marchi VW, Audi, Seat e Skoda. La chiave è massimizzare i benefici dell'economia di scala. Stefan Pierer vuole farlo con KTM e Husqvarna.

D: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA UN HUSQVARNA FC250 E UN KTM 250SXF?

R: Non c'è dubbio che la condivisione della piattaforma sia alla base della continua esistenza di Husqvarna; tuttavia, differenziare il prodotto Husqvarna dal prodotto KTM è fondamentale. Nel 2014 KTM ha appena schiaffeggiato la plastica bianca su una KTM e l'ha chiamata Husqvarna. Era allora, ma ora il consumatore richiede più di una semplice parrucca, barba e cambio di abbigliamento da Husqvarna. Ecco 10 aree in cui l'Husky non è una KTM.

(1) Estetica. L'aspetto generale della Husqvarna - dal suo parafango posteriore troncato al parafango anteriore a becco di ornitorinco al suo schema di colori dall'ode alla Svezia - è unico. Da un punto di vista creativo, l'aspetto della FC2016 250 è audace.

(2) Frizione. A differenza della KTM, che utilizza una leva frizione Brembo, un cilindro principale e un'unità slave, Husqvarna utilizza componenti Magura.

(3) Controtelaio in fibra di carbonio. L'affermazione di Husqvarna secondo cui il telaio ausiliario stampato nel 2016 è realizzato in fibra di carbonio è un po 'fuorviante. Il sottotelaio è di plastica, ma le particelle di carbonio sono state miscelate nella formula di plastica. È tecnicamente il 70% di plastica e il 30% di carbonio.

(4) Forcellone. Il forcellone Husqvarna ha dimensioni notevolmente diverse dal forcellone KTM.

(5) Pneumatici / cerchioni / freni. Husqvarna specs Dunlop MX52 pneumatici. KTM specifica i pneumatici intermedi Dunlop MX32 più specifici per gara. Per le corse su piste preparate, la MX52 non può toccare la gomma anteriore MX32.

(6) Ruote. Husqvarna utilizza cerchi DID DirtStar anodizzati neri, rotori dei freni GFK e raggi argentati. KTM utilizza cerchi Takasago Excel anodizzati neri, rotori Galfer e raggi neri verniciati a polvere.

(7) Peso. Husky FC250 pesa 2 libbre in più rispetto al KTM 250SXF comparabile. Il bagaglio extra (223 libbre contro 221 libbre) è una funzione del telaio e del forcellone più pesanti.

(8) Manubri. Husky FC2016 del 250 è dotato di barre Pro Taper in una curva Husqvarna proprietaria. KTM utilizza barre Neken.

(9) Coprisedile. Per il 2016 Husqvarna è passata a una copertura del sedile con pinza stile più aggressiva rispetto alla copertura per superfici ruvide di KTM.

(10) Prezzo. Husqvarna viene venduto al dettaglio per $ 100 in più rispetto alla KTM ($ 8499 contro $ 8399).

Storia: Quello che stai guardando qui è la prima produzione in assoluto da 44 cavalli 250 a quattro tempi. Complimenti.

D: COME FUNZIONA L'HUSKY FC2016 250 SUL DYNO?

A: In quella che troviamo essere una strana svolta, la Husqvarna 2016 è la 250 più potente produzione a quattro tempi di sempre. Il colpo di scena è che questo titolo è stato detenuto dalla KTM 2016SXF del 250 per i due mesi prima che la Husqvarnas arrivasse sulle coste americane. Il KTM si esaurisce 43.76 cavalli al picco. Husqvarna FC250 eclissa suo fratello con uno stupendo 44.38 cavalli al picco. Perché lo troviamo strano? Non c'è una differenza di moscerino tra i due motori meccanicamente. Ma questa non è la prima volta che Husky ha superato KTM. Nel 2015 la Husky FC250 era più potente di 1.1 cavalli rispetto alla KTM 250SXF.

Perché Husky FC250 produce più potenza del KTM 250SXF? A nostro avviso, si tratta dell'airbox (poiché hanno lo stesso tubo di scarico, silenziatore e mappatura ECU). L'airbox in plastica di Husqvarna è totalmente diverso da quello di KTM. La nostra più grande lamentela è che il flusso d'aria è fortemente limitato dal design stampato, ma che la limitazione ha sia vantaggi che svantaggi. Gli svantaggi sono che l'airbox chiuso ostacola la risposta dell'acceleratore e rallenta i giri. Ciò rende la banda di potenza Husqvarna un po 'più lunga con un impulso di potenza più stabile in stile metronomo. In sella puoi sentire la differenza tra i due — e la maggior parte dei testisti preferisce il giro più scattante e più veloce della KTM. Tuttavia, sul lato positivo, il rilascio temporizzato della potenza Husqvarna consente ai numeri di aumentare gradualmente fino a un numero leggermente superiore; ci vuole solo più tempo perché tutta l'aria entri nel motore. È anche possibile che l'aerodinamica e le caratteristiche di flusso dell'airbox stampato si prestino all'elaborazione di uno stile più laminare del flusso d'aria.

Il telaio ausiliario stampato e il filtro dell'aria a rilascio rapido.

D: CHE ALTRO È IMPORTANTE SULL'AERBOX?

A: I membri dell'equipaggio del demolitore MXA non sono fan del design airbox di Husqvarna - numeri di potenza o meno.

È sigillato più stretto della cripta del re Tut. Gli ingegneri di Husky concentrarono pochi sforzi per ottenere aria adeguata nell'airbox; invece, si sono concentrati sul mantenere l'acqua fuori. Va bene per una bici da enduro, ma questa è una moto da cross. Come prova, abbiamo montato una staffa per tenere la parte posteriore del coperchio dell'airbox a 1 pollice di distanza dall'airbox. I testisti hanno effettuato test ripetitivi con l'airbox di serie e uno aperto. Nessuna sorpresa: l'FC250 ha funzionato meglio, ha girato più velocemente e si è sentito più forte in cima con l'airbox aperto.

Successivamente, siamo tornati nella sala dinamici e abbiamo eseguito test back-to-back con il coperchio dell'airbox in posizione di serie e con il coperchio aperto. L'airbox aperto aumentava di 1/2 potenza in più in ogni punto della powerband. Il picco di potenza è saltato da 44.38 cavalli a 44.67 cavalli. Ora dobbiamo capire come far entrare più aria nell'airbox senza risucchiare lo sporco o distruggere le caratteristiche del flusso.

D: COME FUNZIONA HUSQVARNA FC2016 250 IN PISTA?

A: Qual è il miglior consiglio che potresti dare a un neofita Husqvarna FC250 rider? Non muoverti. Non c'è mai una buona ragione per cambiare marcia per mantenere il motore FC250 ronzio. Cavalchi la Husky FC250 e il suo cugino KTM aggrappandoti per una vita cara mentre il regime sale a 14,000 giri / min. Se sei tentato di cambiare a 11,000 giri / min, resisti all'impulso. Perché? Perché a 11,000 giri / min Husky FC250 produce 41 cavalli. È un numero molto buono e migliore di quello che producono Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki. Ma se aspetti che il limitatore di giri entri a 14,000 giri / min, guiderai una bici da 44 cavalli. Pensala in questo modo: potresti acquistare 3 cavalli extra per la tua Honda CRF250 per circa $ 2000, oppure non puoi semplicemente spostare la Husky per ottenere 3 cavalli gratis. La scelta è tua.

È importante notare che Husky FC250 è una powerband di fascia alta. Oh, non fraintenderci, rende accettabili le potenze basse e medie; non è proprio quello che fa meglio. Questo motore vuole scatenarsi nella stratosfera ad alto regime riservata a Chuck Yeager, al comandante Cody e a Marvin Musquin. Se sei veloce, questa è la bici di produzione più veloce che tu abbia mai corso. Questa è una powerband Pro. Richiede la velocità Pro per ottenere il massimo da esso. Se sei lento, sarai veloce sul Husky FC250 solo se non cambi. Devi fare questo giro del bambino per arrivare dove sono le cose selvagge.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: Abbiamo cambiato l'ingranaggio da una combinazione 13/50 a 13/51 per veterinari e principianti. Gli ingranaggi più stretti hanno reso più facile arrivare a 14,000 rpm prima (e devi arrivare a 14,000 per ottenere la massima potenza). I ciclisti più veloci potrebbero usare lo stock 13/50 e i professionisti di livello nazionale potrebbero far funzionare il 13/49.

D: PER QUANTO RIGUARDA L'AIDS ELETTRONICO DI HUSQVARNA?

A: The Husky ha tre mappe: azione, dolce e aggressiva. Due dei tre sono accessibili tramite l'interruttore della mappa montato sul manubrio. Scegli quali due selezionando da un quadrante all'interno dell'airbox. L'interruttore della mappa montato sul manubrio funge anche da interruttore di controllo del lancio.

Cambio mappa. All'interno dell'airbox, nascosto nell'angolo in alto a destra, c'è un quadrante ricoperto di gomma. Se si gira il quadrante fino a quando la freccia indica l'impostazione 1, si ottiene la mappa dolce quando l'interruttore della mappa è nella sua posizione posteriore (due trattini). Se si gira il quadrante fino a quando la freccia indica l'impostazione 2, si ottiene la mappa aggressiva quando l'interruttore della mappa si trova nella sua posizione posteriore (due trattini). Se si gira il quadrante fino a quando la freccia indica le impostazioni 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 o 0, si ottiene un'altra mappa di scorta quando l'interruttore della mappa si trova nella sua posizione posteriore (due trattini). Nota: si ha sempre la mappa di scorta nella posizione dell'interruttore in avanti, mentre la posizione di interruttore all'indietro può avere una mappa dolce, aggressiva o di scorta. Abbiamo sempre eseguito la modalità aggressiva (impostazione 2).

Controllo di lancio. Potremmo scrivere un libro su come ottenere il massimo dal sistema di controllo del lancio Husky, ma chi lo leggerebbe? Invece, ecco le basi: Per attivare il controllo del lancio, fai scorrere l'interruttore della mappa montato sulla maniglia in avanti e indietro una volta. Ciò farà lampeggiare la luce EFI dietro la targa anteriore. Finché lampeggia, FC250 è in controllo di avvio. Qualunque cosa tu faccia, non azionare l'acceleratore mentre il controllo del lancio è attivato o si disinnesterà (richiedendo di spegnere la bici e riavviarla per riaccendere il controllo del lancio). Invece, applicare l'acceleratore costante fino a quando il cancello non scende. Oh sì, non un singolo pilota di test MXA ha utilizzato la modalità di controllo del lancio su Husqvarna FC250.

Target: Husky ha valori diversi rispetto a KTM, ma il loro obiettivo era ancora veterinari, principianti e gente normale.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE WP 4CS?

A: Sono bravi. Non buono. Non senza difetti, ma cavalcabili, se ti trovi nella fascia demografica prescelta. Ci piacciono le forcelle 4CS di quest'anno meglio degli anni scorsi, ma vogliamo davvero che le forcelle AER 2017 arrivino rapidamente. Queste forcelle non sono alla pari delle forcelle SSS Yamaha, ma sono migliori delle precedenti offerte WP. Non sono le vecchie orrende forcelle WP dei nostri incubi. Sono racchiudibili in assetto di serie e, per la prima volta dopo tanto tempo, come per sempre, i ciclisti in prova potrebbero ottenere soddisfazione dai clicker a compressione. I ciclisti lenti potrebbero eliminarli dalle impostazioni di 15 clic di serie e i ciclisti più veloci potrebbero consegnarli. Le forcelle WP 2016CS del 4 sottolineano una sensazione più positiva.

Un avvertimento: Queste forcelle sono progettate per funzionare al meglio per veterinari e principianti. I professionisti molto probabilmente li colpiranno su qualcosa di più grande di un involucro di Snickers. Accettiamo questo, così come accettiamo che non ci sono professionisti che gestiscono forcelle in qualsiasi parte del pianeta. Apprezziamo WP per essere abbastanza coraggioso da creare impostazioni di fork che funzionino per gran parte del loro pubblico di acquisto, anche se non si adatta bene agli elitari. Tuttavia, l'aspetto peggiore delle forcelle Husky FC2016 del 250 sono le chiacchiere che provocano in dossi consecutivi ad alta velocità. In dossi frenanti si sentono confusi, iperattivi e schizoidi.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA HUSKY FC2016 250?

A: Gestisce proprio come una KTM, con una gomma anteriore difettosa. Il lavoro numero uno è quello di sostituire il Dunlop MX52 di serie con il tuo pneumatico anteriore preferito. Se la MX52 è la tua gomma anteriore preferita, porta sempre con te la tua tessera sanitaria. Poiché la geometria Husky FC250, la distorsione del peso e l'equilibrio sono identici a quelli della maneggevole KTM 250SXF, questa bici dovrebbe sembrare un sogno. E lo farà con una gomma anteriore decente.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Scarico. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore. Metti da parte un'ora e un barattolo di imprecazioni, poi renditi ricco cercando di togliere la pipa dalla bici.

(2) Bulloni per pignone. Guarda attentamente i bulloni del pignone. Si allentano facilmente.

(3) Leva del cambio. Abbiamo rotto due molle della punta della leva del cambio sul nostro KTM e poiché il cambio è lo stesso sul Husky, ci aspetteremmo di romperlo anche. Tuttavia, dopo la prima ondata di sorgenti di broekn non abbiamo più avuto problemi. Potrebbe essere stato un problema pre-pro.

Se la molla del pedale del freno posteriore Husqvarna / KTM del 2016 è installata con il codolo inferiore sporgente verso il bagagliaio, è necessario rimuoverlo e ruotarlo, prima che cada quando lo scarpone lo colpisce.

(4) Molla del pedale del freno. Husqvarna inserisce la molla del pedale del freno con la linguetta inferiore rivolta verso l'esterno. In questa posizione, lo stivale del pilota può spingerlo fuori dal pedale. Giriamo la molla in modo che il codolo sul pedale del freno sia rivolto verso l'interno. Quindi, pieghiamo le linguette in modo che non possano cadere.

(5) Parafango posteriore. Chi indossa pantaloncini corti? Ha bisogno di circa 2 pollici in più.

(6) Airbox. Sappiamo che Husqvarna ha già sentito questa lamentela, quindi perché dovrebbero costruire un airbox totalmente nuovo per il 2016 che ancora non respira.

(7) Distanziatori. Ci sono distanziali metallici nel foro del bullone del sedile e nel pannello laterale destro che cadono quando rimuovi uno di questi due bulloni. Bulloni con spallamento o distanziali adatti alla tolleranza avrebbero risolto questo problema.

(8) Pneumatico anteriore. C'è un posto al mondo per lo pneumatico anteriore Dunlop MX52, ma in un confronto diretto con lo pneumatico anteriore MX32 KTM, non c'è competizione.

Se la molla della pedana Husqvarna / KTM del 2016 non si aggancia sopra il telaio, è stata installata in modo errato presso la concessionaria.

(9) Molle poggiapiedi. MXA non ha mai rotto una molla poggiapiedi KTM o Husky, ma abbiamo impiegato del tempo per sollevare la protezione del telaio in plastica per verificare e vedere che la concessionaria ha inserito correttamente le molle del poggiapiedi. Sorprendentemente, molti rivenditori sbagliano e quando fanno le vacanze di primavera.

(10) Protezione telaio. Husky mette le protezioni del telaio nero sui tubi bianchi per proteggerle dallo sfregamento dello stivale. Ma poiché le protezioni del telaio sono nere, Husqvarna non voleva che salissero così in alto da danneggiare l'estetica della vernice bianca del telaio. Il risultato finale della decisione di sovradimensionamento di Husky è che gli stivali indosseranno la vernice bianca direttamente sopra il punto in cui finiscono le protezioni di plastica.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Gestione. Adoriamo questo telaio. Con la gomma anteriore destra puoi mettere l'FC250 dove lo desideri. Guidava con un input minimo sul manubrio ed era incredibilmente neutro.

(2) Peso. Anche se Husqvarna FC250 pesa 2 libbre in più rispetto alla KTM 250SXF, è ancora più leggera di 2 libbre rispetto a RM-Z250, KX250F e CRF250. E questo è con un avviatore elettrico e una batteria.

(3) Filtro dell'aria. Il filtro Twin Air dell'Husqvarna FC250 è anni luce avanti rispetto ai design angusti, simili a caveau di una banca. È così facile da rimuovere che sei quasi tentato di farlo regolarmente.

(4) Mappe. Husqvarna FC2016 250 viene fornito con tre diverse mappe. Ogni pilota del test MXA gestiva la mappa aggressiva, ma non vi è alcuna differenza di potenza effettiva tra la mappa di riserva e la mappa aggressiva. È più una questione di risposta dell'acceleratore che di pony.

(5) Frizione. La frizione idraulica autoregolante è la migliore sul mercato. Sembra diverso da una frizione a cavo ma è facile da adattare. Ci piace la modulazione più fluida della pompa del freno Magura rispetto all'unità Brembo della KTM.

(6) Freni. Giù le mani sui migliori freni della categoria (oltre ai freni della KTM 250SXF, ovviamente).

(7) Spostamento. La trasmissione cambia facilmente sotto carico. È molto impressionante se valutato contro la concorrenza; tuttavia, non piace andare in folle quando il motore è in funzione.

(8) Avviamento elettrico. Una volta che possiedi una bici da motocross ad avviamento elettrico, ti chiederai perché non lo mettono su auto, barche, aeroplani e golf cart.

(9) Estetica. La bici ha un bell'aspetto con i suoi colori gialli, blu e bianchi. Inoltre, il pannello laterale sinistro può essere rimosso senza alcun attrezzo. Vorremmo che il pannello di destra non avesse un solo bullone Torx di dimensioni strane, perché rovina ciò che è stata una grande idea.

(10) Silenziatore. A differenza della Husky FC2016 del 450, che aveva un limitatore a forma di cono gelato nel nucleo perf del silenziatore, la Husky FC250 non ha alcun limitatore (tranne uno schermo metallico che dura meno di un'ora prima che si spenga). Non ci lamentiamo, perché ci ha risparmiato il disturbo di eliminarlo.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Sorprendentemente, anche i piloti del test MXA, che erano ben consapevoli delle notevoli somiglianze tra Husqvarna e KTM, erano attratti dalle differenze. Vogliamo che Husqvarna pianifichi la propria rotta in futuro, ma per ora non stiamo alzando il naso a una 44 a 250 cavalli da XNUMX cavalli.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HUSQVARNA FC250 di MXA
Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2016 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA 4CS
"Peluche" è la parola migliore per descrivere le forcelle WP 4CS, ma peluche non copre tutti i possibili peccati contro i quali è progettata una forcella. Queste forcelle sono rivolte ai cavalieri leggeri che non mettono troppa energia nella parte frontale. Abbiamo inserito i clicker fino a quando non hanno smesso di toccare il fondo e abbiamo utilizzato il rimbalzo per rallentare l'effetto di accelerazione. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2016 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza… 4.6 N / m
Compressione... 12 clic fuori (15 clic fuori)
Rimbalzo... 10 clic fuori (15 clic fuori)
Altezza della gamba della forcella... 5 mm in su
Note: Adoriamo il fatto che WP utilizzi regolatori senza strumenti per rendere le modifiche ai clicker un gioco da ragazzi. Non è necessario abbassare l'altezza dell'olio quest'anno; infatti, abbiamo irrigidito la compressione per evitare che le forcelle toccassero il fondo sotto i ciclisti veloci. I ciclisti veloci potrebbero anche dover aggiungere 10 cc di olio. I ciclisti più lenti e più anziani hanno completamente disattivato la compressione (e alcuni potrebbero eliminare 10 cc).

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
È bello che Husqvarna abbia impresso una linea di incurvatura sul parafango posteriore per garantire che i ciclisti stiano misurando il loro abbassamento nella giusta posizione. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2016 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / m
Gara sag: 105mm
 Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
 Lo compressione: 15 clic
 Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo attivato lo smorzamento della compressione ad alta velocità per aiutare a mantenere l'ammortizzatore più alto nella sua corsa, specialmente sotto un carico. A seconda delle preferenze del ciclista, abbiamo eseguito circa 105 mm di abbassamento della corsa per bilanciare il telaio.