TEST A DUE TEMPI DELLA TM 2016MX 144: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE

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D: PRIMA E PRIMA, LA TM 2016MX 144 È MIGLIORE DELLA TM 2015MX 144?

A: Non lo sapremmo. Perché? Non abbiamo avuto la possibilità di testare il modello del 2015 dell'anno scorso. In effetti, non abbiamo testato una TM 144MX dal 2013 a causa di problemi con gli importatori americani e la fabbrica TM. Si sono verificati problemi con il tasso di cambio euro / dollaro, i tempi di consegna, i margini di prezzo e le variazioni degli importatori. Ma ora esiste un nuovo importatore TM (www.tmracing-usa.com) e sta sistemando le cose. Quello che possiamo dirti è che la bici è notevolmente migliorata dal nostro ultimo test.

D: COSA CAMBIAMO DID TM EFFETTUATI CON LA 144MX PER IL 2016?

A: Per il 2016 TM ha rinnovato l'intero kit e il caboodle. Il motore ha una nuova manovella, cilindro, servo cavo, fasatura della valvola di potenza, mappatura di accensione e sistema di scarico. Anche il telaio ha subito un rinnovamento sostanziale con un nuovo telaio, tiranteria anti-shock, serbatoio del gas, impostazioni delle sospensioni e freni.

D: QUAL È LA DIFFERENZA DI SPOSTAMENTO FRA TM 144MX E KTM 150SX?

A: Probabilmente sottraresti 144 cc da 150 cc per arrivare a una differenza di 6 cc, giusto? In verità, la KTM 150SX è davvero 143.99cc, e la TM 144MX è davvero 143.30cc. Prima del 2009 non c'era KTM 150SX; anche questo era chiamato KTM 144SX. Quindi, perché KTM ha arrotondato per eccesso a 150SX? Tutto in nome del marketing. Forse rotola meglio dalla lingua o sembra migliore sulla carta, ma in entrambi i casi, la KTM e la TM sono entrambe 144, tranne per la variazione di 0.69 cc. Le dimensioni del foro e della corsa, tuttavia, sono piuttosto diverse. Il TM 144MX ha un alesaggio e una corsa di 56 mm x 58.2 mm, mentre il KTM 150SX è di 58 mm x 54.5 mm.

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2016 TM 144MX: Sono lontani i tempi in cui TM ha specificato la plastica RM o KX in diversi colori (a volte in rosa). Il TM 144MX è attraente e molto moderno.

D: PUOI TRASFERIRE UNA TM 144MX IN UNA TM 125MX COME PUOI TRASFERIRE UNA 150SX IN UNA 125SX?

A: No. Puoi dire che KTM ha intrapreso il percorso di minor resistenza nel realizzare la KTM 150SX, perché KTM ha usato la stessa corsa della 125SX e ha appena imbullonato una brocca e un pistone più grandi. Il rovescio della medaglia della costruzione di un motore over-square è che la KTM 150SX ha una fascia di potenza abbastanza scomoda che la maggior parte dei ciclisti di test MXA preferisce correre con la KTM 125SX rispetto alla KTM 150SX. Spingendo il pistone oversize da 58 mm con una corsa così breve si ottiene uno stile incisivo di potenza. Il vantaggio è che puoi scivolare su un cilindro e un pistone KTM 125SX e trasformare una 150SX in una 125SX in un'ora. Detto questo, diamo i miei complimenti a TM per aver realizzato motori completamente diversi per i suoi modelli 125 e 144, anche se non è possibile scambiare parti di fascia alta avanti e indietro. Per un piccolo marchio boutique, questo impegno per il programma 144 è una dichiarazione audace.

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D: COME FUNZIONA IL TM 144MX?

A: Nella maggior parte dei casi, e stiamo parlando delle bici kit KTM 150SX e GYTR YZ144 qui, la tipica 144 offre una buona potenza dal basso alla metà con un improvviso segno di spunta in alto. Questo è ciò che accade quando si ingrandisce il pistone senza un aumento comparabile della corsa. Rispetto ai loro fratelli 125cc, i 144 hanno punti di cambiamento difficili e firmano presto. Non così con il motore TM 144MX. Ha una curva di potenza molto simile a una 125cc. Ciò si traduce in una potenza di fascia bassa poco brillante seguita da un duro colpo nella gamma media e più che un ampio over-rev. Sebbene la curva sia molto simile a una TM 125MX, la potenza della TM 144MX è più potente su tutta la linea. Inutile dire che siamo rimasti colpiti dal funzionamento della TM 144MX. Ha un motore facile da guidare che funziona meglio su piste veloci e tira alla grande sotto un carico.

D: QUANTO SONO BUONI L'ERGONOMIA TM 144MX?

A: Ogni anno la TM sembra avvicinarsi sempre di più all'ergonomia dei marchi giapponesi, ma c'è un avvertimento: l'altezza media di un pilota di motocross 125cc è di 5 piedi-8, ma la TM 144MX si adatta meglio ai ciclisti che sono 5 piedi-10 (o più alto). Il manubrio è molto ape-hangerish. L'estremità posteriore è alta e l'abitacolo è molto spazioso. Anche se possiamo Band-Aid la maggior parte dei problemi di dimensioni eccessive della TM, pensiamo che la TM dovrebbe far esplodere il 144MX con una pistola a raggi termici prima che lasci la fabbrica. Quindi la bici si rivolge a un mercato più ampio.

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Tecnologia: più di un costruttore di boutique che di un grande produttore di motociclette, TM costruisce a mano ogni bici nella sua fabbrica di 40 uomini in Italia.

D: COME FUNZIONA IL TM 144MX HANDLE?

A: Subito i nostri collaudatori hanno notato una vaga sensazione nella parte frontale. Fortunatamente, non è stato un problema di geometria, ma una mancanza di aderenza dal pneumatico anteriore Mitas C19 di fabbricazione ceca. Una volta passato a un collaudato Dunlop MX3S (precedentemente noto come MX32), il problema è stato risolto. La TM 2016MX 144 è stata tracciata diritta, agile e accesa a comando. Oops! Abbiamo detto che abbiamo applicato due cerotti facendo scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti e facendo correre 115 mm di abbassamento della corsa, nel tentativo di abbattere l'intero telaio?

D: COSA ABBIAMO PENSATO DELLE FORCELLE SSS di KAYABA?

A: L'ultima volta che abbiamo testato la TM 144MX, siamo rimasti sconvolti dalle sue forcelle Kayaba SSS. Perché? Il valving. Abbiamo pensato, perché la TM non toglie semplicemente le forcelle da una Yamaha YZ125 e le mette sulla TM 144MX? La risposta è che Kayaba ha un contratto con Yamaha che proibisce a Kayaba di vendere qualsiasi altra forcella KSSaba SSS con le specifiche Yamaha. Pertanto, TM non può ottenere forcelle Kayaba SSS che corrispondono alle forcelle SSS Yamaha. Perché TM non re-valvola le forcelle Kayaba SSS secondo le specifiche Yamaha dopo che le hanno ottenute da Kayaba? Il costo di abbattere ogni forcella sulla catena di montaggio e cambiare la valvola sarebbe proibitivo, non per il budget di TM ma per il consumatore. Quindi, mentre MXA ha ripetutamente affermato che le forcelle a molla KSSaba SSS sono le migliori forcelle in pista, stiamo davvero parlando delle forcelle Kayaba SSS con specifiche valvolate Yamaha.

In passato, abbiamo odiato l'installazione di TM sulle sue forcelle Kayaba. E mentre le forcelle Kayaba 2016 sono praticamente gli stessi modelli che abbiamo testato nel 2013, sono state diverse giorno e notte. Anche se più rigidi rispetto all'impostazione YZ125 di Yamaha, erano fluidi e simili a quelli dei trucioli grezzi. I nostri tester si sono sentiti come a casa in pochi clic dalle impostazioni di magazzino.

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D: QUANTO È STATO FATTO L'HOCKMADE TM SHOCK MATE CON LE FORCELLE KAYABA?

A: L'ammortizzatore TM fatto a mano una tantum è una cosa di bellezza. Ci è piaciuto molto di più rispetto all'ultima volta che abbiamo testato un 144MX. Dopo che abbiamo abbassato l'abbassamento di proporzioni gigantesche e siamo entrati sia nella compressione che nel rimbalzo, la bici è andata dritta e non ha fatto nulla di straordinario. Tuttavia, non è stata una sospensione posteriore impeccabile. E non è stato aiutato dal fatto che siamo stati costretti a ridurre l'abbassamento della gara così tanto che abbiamo mangiato viaggi disponibili, ma è stato praticabile.

Q: COME ERA LA FRIZIONE?

R: La maggior parte dei tester MXA ha apprezzato moltissimo la facilità di trazione e autoregolazione della frizione idraulica TM. TM utilizza una pompa freno Brembo accoppiata a un'unità slave progettata da TM.

D: QUANTO SONO BUONI I FRENI TM?

A: Quest'anno TM è passato dai rotori Braking a Galfer. Il disco anteriore è un design Wave da 270 mm sovradimensionato con un cilindro principale Nissin e una pinza Brembo (questo è strano, perché non è raro vedere i piloti AMA National eseguire la combinazione opposta di un cilindro principale Brembo con una pinza Nissin). La parte posteriore è un'unità da 245 mm, anch'essa di Galfer, con componenti Nissin / Brembo. Sia la parte anteriore che quella posteriore offrono una sensazione e una modulazione eccezionali con una potenza di frenata maggiore di quella richiesta da un leggero due tempi.

Homegrown: TM ha progettato e costruito il proprio ammortizzatore posteriore. Sembra ingannevole, ma richiede un sacco di abbassamento della gara.
Homegrown: TM ha progettato e costruito il proprio ammortizzatore posteriore. Sembra ingannevole, ma richiede un sacco di abbassamento della gara.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza. La TM 144MX è troppo alta per il ciclista medio. Il sottotelaio deve essere ridotto.

(2) Prezzo. A $ 8400, questo è un due tempi molto costoso.

(3) Ingranaggi. L'ingranaggio di serie 13/50 è troppo alto. Siamo andati con una combinazione 13/52.

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C'è un carico di bulloni che tiene il pignone posteriore sul TM. Quando abbiamo sostituito gli ingranaggi abbiamo lasciato fuori 3 dei 9 bulloni.
(4) Bulloni pignone posteriori. Ci sono nove bulloni sul pignone posteriore. Ne usiamo solo sei.

(5) Gas da corsa. Affinché il TM 144MX canti, non il ping, ha bisogno di una dose di C12 miscelata con gas pompa a 91 ottani.

(6) Pneumatico anteriore. Lo pneumatico anteriore Mitas non è coerente. Bene, è coerente, ma è costantemente cattivo. Spegnilo immediatamente.

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D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Esternalizzazione. Ci piacciono i componenti di alta qualità TM di outsourcing: ance Moto Tassinari, pinze Brembo, cilindri principali Nissin e forcelle Kayaba.

(2) Powerband. La TM 144MX ha rotto gli schemi con un motore 125 di grande diametro che in realtà non ha un grande diametro. Regola liberamente e non cade in faccia.

(3) Frizione idraulica. Non puoi sbagliare con una frizione idraulica autoregolante.

(4) Freni. Il freno anteriore Galfer da 270 mm offre una frenata superiore.

(5) Forche. Per la prima volta ci sono piaciute le impostazioni della forcella Kayaba SSS di TM.

Qualcosa in prestito: TM utilizza le forcelle Kayaba SSS sul 144MX. Non identico alle forcelle YZ125, ma comunque buono.
Qualcosa in prestito: TM utilizza le forcelle Kayaba SSS sul 144MX. Non identico alle forcelle YZ125, ma comunque buono.

D: COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Dobbiamo dare un applauso a TM per aver creato una bici che è molto diversa dai suoi 125 fratelli. Ha un potente powerband ad alta velocità, sospensioni da operaio e controlli superiori. Se non fosse per il suo prezzo elevato e l'altezza del sedile elevata, la TM 2016MX 144 potrebbe benissimo essere la migliore della sua categoria.

Switcheroo: il filtro dell'aria TM 144MX respira da dietro il serbatoio del gas montato in modo convenzionale.
Switcheroo: il filtro dell'aria TM 144MX respira da dietro il serbatoio del gas montato in modo convenzionale.

MXA'S 2016 TM 144MX SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE
Ecco come abbiamo creato la nostra TM 2016MX 144 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le gare hard-core abbiamo eseguito questa configurazione sulla TM 2016MX 144 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.40 kg / mm
Compressione: 8 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (14 clic)
Forcella altezza: 5mm su (10mm su)
Note: Nella maggior parte dei casi, le forcelle Kayaba SSS sono le migliori forcelle prodotte, ma non sono buone con la valvola sbagliata. TM ha fatto alcuni passi da gigante per ottenere impostazioni realizzabili nella versione TM 2016MX del 144. Sono un po 'rigidi per l'acquirente medio 125/150, ma con pochi clic su compressione e rimbalzo, la maggior parte dei ciclisti può trovare un punto debole.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le gare hard-core abbiamo eseguito questa configurazione sulla TM 2016 del 144 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.4 kg / mm
Gara in gara: 115mm
Hi-compressione: 1 risultato
Lo compressione: 4 clic (10 clic)
Rimbalzo: 12 clic (14 clic)
Note: TM non specifica l'altezza di abbassamento corsa desiderata. Questo ti lascia. Dato che la bici è estremamente alta, abbiamo abbassato l'abbassamento fino a quando non ci siamo sentiti equilibrati. Non siamo mai andati fino a 115 mm su nessuna moto in passato, ma il telaio della TM ci ha costretto a fare questo cambiamento.

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TM 144MX GETTO

Ecco le specifiche di jetting consigliate da MXA per TM 144MX (quando modificate, le specifiche di serie sono tra parentesi):
Principale: 200 (188)
pilota: 50
Ago: N1EH
Clip: 3 ° dall'alto (2 ° dall'alto)
Vite ad aria: 1 giro
Note: Abbiamo eseguito un mix 50/50 di VP Racing C12 e pompa di gas (e questo è stato dopo essere salito su un jet principale da 200). Non consigliamo di correre su questa bici con il 100% di gas per pompe, a meno che non ti piaccia il rumore del ping. In condizioni di caldo, è possibile scendere sulla dimensione del getto principale.

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