MXA RACE TEST: HUSQVARNA FC2017 250: LA DOTTRINA BSA-TRIUMPH

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D: PRIMA E PRIMA, IL NUOVO HUSQVARNA FC2017 250 È MEGLIO DI FC2016 250?

A: Sì. Prima dell'arrivo delle nuove forcelle AER WP, Husqvarna operava con un grave handicap. Non si può menzionare un Husky o KTM senza che la conversazione si rivolga alle forcelle 4CS meno stellari di Sturm und Drang. Proprio come il re Riccardo III di Shakespeare urlò la sua famosa frase, "Un cavallo, un cavallo! Il mio regno per un cavallo! ”, KTM e Husqvarna erano sul punto di perdere i loro regni per mancanza di una forchetta. Per fortuna, la forcella da 48 mm WP AER è venuta in soccorso.

D: SECONDO E SECONDO, LA NUOVA HUSQVARNA FC2017 250 È MIGLIORE DELLA KTM 2017SXF 250 NUOVAMENTE?

A: No. Semmai, è una spinta tra i due, ma per alcuni ciclisti, una bici potrebbe essere migliore dell'altra.

D: QUAL È LA STORIA INDIETRO DIETRO IL COLLEGAMENTO HUSQVARNA / KTM?

A: Chiunque sia interessato all'acquisto di un Husqvarna FC2017 250 deve già sapere che Husqvarna è uno spin-off di KTM. Non è stato sempre vero. Husqvarna è nel settore motociclistico da 113 anni. Quando il marchio svedese iniziò a vacillare sotto la gestione di Electrolux nel 1986, fu acquistato da Cagiva e trasferito in Italia. Quando l'azienda italiana ebbe problemi finanziari nei primi anni 2000, piegò Husqvarna in MV Agusta (di proprietà del colosso automobilistico malese Proton). Ma Proton ha scaricato le sue quote, che sono state raccolte dalla BMW. Sei anni di proprietà, la BMW ha venduto la società al proprietario della KTM Stefan Pierer nel 2013.

Stranamente, Stefan Pierer in realtà non voleva nulla che Husqvarna avesse. Voleva solo il nome e il logo a vista. Ci sono stati due motivi per questo: (1) Non voleva il mal di testa dei sindacati italiani e il miscuglio di strane macchine di Husqvarna. (2) Con una fabbrica austriaca in grado di pompare 150,000 macchine all'anno, Stefan Pierer aveva in programma di condividere in piattaforma i nuovi Husqvarnas con parti di KTM.

The 2017 Husqvarna FC250 is an attractive machine with its white plastic and blue and yellow highlights. Under the hood lies a clone of the KTM 250SXF, but with subtle differences.
Husqvarna FC2017 del 250 è una macchina attraente con la sua plastica bianca e riflessi blu e gialli. Sotto il cofano si trova un clone della KTM 250SXF, ma con sottili differenze.

D: CHE COSA È LA CONDIVISIONE DELLA PIATTAFORMA?

A: Un altro nome per la condivisione della piattaforma è ingegneria dei badge. La condivisione della piattaforma è quando un produttore utilizza i componenti principali di un marchio come base per un altro. Ciò può includere motori, telai, componenti delle sospensioni, ruote e freni. La condivisione della piattaforma consente di risparmiare denaro, poiché il produttore ottiene il vantaggio di un'economia di scala. Invece di dover costruire nuovi telai e motori per ciascuno dei suoi veicoli, un'azienda può realizzare cicli di produzione separati ed economici per ciascuno di essi e semplicemente etichettarli in modo diverso.

L'industria automobilistica è piena di piattaforme condivise: Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea e Skoda Octavia guidano tutti sugli stessi componenti di base. Non pensare che le motociclette siano state immuni all'ingegneria dei badge. Alla fine degli anni '60, i rivali britannici BSA e Triumph usarono la condivisione della piattaforma su molti modelli, più famosi sul BSA Rocket 3, che fu anche venduto come Trionfo Trionfo. Indipendentemente dal badge, entrambe le bici sono state lanciate dalla fabbrica Small Heath della BSA.

Nel motocross, l'esempio più noto di condivisione della piattaforma è stata la Kawasaki / Suzuki Alliance del 2004. Nel 2004 e nel 2005, la Kawasaki KX250F e la Suzuki RM-Z250 erano identiche, salvo per la plastica gialla o verde.

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D: QUALI SONO LE PARTI NON PIATTAFORMA SULL'HUSKY FC250?

A: La condivisione della piattaforma è cruciale per la continua esistenza di Husqvarna. Altrettanto cruciale è fermare le persone, incluso il MXA demolendo l'equipaggio, chiamando Husqvarnas "KTM bianchi". I consumatori richiedono più di una semplice parrucca, barba e cambio di abbigliamento da Husqvarna. Vogliono qualcosa di unicamente Husqvarnian. Lo stanno ottenendo? Noi non la pensiamo così. Ecco otto aree in cui l'Husky non è un KTM.

(1) Estetica. L'aspetto generale della Husqvarna - dal parafango posteriore troncato al parafango anteriore a becco di ornitorinco fino alla combinazione di colori bianchi - è unico.

(2) Frizione. A differenza della KTM, che utilizza una leva frizione Brembo, un cilindro principale e un'unità slave, Husqvarna utilizza componenti Magura.

(3) Controtelaio in fibra di carbonio. Il sottotelaio di Husqvarna è in plastica, con particelle di carbonio mescolate nella formula. È tecnicamente il 70% di plastica e il 30% di carbonio.

(4) Forcellone. Il forcellone Husqvarna ha una forma diversa dal forcellone KTM.

(5) Cerchi. Husqvarna specifica i cerchi DID Dirt Star, mentre la KTM utilizza Takasago Excels semplice.

(6) Freni. Husqvarna utilizza rotori dei freni GFK e raggi d'argento. KTM utilizza rotori Galfer e raggi neri verniciati a polvere.

(7) Manubri. Husky FC250 è dotato di barre Pro Taper con curva brevettata Husqvarna. KTM utilizza barre Neken.

(8) Coprisedile. Il rivestimento del sedile Husqvarna è più aggressivo del rivestimento per superfici ruvide di KTM.

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A differenza del silenziatore Husky FC450 che ha dei limitatori integrati nel nucleo perf, il silenziatore FC250 è dritto.

D: CHE COSA SONO STATI MODIFICATI HUSQVARNA SU FC2017 250?

A: Ci sono nove importanti modifiche alla FC2017 250 rispetto alla FC2016 250. Ecco la lista.

(1) Forcelle pneumatiche. Le forcelle anteriori WP AER sostituiscono le forcelle WP 4CS dell'anno scorso.

(2) Molla antiurto. L'anno scorso la Husqvarna FC2016 del 250 è arrivata con la molla ammortizzata a 45 N / m. Quest'anno la FC250 ottiene una molla 42 N / m più appropriata.

(3) Interruttore mappa. Andato è il selettore stile flick, e al suo posto è un multi-interruttore che commuta tra due mappe, controllo di avvio e controllo di trazione.

(4) Pedale del freno. Il pedale del freno posteriore è ora più lungo di 10 mm rispetto al 2016.

(5) Pastiglie freno posteriori. Le pastiglie dei freni posteriori hanno una mescola meno aggressiva per rendere meno fermo il tappo posteriore.

(6) La testa resta. I poggiatesta in acciaio dell'anno scorso sono stati sostituiti con pali in alluminio pressofuso più spessi che sono più leggeri di 60 grammi.

(7) Triplo morsetto. Il morsetto triplo superiore è più rigido.

(8) Contaore. C'è un contaore installato su ogni Husqvarna.

(9) Morsetti manubrio. L'anno scorso le barre sono state montate su un supporto barra inferiore di un pezzo, ma per il 2017, il supporto barra superiore è un pezzo unico.

The big changes for 2017 are the WP AER air forks, lighter shock spring, more rigid top clamp, longer brake pedal, thicker head stays and an all-new electronics switchgear.
I grandi cambiamenti per il 2017 sono le forcelle pneumatiche WP AER, la molla ammortizzata più leggera, il morsetto superiore più rigido, il pedale del freno più lungo, i poggiatesta più spessi e un nuovissimo quadro elettronico.

D: COME FUNZIONA IL 2017 HUSQVARNA FC250 SUL DYNO?

A: L'Husqvarna FC2017 del 250 fa un picco incredibile di 44.38 cavalli, il più nella classe 250. Ciò significa che Husky FC250 è più veloce del KTM 2017SXF 250? Sì, in un dyno. In pista, ci sono alcuni dubbi. La banda di potenza Husqvarna tira un po 'più a lungo, con un impulso di potenza più stabile in stile metronomo, rispetto alla più scattante di KTM, ed è più reattiva e un motore a velocità più rapida. In sella, puoi sentire la differenza tra i due. Ogni MXA il collaudatore ha affermato che la KTM era più veloce.

Se sono motori identici, perché non funzionano allo stesso modo? L'airbox in plastica di Husqvarna è diverso da quello della KTM. La nostra più grande lamentela riguardo l'airbox Husky è che il flusso d'aria è fortemente limitato dal design stampato. Durante le nostre prove dinamiche, abbiamo eseguito test back-to-back con la copertura dell'airbox appoggiata aperta 2 pollici. L'airbox aperto aumentava di 1/2 potenza in più in ogni punto della powerband. La potenza di picco è passata da 44.38 cavalli a 44.67 cavalli.

Per quanto riguarda i numeri del 2017, Husqvarna FC250 ha una potenza di 44.38 cavalli. Il KTM 250SXF fa 43.73 cavalli. La Yamaha YZ250F produce 40.98 cavalli di potenza. La Kawasaki KX250F produce 40.06 cavalli. La Honda CRF250 produce 38.89 cavalli e la Suzuki RM-Z250 produce 38.34 cavalli.

The heart of the Husqvarna’s on-track prowess is the result of its 14,000 rpm, 44-horse, lightweight engine.
Il cuore dell'abilità di Husqvarna in pista è il risultato del suo motore leggero da 14,000 giri / min, 44 cavalli.

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA FC2017 250?

A: Quando abbiamo testato la KTM 2017SXF 250 nel numero di novembre 2016, abbiamo detto: “Se sei talentuoso, coraggioso o stupido, questo sarà il 250cc a quattro tempi più veloce che tu abbia mai corso. Se sei lento, la migliore strategia è quella di metterlo in seconda marcia e rifiutare di cambiare marcia. In questo modo, lo farai rivivere sulla luna ma non dovrai ballare sul precipizio del disastro. Questa è una powerband Pro. "

Indovina un po? Husqvarna richiede inoltre di andare al massimo numero di giri praticamente in ogni marcia. A differenza del KTM, tuttavia, la potenza inferiore a 14,000 rpm è più gestibile perché ha una risposta meno affrettata. È importante notare che, sebbene Husky FC250 sia un po 'più facile da guidare, è comunque solo una fascia di potenza di fascia alta. E proprio come con il suo fratello arancione, devi usarlo al massimo per ottenere il massimo da esso. MXA i ciclisti di prova sono stati divisi tra il più snello KTM e il più stabile Husky, ma indipendentemente dal colore che scegli di acquistare, puoi ottenere esattamente la stessa potenza dal Husqvarna del KTM semplicemente perforando l'airbox di plastica.

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Se vuoi ottenere il massimo dal tuo Husqvarna FC2017 del 250, non aggiungerai un dente al pignone posteriore, aggiungerai un pignone a 13 denti con contralbero e un dente al pignone posteriore.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: A seconda del layout della pista, molti motociclisti principianti e veterinari hanno avuto problemi a portare Husqvarna FC250 fino a 14,000 giri / min. Sarebbero finiti dritti prima di finire i giri. Il problema è che lo scorso anno FC250 aveva 13/50 marce; quest'anno ha 14/51 marce. Questo ingranaggio molto alto potrebbe funzionare per un National Pro, ma è troppo alto per un principiante, un veterinario o un principiante. Dovresti lasciare il 51 sul retro e mettere un pignone a testa svasata a 13 denti sul davanti. Gli ingranaggi più stretti renderanno più facile salire sul tubo prima e sviluppare una spinta sufficiente per sfruttare appieno la fascia di potenza ad alto numero di giri.

Most MXa test riders run the FC250 on the aggressive map — number 2.
La maggior parte dei piloti di test MXA esegue l'FC250 sulla mappa aggressiva - numero 2.

D: COSA CIRCA IL MULTI-SWITCH? 

A: Husqvarna FC2017 del 250 ha un multi-switch con rivestimento in gomma sul lato sinistro delle barre che attiva due mappe (di serie e aggressive), controllo di lancio e controllo di trazione. Quali erano le migliori impostazioni?

Cambio mappa. Premendo il pulsante ricoperto di gomma nella parte inferiore del multi-interruttore si illumina un numero sulla faccia del multi-interruttore. Il numero uno è di serie e il numero due è aggressivo. Ogni MXA il collaudatore ha scelto di eseguire la mappa aggressiva. Ha prodotto una risposta dell'acceleratore più veloce e ha aiutato a saltare la potenza fino alla gamma media dove fa il suo miglior lavoro. Non esiste alcuna opzione di mappa tranquilla.

Controllo di trazione. Per il 2017, Husqvarna offre il controllo della trazione su richiesta. Come funziona? L'ECU monitora i giri in fuga come indicatore di quando la ruota posteriore gira. Il computer confronta la progressione aritmetica dei giri / min con la sua progressione geometrica e ritarda l'accensione quando i due numeri sono fuori campo. In breve, quando il numero di giri va in tilt, il computer diminuisce la potenza per impedire alla ruota posteriore di girare. Su sporco impacchettato, pavimentazione o fango argilloso, questo era il miagolio del gatto, ma era irritante su sporcizia preparata, terriccio o sabbia. MXA i testisti hanno usato il controllo della trazione come mappa dolce.

Controllo di lancio. Per attivare il controllo del lancio, il pilota deve premere contemporaneamente il pulsante della mappa e il pulsante di controllo della trazione fino a quando l'indicatore luminoso dietro la targa anteriore non lampeggia. Una volta attivato il controllo di avvio, non si deve consentire che il numero di giri diminuisca di oltre il 30 percento o il controllo di avvio si spenga e non è possibile riattivarlo senza spegnere il motore. Ammettiamolo, questa è una moto da cross 250cc. Se hai bisogno del controllo del lancio per toglierlo dalla linea, devi trovare un nuovo sport.

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D: COME FUNZIONA L'HUSQVARNA FC2017 250?

A: Da un punto di vista numerico, Husqvarna FC2017 250 dovrebbe funzionare in modo identico a KTM 2017SXF 250, ma non lo è. Ci sono due motivi ciascuno MXA il collaudatore ha ritenuto che i gemelli fossero diversi. (1) L'airbox in plastica a tre pezzi Husqvarna è più resistente della struttura del tubo in alluminio di serie KTM. La sensazione più flessibile della plastica rende Husqvarna più morbida e morbida quando atterra da salti o sotto forti carichi torsionali negli angoli. (2) L'erogazione di energia leggermente più dolce dell'Husky, che si sviluppa per un tempo più lungo, ha l'effetto di rallentare i tempi di reazione per un maggiore controllo complessivo. Sia la KTM che la Husky gestiscono come i sogni, ma la maggior parte MXA i testisti hanno preferito la sensazione più positiva della Husqvarna.

D: COSA PESA?

A: I successi Husqvarna FC2017 250 MXALe scale incredibilmente accurate a 220 libbre senza gas. Questo è 2 sterline in più rispetto al KTM 250SXF (incolpare l'airbox stampato e i rotori dei freni più robusti). È il secondo 250 a quattro tempi più leggero realizzato.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE WP AER 2017?

A: Complimenti a Yamaha. Che cosa? Quando Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki hanno abbracciato la tecnologia delle forcelle pneumatiche, Yamaha è rimasta bloccata con le sue forcelle Kayaba SSS a molla elicoidale di vecchia scuola. Ciò si è rivelato importante per l'industria motociclistica, poiché ha reso difficile per le forcelle ad aria Showa SFF TAC o forcelle ad aria Kayaba PSF essere spinte in gola ai consumatori. Yamaha fece capire a tutti che l'imperatore non aveva vestiti. Dimostrando che le forcelle a molla elicoidale di 11 anni erano migliori delle forcelle ad aria nuove di zecca, high-tech e nuovissime, Yamaha ha costretto ogni pilota a rivalutare ciò che voleva davvero dalle sue forcelle anteriori.

Cosa c'entra questo con le nuove forcelle pneumatiche AER di WP? Un sacco. WP è stato in grado di sedersi e guardare come Honda, Suzuki e Kawasaki hanno patito diversi congegni di forcella ad aria sui consumatori con ogni nuovo anno di modello, mentre Yamaha ha patito con quello che ha funzionato prima. Gli ingegneri di WP sapevano che se uscivano con una forca pneumatica e volevano che una forca pneumatica si inserisse perfettamente nel loro massiccio programma di perdita di peso, avevano bisogno che fosse molto buona, molto semplice e molto semplice. Non volevano fare gli stessi errori che Showa e Kayaba avevano commesso costruendo progetti di Rube Goldberg che avevano fatto arrabbiare i consumatori.

Le forcelle AER di WP sono ingegnose nella loro semplicità. Hanno una cartuccia d'aria, simile nel concetto a una pompa da bicicletta, nella gamba della forcella destra. C'è una sola valvola Schrader sulle forcelle AER, non tre come sulle forcelle SFF TAC. Poiché l'aria prende il posto delle due molle elicoidali nelle precedenti forcelle WP 4CS, il risparmio di peso è di 3.6 libbre. Tutto lo smorzamento è gestito dalla gamba della forcella sinistra tramite un clicker a compressione e un clicker a rimbalzo (non hanno quattro clicker diversi come le forcelle Kayaba PSF-2). L'installazione è semplice. Trova la pressione dell'aria corretta per la tua velocità, quindi fai clic sulle impostazioni di compressione e rimbalzo preferite.

Puoi correre queste forcelle dal pavimento dello showroom e non hai bisogno di un'app di iTunes per capire come funzionano. Roba buona.

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D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Tappo benzina. Si attacca. Abbiamo avuto test rider che non sono riusciti a scendere alla stazione di servizio.

(2) Scarico. La rimozione dello scarico di serie richiede diversi passaggi fastidiosi, inclusa la rimozione dell'ammortizzatore.

(3) Pignone e raggi. Guarda i bulloni del pignone e i raggi posteriori per tutto il tempo che possiedi la bici.

(4) Collare antiurto. Il nylon è per cuffie da bagno, non per anelli di precarico.

(5) Bulloni Torx. Non puoi sanguinare le forcelle senza una chiave Torx n. 20 o rimuovere l'impugnatura di blocco ODI o il pannello laterale destro senza un n. 10. Anche i tappi dei cilindri del freno e della frizione sono fissati con bulloni Torx.

(6) Distanziatori. Ci sono distanziali nel foro del bullone del sedile e nel pannello laterale destro che cadono quando si rimuove uno di questi due bulloni. Bulloni con spallamento o distanziali adatti alla tolleranza avrebbero risolto questo problema. Abbiamo usato la colla per presa.

(7) Scudo termico. Abbiamo dovuto raddoppiare lo scudo termico sul pannello laterale per evitare che il tubo si sciogliesse attraverso di esso.

(8) Airbox. Perché gli ingegneri Husqvarna continuano a costruire airbox che non respirano.

(9) Ingranaggi. Sostituire la corona dentata contralbero a 14 denti alta con una inferiore di 13.

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D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Non è il 250 più leggero a quattro tempi, ma è il secondo più leggero a 220 libbre.

(2) Pneumatici. L'anno scorso Husqvarna FC250 è arrivato con pneumatici Dunlop MX52. Quest'anno ha pneumatici MX3S. Sono delle ottime scarpe da ginnastica.

(3) Pacchetto elettronico. Il nuovo multi-switch offre al ciclista la possibilità di scegliere tra due mappe (abbiamo sempre eseguito la mappa aggressiva), il controllo del lancio (che abbiamo usato solo su calcestruzzo o hardpack) e il controllo della trazione (che abbiamo usato al posto della mappa morbida dell'anno scorso) .

(4) Filtro dell'aria. Il più grande design del filtro dell'aria al mondo.

(5) Frizione idraulica. Questa frizione è abbastanza resistente per durare nelle mani di un maltrattore.

(6) Potenza. Alcuni anni fa funziona bici fatta 40 cavalli. Lo stock 2017 Husqvarna FC250 fa 44 cavalli.

(7) Contaore. La cosa migliore del contaore Husqvarna, lo showroom, è che lo indossano per te.

(8) forcelle AER. Saremmo stati felici solo di avere forcelle che funzionassero meglio delle forcelle 4CS, ma le forcelle AER sono le migliori forcelle pneumatiche in pista.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Saremmo remissivi se non dicessimo che Husqvarna FC2017 del 250 è essenzialmente per le persone che non amano l'arancione.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HUSQVARNA FC250 di MXA

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2017 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

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IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER

Il trucco per ottenere il massimo dalle tue forcelle AER è trovare la giusta pressione dell'aria per il tuo peso, velocità e pista. Nel caso dell'Husqvarna FC2017 del 250, riteniamo che la pressione dell'aria di 154 psi sia al vertice della scala e che la maggior parte dei ciclisti dovrebbe lavorare da lì. Quanto in fondo? Siamo scesi a 130 sterline, ma in genere iniziamo i test con la pressione dell'aria raccomandata dall'OEM, quindi l'abbassiamo con incrementi di 2 psi fino a quando le forche non si sentono come se stessero cadendo nella loro corsa. In genere, le forcelle AER guidano in alto nella loro corsa con la pressione di serie. È importante notare che qualsiasi impostazione consigliata della forcella pneumatica dipende totalmente dal peso e dalla velocità del ciclista. Come regola generale, MXA non sceglie le sue impostazioni per i ciclisti Pro; I professionisti preferiscono le impostazioni del martello pneumatico che non possono essere utilizzate dalla stragrande maggioranza dei motociclisti. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2017 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 140 psi (154 psi)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: È possibile che alcuni corridori non abbiano una corsa completa, indipendentemente da quanto in basso impostano la pressione dell'aria. In tal caso, si consiglia di abbassare l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento di 10 mm o più per ottenere la corsa completa. Inoltre, MXA i testisti prestano molta attenzione al modo in cui le forcelle guidano in pista, evitando di avere la forcella troppo bassa o troppo alta nella sua corsa. Spurghiamo costantemente la camera esterna sul lato aria, a cui si accede tramite una testa esagonale da 10 mm o # 20 Torx. Anche se possiedi un Torx # 20, non usarlo, perché la vite di spurgo si stacca facilmente. Sul lato smorzante, cambiamo la vite di spurgo da un Torx al precedente design con testa a croce.

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IMPOSTAZIONI SHOCK WP

L'anno scorso Husqvarna FC250 è arrivato con una molla ammortizzata rigida da 45 N / m. Questo non è stato davvero il miglior tasso di primavera per il tipico pilota a quattro tempi da 140 libbre da 250 libbre, soprattutto dato che più MXA i testisti hanno corso una primavera di 45 N / m sui loro 2016SXF 450 - ed è quello che Husqvarna ha specificato per la FC450 per il 2017. Per il 2017, Husqvarna ha abbassato la velocità della molla di shock a 42 N / m. Questo è un grande miglioramento per il pubblico target della FC250. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2017 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Come regola generale, utilizziamo la compressione ad alta velocità per appianare l'equilibrio delle sospensioni posteriori, che in genere variano di 1/4 di giro in entrambe le direzioni. Il nostro più grande cambiamento è lo smorzamento del rimbalzo, che riteniamo sia troppo veloce nei dossi consecutivi. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.

PRIMA GARA DI MXA! 2017 HUSQVARNA FC250

 

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