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Husqvarna FC2017 350 è il fratello minore della KTM 350SXF. Ci sono differenze che potrebbero indurre un pilota a scegliere l'uno sull'altro.

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2017 350 È MEGLIO DI FC2016 350?

A: È importante notare che il 90 percento della Husqvarna FC2017 del 350 è lo stesso dell'anno scorso, ma il 10 percento che è diverso è un grosso problema. Lo scambio dalle forcelle WP 4CS alle forcelle pneumatiche WP AER è un enorme passo avanti nella scala evolutiva. Le nuove forcelle pneumatiche Husqvarna non solo funzionano molto bene, sono anche semplici da regolare, più facili da vivere rispetto alle complicate forcelle Showa SFF TAC e Kayaba PSF-2, e sono più leggere di 3.6 kg, il che significa che anche la Husqvarna 2017 è significativamente più leggero. Quanto è leggero? Pesa 221 libbre, che è di 12 libbre più leggero di una Honda CRF2017 del 450 e 19 libbre più leggero della Suzuki RM-Z450.

D: QUALI ALTRI CAMBIAMENTI 2017 SONO CONTRIBUITI ALLA FC350 CHE È UNA MOTO MIGLIORE?

A: Husqvarna non ha patito l'FC350. I suoi ingegneri hanno applicato tutte le lezioni apprese dall'FC2016 350, almeno le lezioni che potevano permettersi di applicare. Ecco un breve elenco delle modifiche che fanno la differenza.

(1) tassi di primavera. Abbiamo avuto problemi con la scelta della molla dell'ammortizzatore posteriore WP nel 2016. La molla di serie 2016 era un'unità da 48 N / m che era troppo rigida per chiunque avesse meno di 180 kg. Per il 2017, la FC350 ottiene una molla di 42 N / m. Questo tasso di primavera è più in linea con il peso target del potenziale acquirente. Un avvertimento: se hai più di 180 sterline, considera di andare a una primavera di 45 N / m. Se hai più di 200 sterline, guarda in 48.

(2) Freno posteriore. Husqvarna ha apportato due modifiche al sistema di frenatura posteriore per il 2017. Innanzitutto, il pedale del freno posteriore è 10 mm più lungo del pedale del 2016. Ad ogni ciclista di test è piaciuta questa mod. In secondo luogo, le pastiglie dei freni posteriori hanno una mescola meno aggressiva e quindi sono meno rigide o soggette a surriscaldamento.

(3) Morsetti tripli. Gli ingegneri Husqvarna hanno irrigidito il morsetto triplo superiore per lavorare meglio con le forcelle pneumatiche AER. Per un uomo, il MXA i testisti ritengono che il contributo dello sterzo sul 2017 sia più preciso rispetto al 2016.

A differenza del silenziatore Husky FC450, che contiene dei limitatori a forma di cono gelato, il silenziatore FC350 è dritto.

D: COSA IL 2017 HA CAMBIATO A FC350 UN PUSH?

A: Non tutte le modifiche sono eseguite a casa; alcuni sono zigoli, Texas Leaguers o passeggiate. L'elenco delle modifiche di Husqvarna includeva alcune funzionalità che il MXA i cavalieri di prova potrebbero prendere o andarsene. Ecco un breve elenco delle mod che sono state una spinta sulla scala tecnologica.

(1) Supporto per barra monoblocco. Husky afferma che il nuovo attacco per barra superiore monoblocco eviterà la torsione che abbiamo subito con l'attacco per barra inferiore monoblocco dell'anno scorso. Indovina un po? La barra si attorciglia ancora in un incidente.

(2) Interruttore mappa. Per il 2017 l'interruttore della mappa si trova su un multi-interruttore elettronico di fantasia sul lato sinistro del manubrio. Il multi-switch 2017 offre due mappe (stock e aggressive). Il cambio di mappa dell'anno scorso era una leva a scorrimento che offriva due mappe (stock e un'opzione), ma la mappa opzionale poteva essere cambiata in aggressiva o dolce spostando un quadrante nell'airbox. L'interruttore elettronico è interessante, perché ha le luci accese, ma non è un punto di svolta.

(3) Controllo del lancio. La modalità di controllo del lancio sulla bici 2017 viene attivata premendo contemporaneamente due pulsanti sul multi-switch. Non è un'impresa da poco quando si è seduti sulla linea di partenza indossando guanti. Il vecchio sistema di controllo del lancio è stato attivato facendo scorrere due volte avanti e indietro il pulsante di controllo del lancio in stile flick. Nessuno dei due sistemi, 2017 o 2016, consente al ciclista di accelerare l'acceleratore mentre attende che il cancello scenda.

(4) Controllo della trazione. Husqvarna FC2017 350 ha un pulsante di controllo della trazione sul multi-switch. In verità, lo usiamo raramente. È troppo aggressivo da utilizzare su tracce con sporco argilloso, quindi lo usiamo solo su tracce hard-pack, e quindi lo usiamo solo come sostituto dell'opzione cartografica del 2016. Il controllo della trazione di Husky ha funzionato al meglio su superfici di pista compattate, dure, fangose ​​o scivolose.

(5) La testa resta. I poggiatesta del 2017 sono in alluminio pressofuso e più rigidi rispetto a quelli in acciaio del 2016. Sembrano più belli e sono 2 once più leggeri.

(6) Mania Torx. Se acquisti un KTM 2017 o Husqvarna, avrai bisogno di una chiave Torx n. 15 e n. 20. I cappucci di sfiato dell'aria della forcella sono tenuti con il n. 20, mentre le impugnature ODI sono tenute con il n. 15. Quindi, senza queste due chiavi speciali, non puoi sanguinare le forcelle o cambiare presa. L'anno scorso abbiamo potuto usare un cacciavite Phillips sugli sfiatatoi della forcella e una chiave a brugola sulle impugnature.

Non esiste una copertura airbox dedicata. Invece, il pannello laterale completo, incluso il rivestimento del radiatore e la targa posteriore, scivolano via senza attrezzi.

D: QUALI 15 CAMBIAMENTI ALLA FC350 VORREMO VEDERE NEL PROSSIMO FUTURO?

A: Su ogni moto da cross ci sono piccoli irritazioni fastidiose che macinano i tuoi ingranaggi ogni volta che li incontri. Ecco un breve elenco di cose che spingono i nostri pulsanti su Husqvarna FC2017 350.

(1) Tubo di scarico. Sulla catena di montaggio Husqvarna, devono prima posizionare il tubo di scarico sul nastro trasportatore e quindi costruire la bici attorno ad esso, perché non è possibile rimuovere il tubo senza togliere l'ammortizzatore e non è possibile rimuovere l'ammortizzatore senza allentando il collegamento dell'ammortizzatore e non è possibile allentare il collegamento senza rimuovere il pattino di scorrimento catena sul lato sinistro. Un sistema di scarico in tre pezzi risolverebbe questo problema.

(2) Tappo benzina. È così stretto che a volte devi chiedere agli estranei di aiutarti a rimuoverlo.

(3) Bulloni per pignone. Tanto stretto quanto può arrivare il tappo del gas, i bulloni del pignone sono esattamente l'opposto. Pensiamo che la rastremazione sui bulloni sia diversa dalla rastremazione sui fori dei pignoni, ma anche se ci sbagliamo, dobbiamo controllare i bulloni dei pignoni ad ogni corsa. A differenza del tappo del serbatoio, si allentano costantemente. Non fidarti mai che siano stretti e non avrai mai problemi.

(4) Raggi. Il raggio vicino alla serratura del cerchione ha una propria mente - ed è il capo del branco. Quando si allenta, il resto dei raggi segue l'esempio.

(5) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i fermi sul manubrio affinché non pieghino il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.

(6) Ingranaggi. Non odiamo gli ingranaggi a 50 denti di serie, perché offrono alla powerband 350SXF una consegna reostato senza soluzione di continuità; tuttavia, con un limitatore di giri da 13,400 giri / min e la potenza di picco nella parte superiore del grafico, la metà del MXA i testisti hanno preferito aggiungere un dente al pignone posteriore per sfruttare appieno la powerband ad alto numero di giri. Alcuni aggiungono due denti.

(7) Protezioni telaio. Apprezziamo il fatto che Husky abbia messo le protezioni del telaio in plastica sulle sue biciclette, ma le protezioni nere si spostano solo a metà, esponendo la vernice bianca del telaio a un'eccessiva usura. Forse le protezioni di plastica bianche avrebbero funzionato meglio con la combinazione di colori.

(8) Distanziatori. Ci sono distanziali nel foro del bullone del sedile e nel pannello laterale destro che cadono quando si rimuove uno di questi due bulloni. Bulloni con spallamento o distanziali adatti alla tolleranza avrebbero risolto questo problema.

(9) Tubi. Aspettatevi di ottenere piatti fino a quando non sostituite i tubi Pirelli ultrasottili nascosti sotto le gomme Dunlop MX3S con qualcosa di più robusto.

(10) Neutro. Husqvarna si sposta perfettamente in pista, ma quando si tratta di selezionare il neutro ai box, è meglio scendere e usare la mano.

(11) Cavalletto per bici. Quando l'FC350 è seduto su un cavalletto per biciclette, la ruota anteriore è appoggiata a terra. Ciò rende semplice la manutenzione.

(12) Clicker forche. Ruotare il clicker di compressione sulle forcelle è più difficile di quanto dovrebbe essere. Ucciderebbe WP per mettere un clicker di diametro maggiore sulla parte superiore delle forche in modo che sia più facile accedervi?

(13) Cuscinetto a croce. Ha una vita propria. Una moto viene ruotata in avanti; la moto successiva viene ruotata indietro. E, rende difficile raggiungere la valvola Schrader della forcella.

(14) Protezioni forcella. Quando WP ha usato le protezioni per forcella avvolgenti della vecchia scuola, non abbiamo mai avuto problemi di tenuta della forcella. Ora che KTM e Husky sono passati alle protezioni forcella solo stile anteriore, stiamo cambiando regolarmente le guarnizioni della forcella.

(15) Airbox. Comprendiamo che Husqvarna si sta concentrando sulla vendita di biciclette da enduro, ma non è una scusa per mettere un airbox a tenuta stagna e ermetico sui suoi modelli di motocross. Forza ragazzi; lascialo respirare.

D: QUANTO È RAPIDO L'HUSKY FC2017 350?

A: Non ci sono mod di camma, valvola, pistone o tubo di scarico sul FC2017 350. Meccanicamente, il motore 2017 è il motore 2016, salvo un cambiamento di mappatura che lo rende più fluido. C'è solo un modo per guidare una 350, che sia bianca o arancione, e questo è semplice. È necessario rev alla luna. Ottenere il massimo dall'FC350 significa che devi girare fino a quando il motore non raggiunge il limitatore di giri 13,400 giri / min. Produce la massima potenza al massimo numero di giri. Se non lo sanguini, non ottieni tutta la potenza che ha a disposizione.

Può sembrare intimidatorio dover correre l'FC350 a così alti regimi, ma questa è una powerband davvero dolce. Il limitatore di giri ultra alto significa che puoi rimanere in ogni marcia più a lungo della concorrenza. Mentre cambiano, stai tirando. Ha la potenza perfetta al di sotto del picco di giri / min per padroneggiare curve a metà acceleratore e la banda di potenza perfetta ad alti regimi per i ciclisti che non amano cambiare marcia. Un avvertimento: spostare a proprio rischio. Non cambiare troppo presto o lascerai la potenza sul tavolo.

In una nota a margine, puoi fare in modo che Husky FC2017 350 abbia una risposta dell'acceleratore più veloce e un turnover più veloce praticando fori nell'airbox.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE WP AER 2017?

A: Showa e Kayaba hanno rovinato congiuntamente la reputazione delle forcelle aeree. I loro design Rube Goldberg, disseminati di valvole dell'aria e clicker, hanno spinto i corridori a correre indietro nel tempo alla ricerca di forche a molla elicoidale affidabili e comprovate. E, il passaggio di Honda 2017 dall'aria alle molle potrebbe benissimo essere la campana della morte delle forcelle SFF-TAC e PSF-2. Se le forcelle a molla elicoidale non uccidono i disegni eccessivamente complicati di Showa e Kayaba, allora la forcella pneumatica WP AER lo farà. È molto meglio di qualsiasi precedente forcella ad aria che è come il Lone Ranger che cavalca per salvare la scuola. Forchette molto buone. L'abbiamo appena detto delle forcelle WP?

D: COSA DEVO SAPERE PER VIVERE FELICAMENTE CON IL MIO FC350?

A: Ecco un rapido resoconto del know-how 2017 Husqvarna FC350.

(1) Potenza di picco. Husqvarna FC350 produce 54.75 cavalli, ma raggiunge il picco di potenza a 13,400 giri / min. Ciò significa che se si sposta prima del picco, si otterrà meno potenza. Pertanto, non dovresti mai cambiare.

(2) Batteria. Quando fa freddo, è necessario preriscaldare la batteria al litio-ferro fosfato (LiFePO4) prima di provare ad avviare la bici. Tocciamo il pulsante di avviamento abbastanza per attivare il motorino di avviamento, ma non abbastanza per far girare la bici. Lo facciamo due o tre volte. Perché? Perché le batterie al litio-ferro fosfato diventano più forti man mano che si riscaldano. Quindi, una volta che la batteria è stata preriscaldata, spingiamo verso l'alto (non verso il basso) e avviamo la bici. Non macinare mai il pulsante di avviamento. Se non si avvia in pochi secondi, fermarsi e ricominciare. Per il 2018, l'FC350 avrà una batteria più potente per ridurre questo problema.

(3) Controllo del lancio. Per attivare il controllo del lancio, è necessario premere contemporaneamente la mappa e il pulsante TC (controllo della trazione). Se lo si fa correttamente, la luce EFI dietro la targa anteriore lampeggerà rapidamente. Essere avvertito; il controllo di avvio rimarrà attivato solo per tre minuti o fino a quando non si fa girare il motore e quindi si lascia cadere il regime al 30 percento o più. Cosa significa? Se si attiva il controllo del lancio sulla linea di partenza e si attiva l'acceleratore o si esaurisce, non si avrà più il controllo del lancio. E devi spegnere la bici per riattivare il controllo del lancio. La strategia migliore è aspettare fino a quando la tavola gira di lato, quindi premere i pulsanti per attivare il controllo di lancio. Una volta che inizi a far girare il motore, fai attenzione a non far cadere i giri / min. In tal caso, tornerai alla mappa che hai scelto in origine.

(4) Filtro del carburante. Husqvarna installa filtri del carburante in linea nelle sue linee del gas. È possibile accedervi tramite il raccordo a sgancio rapido sulla linea del carburante. È possibile sfogliare il piccolo filtro in nylon e verificarne la presenza di detriti. Può essere arrossato o sostituito. I filtri intasati danneggiano la pressione e il flusso del carburante. Fare molta attenzione per assicurarsi che la tubazione del carburante ritorni completamente insieme. Abbiamo avuto il rilascio rapido pop-off perché non abbiamo fatto clic. Quando la tubazione del carburante si stacca, il motore si ferma quasi immediatamente. Cliccalo!

(5) Regolazione del precarico dell'ammortizzatore. Quando dobbiamo regolare il precarico dell'ammortizzatore posteriore, non colpiamo il collare dell'ammortizzatore rosso con un martello. Invece, giriamo la molla dell'ammortizzatore a mano mentre utilizziamo un lungo cacciavite a lama piatta per fare leva contemporaneamente contro il telaio e il collare dell'ammortizzatore. Se colpisci il colletto antiurto in nylon con un martello e un pugno, deformerai le tacche.

(6) Molla pedale freno posteriore. Ruota la molla del pedale del freno posteriore in modo che la linguetta sulla molla più vicina al piede sia rivolta verso l'interno. Se è rivolto verso l'esterno, puoi colpirlo con lo stivale e sganciare la molla. Aggraffiamo anche le linguette una volta ruotate per adattarle perfettamente al pedale.

(7) Spina del coperchio dell'accensione. La piccola spina a brugola sul retro dei coperchi di accensione dell'FC350 può perdere olio, anche se non abbastanza per creare problemi importanti, quanto basta per creare confusione. Questa spina può essere sigillata con silicone ad alta temperatura. La spina a brugola non si collega a nulla; è lì solo per bloccare un foro praticato nel caso durante la produzione per fare in modo che una linea di olio interna formi una curva di 90 gradi.

(8) Pneumatici Dunlop MX3S. I MXA il team di demolitori adora le gomme MX3S (precedentemente chiamate MX32) che entrano in stock sulla Husqvarnas 2017, in particolare la parte anteriore rispetto alla MX52 che era equipaggiamento OEM nel 2016. Ma, attenzione, spingi la MX3S davanti al suo terreno intermedio , inizierai a perdere le manopole laterali sulla gomma anteriore. Oh, non fraintenderci; funziona bene su terreni difficili, ma non per molto.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Gestione. Questa è la bici a cui tutte le altre bici devono essere confrontate. È un sogno da guidare.

(2) Frizione idraulica. Se sei un molestatore della frizione, questa frizione può subire un pestaggio senza piagnucolare.

(3) Peso. Devi essere impressionato dal peso di 221 libbre. Questo è un sogno impossibile realizzato con una batteria e un motorino di avviamento elettrico.

(4) Powerband. Anche se l' MXA l'equipaggio distrutto pensa che una cilindrata di 375 cc, 380 cc o 400 cc si avvicinerebbe al raggiungimento del sogno di una bici di classe media di medie dimensioni, la FC350 è la massima espressione di una 250 di steroidi.

(5) Contaore. Complimenti a Husqvarna per aver messo un contatore delle ore sulle sue biciclette in fabbrica e per averci salvato il problema.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se stai pensando di passare da una 250 o una da 450, ci sono solo due scelte da 350 cc: la KTM 350SXF o Husqvarna FC350. Introdotto per la prima volta da KTM nel 2011, il concetto 350 ha impiegato sette anni per concretizzarsi. Una volta che una bici innovativa, la 350 è ora la bici veterinaria per eccellenza, e sta rapidamente diventando la prima scelta per i ciclisti professionisti. Ciò che rende la 2017 350 così bella è l'aggiunta delle forcelle pneumatiche WP AER. Quando combini queste forcelle con lo straordinario motorino di avviamento elettrico, la frizione idraulica a prova di proiettile, il filtro dell'aria creativo, i freni fantastici, la maneggevolezza eccezionale, 54 cavalli e valore in ogni parte, questa bici dovrebbe essere nella lista dei desideri di ogni pilota di età superiore ai 30 anni.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE HUSQVARNA FC350 DI MXA

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2017 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER

La pressione dell'aria su ogni forcella AER varia dal modello Husqvarna al modello Husqvarna. Il TC125 utilizza 125 psi. Il TC250 ha 148 psi. FC250 e FC350 vengono forniti con 154 psi e FC450 è impostato su 156 psi. Ma non pensare di essere bloccato nei numeri consigliati. MXA le impostazioni della pressione dell'aria dei ciclisti di prova variano da 135 psi a 160 psi, mentre i ciclisti più lenti hanno abbassato l'altezza dell'olio di 10 cc per far sì che le forcelle si sentano ancora più forti. Queste sono forcelle incredibilmente sintonizzabili, quindi non aver paura di giocare con loro. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2017 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 140 PSI (154 PSI)
Compressione: 20 clic
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: I ciclisti più lenti o più leggeri potrebbero dover abbassare l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento di 10 mm o più per ottenere la corsa completa. Inoltre, controlliamo la pressione dell'aria tra le foto per assicurarci che la temperatura ambiente non abbia aumentato le nostre impostazioni preferite. È importante spurgare costantemente la camera esterna, a cui si accede tramite una testa esagonale da 10 mm o # 20 Torx. Anche se possiedi un Torx # 20, non usarlo sul lato aereo, perché si spoglia facilmente.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

L'anno scorso abbiamo sostituito tutte le nostre molle da 48 N / m con le molle più leggere da 45 N / m dell'FC250. Per il 2017 Husqvarna sta abbassando tutti i suoi tassi di molla per moto da cross, il che significa che l'FC2017 350 avrà uno stock di primavera di 42 N / m. Se sei circa 180 sterline, potresti voler andare a una primavera di 45 N / m. Se hai più di 200 sterline, probabilmente vorrai tornare alla molla a 48 N / m. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2017 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto un po 'lo smorzamento della compressione ad alta velocità per ridurre i G-out e abbiamo eseguito un tocco in più rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.