TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: HUSQVARNA FC2018 450

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2018 450 È MEGLIO DI FC2017 450?

A: Sì, ma potresti aggiornare le tue specifiche FC2017 450 a 2018 a meno di un grande.

D: COSA DOVREBBE TRASFORMARE UN FC2017 450 IN UN FC2018 450?

A: Ci sono solo alcune modifiche che devono essere fatte, alcune che potresti fare se sei un soggetto a ritenzione anale e alcune che potresti ignorare.

Ignora elenco. È possibile ignorare in sicurezza la nuova grafica, le protezioni del radiatore, il cuscinetto di trasmissione C4 e la stella del cambio MIM fino a quando non è effettivamente necessario aggiornare queste parti. La grafica 2018 è solo un cambiamento estetico. Le protezioni del radiatore 2018 non hanno il ripiano nella parte inferiore della modanatura in plastica. Lo scaffale ha intrappolato lo sporco, ma puoi perforare lo scaffale del 2017 o pulire le protezioni del radiatore tra le motos per ottenere la stessa cosa. Il cuscinetto di trasmissione C2018 4 è stato installato per aumentare l'affidabilità in virtù di un maggiore gioco interno durante l'espansione termica. Non abbiamo mai avuto problemi con l'attuale cuscinetto C3. Per il 2018, la stella del cambio è Metal Injection Molded (MIM). In questo processo, la polvere di metallo da 15 micron viene riscaldata e iniettata in una cavità dello stampo ad alta pressione per produrre una stella del cambio con tolleranze più vicine rispetto a una parte lavorata a CNC. Se hai problemi con il cambio del tuo FC2017 450, puoi installare la stella del cambio MIM in qualsiasi momento.

Elenco di ritenzione anale. Le piastre frizione in metallo nitrurato sono qualcosa su cui puoi passare la prima volta che ricostruisci la tua frizione FC2017 450. I dischi frizione nitrurati 2018 sono cementati da un processo di trattamento termico che diffonde azoto nella superficie del metallo. Husqvarna voleva che le sue piastre di azionamento in metallo fossero più dure perché, invece di colpire contro un cestello della frizione in alluminio, come su tutti i marchi giapponesi, le piastre di azionamento Husky colpivano un cesto della frizione in acciaio. Le piastre frizione e il cestino nitrurati hanno una durezza comparabile tra loro. Ciò riduce la formazione di sfregamenti e irritazioni. Inoltre, Husqvarna FC2018 450 ottiene una batteria HJTZ5S-FP Sky Rich più grande che ha più ampli di avviamento a freddo (CCA). Cold Cranking Amp (CCA) è una classificazione utilizzata nel settore delle batterie per definire la capacità di una batteria di avviare un motore a basse temperature. La nuova batteria ha il doppio del CCA della batteria Samsung C22 dell'anno scorso, anche se richiede anche un ampio vano batteria. In caso di problemi durante l'avvio del FC2017 450 con tempo freddo, è possibile passare alla batteria sostitutiva WPS. Ha lo stesso CCA della batteria Sky Rich più grande, ma è abbastanza piccola da stare nel vano batteria 2017 ed è più economica.

Tutto ciò di cui hai bisogno per intagliare curve come queste su una Husqvarna è la fusione mentale di Mr. Spock: pensaci e FC450 lo fa.

Elenco delle cose da fare. Le forcelle AER WP 2018 sono state aggiornate con una nuova tenuta d'aria, pistone pneumatico e molla di richiamo sulla gamba pneumatica, insieme a un nuovo pistone sul lato ammortizzatore per migliorare le prestazioni. Per il 2018, lo smorzamento della compressione è stato rafforzato nella metà corsa. La forcella AER dello scorso anno aveva spurgato attorno alla catasta di compressione, il che ha reso l'ammortizzazione troppo leggera a metà corsa. Le forcelle del 2017 subirebbero una fluttuazione ad alta velocità in caso di dossi frenanti consecutivi. Per il 2018, Husqvarna ha affrontato questo problema; tuttavia, ciò che hanno fatto alle forcelle del 2018 non è stata la scienza missilistica, e qualsiasi accordatore di sospensioni affidabile può duplicare le mod.

Sotto la pelle, le differenze meccaniche tra Husky FC450 e KTM 450SXF sono i rotori dei freni, la frizione Magura, i cerchi DID, il nucleo della marmitta e l'airbox.

D: CHE MODI HANNO FATTO HUSKY PER GLI INTERNI DELLA FORCELLA AER PER IL 2018?

A: Ecco un breve elenco di ciò che è stato modificato sulle forcelle pneumatiche WP AER per il 2018.

(1) smorzamento. Lo smorzamento della compressione è stato fissato al centro. Il sanguinamento libero dello scorso anno attorno allo stack di shim di compressione è stato la fonte del flutter. Per il 2018, KTM ha messo uno spessore maggiore (30mm anziché 26mm) contro la valvola a media velocità per aumentare la compressione a bassa velocità del 5 percento e per ridurre la compressione ad alta velocità del 10 percento. Lo stack di shim di smorzamento del rimbalzo rimane lo stesso.

(2) Valvola centrale. La valvola intermedia dello scorso anno è stata costruita con uno speciale materiale composito ceramico. Non solo era più leggero della precedente valvola intermedia in acciaio, ma aveva qualità di usura che avrebbero dovuto renderlo un grande vantaggio. Sfortunatamente, non è stato un vantaggio. La valvola intermedia composita ha avuto alcuni problemi di affidabilità e per il 2018 Husqvarna è tornata alla precedente valvola intermedia in acciaio sinterizzato.

(3) Guarnizione dell'aria. Fin dalle prime versioni prototipo della forcella ad aria WP, la tenuta d'aria ha subito costanti aggiornamenti. Il sigillo originale del 2016 non è stato in grado di gestire le basse temperature e perderebbe la pressione dell'aria da una camera all'altra. WP ha cambiato il materiale di tenuta in un composto più resiliente e meno sensibile alla temperatura. Sfortunatamente, quella non era la cura perfetta. Nel 2017, quando le forcelle AER furono introdotte per la prima volta nel mercato americano, la guarnizione a labbro fu sostituita con una tenuta quad-ring. L'anello quad ha risolto molti problemi, ma poiché aveva quattro piccole superfici di tenuta anziché una grande, l'usura ripetitiva è diventata un problema. Per il 2018, le forcelle WP AER sono passate a una guarnizione d'aria romboidale più grande per sostituire la tenuta quad-ring 2017. Il nuovo sigillo ha una forma unica, leggermente squadrata che aumenta la superficie per una migliore tenuta e una maggiore usura.

D: CHE COS'È L'INTERRUTTORE A FRENI MAGURA?

A: Husqvarna aveva tutte le intenzioni di passare dai freni Brembo ai freni Magura per il 2018. Non è mai successo. Sarebbe facile supporre che, a fronte delle urla di protesta, la direzione di Husky abbia ripensato a togliere i freni migliori dallo sport dalle loro biciclette e installare invece i freni Magura. Alla fine, il team di gestione di Husky ha inviato un comunicato stampa in cui si diceva: "A seguito di un improvviso cambiamento nella disponibilità dei fornitori, Husqvarna Motorcycles annuncia che TC2018, TC125, FC250, FC250 e FC350 del 450 saranno equipaggiati con il sistema frenante Brembo anziché sistema Magura precedentemente annunciato. " Bene, per essere precisi, è stato riferito che alcune biciclette arriveranno con i freni Magura, ma la maggior parte avrà ancora Brembos. È possibile che i freni Magura siano superiori ai freni Brembo, ma dovremo aspettare per scoprirlo.

Perché Husqvarna dovrebbe voler passare a Magura? Tre motivi: (1) È nel migliore interesse di KTM / Husqvarna mantenere aperte le linee di fornitura con più fornitori, non solo per far leva su un'azienda, ma per proteggersi da "un improvviso cambiamento nella disponibilità dei fornitori". Questo non è insolito, poiché i produttori giapponesi spesso specificano Showa su un modello e Kayaba sull'altro, oppure Bridgestones e Dunlops attraverso la linea del modello. (2) Husqvarna utilizza già un sistema di frizione idraulica Magura sulle sue biciclette, mentre KTM utilizza Brembos, quindi Husky ha una catena di fornitori esistente e rapporti di collaborazione con Magura. (3) È possibile che i componenti Magura siano più economici di Brembo, una riduzione di prezzo che Magura potrebbe essere disposta a concedere per garantire un contratto per 30,000 sistemi frenanti all'anno. Questo, tuttavia, è un risparmio che non si rifletterebbe nel prezzo al dettaglio a livello del consumatore.

La carrozzeria in un unico pezzo di Husqvarna può essere rimossa senza alcun attrezzo, comunque il lato sinistro. Il lato destro ha un fastidioso catenaccio che rovina il divertimento.

Q: QUAL È LA SPADA A DOPPIO BORDO DI HUSQVARNA?

A: La condivisione della piattaforma è un'arma a doppio taglio, sia tra il furgone Dodge ProMaster che il furgone Fiat Ducato o con le moto da cross. Innanzitutto, Husqvarna non sta prendendo in giro nessuno. Non esiste un solo acquirente in fila per acquistare un Husqvarna FC2018 450 che non sa che si tratta di un clone del KTM 2018SXF 450. Questo è il peso di essere bianchi in superficie ma arancioni sotto. Tuttavia, Husqvarna non avrebbe potuto trovare un partner migliore con cui ballare rispetto al KTM 450SXF. Husky ottiene tutto ciò che è buono per il MXA 450 KTM 450SXF pluripremiato.

Il lato negativo della condivisione della piattaforma è che il donatore riesce a fare tutto il canto, mentre il dame è un cugino di secondo grado. D'altra parte, Husqvarna non ha dovuto ricominciare da capo dopo aver lasciato l'Italia. Ha ottenuto gratuitamente tutta l'ingegneria, la potenza dei computer, i dynos e la tecnologia di KTM e una fabbrica che produce quasi 200,000 motociclette all'anno al suo apice. Pertanto, Husqvarna cavalcava le falde di KTM e, poiché cavalcavano le falde di KTM, non dovevano dimostrare il loro valore. Ciò ha mantenuto bassi i costi e le aspettative dei consumatori elevate. In breve, se hai intenzione di elemosinare, prendere in prestito o rubare, dovresti sempre mirare a cooptare una Ferrari 488 GTB invece di una Toyota Yaris, che è davvero una Mazda 2.

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA FC2018 450?

A: Non uno iota più veloce dell'anno scorso. Perchè no? Perché l'ingranaggio di marcia rimane sostanzialmente invariato. Anche se FC450 è un clone del 450SXF, ha una personalità distinta che è diversa dalle altre 450 in pista oggi. È la powerband perfetta per il fratello più intelligente di Justin Barcia. Mentre "Bam Bam" fa rimbalzare il motore dal limitatore di giri e gira la ruota da ogni angolo, Husqvarna FC450 ha una fascia di potenza istruita e sofisticata. Il modo più intelligente per correre è di portare velocità, mantenere lo slancio e fare affidamento su frenate tardive e ingressi fluidi. Se sei un pilota in stile Bam Bam, non applicare. Questa bici è progettata per i tecnici che utilizzano la potenza misurata per coprire rapidamente il terreno, non spruzzare il terreno in aria. Oh, non fraintenderci; questa è ancora una macchina da 58 cavalli che non deve inchinarsi a nessuno in partenza o su rettilinei veloci; è solo che lo fa con meno drammi.

Rispetto al suo parente più vicino, il KTM 450SXF, la potenza erogata dall'FC450 è più facile da gestire. Ciò non significa che Husky FC2018 450 sia lento; non è solo un giro da brivido, da brividi. È, per mancanza di una frase migliore, un 450 amichevole. Ha un tiro misurato, mentre il KTM 450SXF è più scattante, più reattivo e più veloce da basso a medio. La FC450 è la bici perfetta per un ciclista che non vuole giocare a colpi di pistola da ogni curva. Fa lo stesso identico lavoro con una banda di potenza costante e metronomica che scatta sempre più velocemente man mano che lo tieni.

Va notato che un "morbido" 450 è ancora una macchina potente che merita rispetto.

È un'ottima bici per un ciclista più veloce con uno stile impeccabile, calmo e tecnico, il che significa che è anche un'eccellente bici da veterinario. È più adatto a due tipi di ciclisti: (1) I ciclisti che sanno come portare velocità, mantenere lo slancio e selezionare le linee. (2) Ai cavalieri a cui è stato detto che i 450 sono troppo potenti per l'uomo mortale. L'FC450 dissiperà tale errore in un paio di giri.

D: SE È LO STESSO MOTORE DI KTM, PERCHÉ È DIVERSO?

A: Husqvarnas viene fornito con una combinazione unica airbox / sottotelaio in plastica. Dal punto di vista del sentire, ogni MXA il collaudatore ama la maggiore resistenza che l'airbox in plastica sagomata offre sugli atterraggi di salto e con un carico laterale pesante. Ma, e questo è il nocciolo della questione, l'airbox Husqvarna non respira così come il più tradizionale layout airbox / sottotelaio della KTM. La mancanza di aria attenua la risposta dell'acceleratore di fascia bassa della FC450, a volte in meglio e altrettanto spesso in peggio.

Quando fai molta potenza, puoi misurarla come preferisci. Husky divenne dolce, fluido e gestibile.

Cosa c'è di meglio? La natura restrittiva dell'airbox in plastica è ciò che rende la potenza più colta, gestibile e più facile da usare.

Cosa c'è di peggio? La potenza di picco viene misurata quando il motore è a pieno ritmo e quando Husqvarna FC450 è completamente aperto, produce numeri super-solidi. Il problema non è al massimo; il problema è al di sotto del picco. Rispetto alla powerband KTM 450SXF, l'Husky si sente morbido. È decisamente più lento nella risposta dell'acceleratore rispetto al fratello di colore arancione.

Ci sono due soluzioni diametralmente opposte per questa battaglia tra il bene e il male. Innanzitutto, puoi lasciare più aria nell'airbox Husqvarna tagliando via una sezione del lato destro dell'airbox (dietro il pannello laterale). Ciò consentirà più aria in entrata e ravvivare sia la potenza di fascia bassa che la risposta dell'acceleratore. In secondo luogo, sul KTM è possibile posizionare del nastro adesivo sulla presa d'aria sul lato sinistro per dargli la stessa piacevole fascia di potenza della Husqvarna.

D: COME FUNZIONA L'HUSQVARNA FC2018 450?

A: Fino a quando non trascorri del tempo su una Husky FC450 su una pista tecnica da motocross, non apprezzerai mai quanto sia impeccabile. Adoriamo il modo in cui questa bici gestisce. Pensi: "Vai a sinistra". Va a sinistra. Non c'è sovrasterzo. Non c'è sottosterzo. Non c'è cerniera della vecchia scuola nel mezzo del telaio. È estremamente preciso e raggiunge questo obiettivo con un input minimo da parte del ciclista. Non vi è dubbio che la piacevole powerband e il sottotelaio resiliente acuiscono i sensi del pilota e migliorano la risposta del telaio. MXA testare i ciclisti, anche quelli che preferiscono la powerband più vivace della KTM, come la Husky maneggia meglio rispetto alla KTM.

Mentre questa molla viene ruotata nella direzione corretta, si romperà comunque. Come lo sappiamo? Credici, lo sappiamo.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE WP AER 2018?

A: Senza dubbio, le forcelle ad aria WP AER sono le migliori forcelle ad aria per i piani dello showroom 2018. E non passerà molto tempo prima che siano le uniche forcelle pneumatiche sul mercato - poiché YZ2018F, CRF450 e RM-Z450 del 450 sono tutte dotate di molle elicoidali. I produttori hanno scaricato le loro pompe ad aria Showa TAC e Kayaba PSF-2 a favore delle molle elicoidali, lasciando solo il KX450F appeso ad asciugare all'aria. Perché le forcelle pneumatiche sono improvvisamente cadute in disgrazia? Dai la colpa, o lo attribuisci, a una rivolta dei consumatori. I corridori locali non potrebbero mai fare i conti con la complessità della composizione in tre camere d'aria. Le forcelle aeree Showa e Kayaba erano troppo complicate. Era troppo difficile metterli nel punto giusto e quasi impossibile tenerli lì. La maggior parte dei ciclisti ha smesso di provare e ha smesso di acquistare.

Allora perché KTM e Husqvarna hanno lasciato cadere le loro forcelle a molla elicoidale a favore delle forcelle ad aria. Paradossalmente, era perché erano in ritardo per la festa degli air fork. E questa è stata una benedizione. WP è riuscito a guardare le forcelle di Showa e Kayaba che si dimenavano, e grazie a un fenomeno chiamato "la penalità di prendere il comando", WP è stata in grado di imparare dagli errori dei suoi concorrenti giapponesi e costruire una trappola per topi migliore. Pertanto, le forcelle pneumatiche WP AER non dispongono di più valvole pneumatiche. Non hanno bisogno di una laurea in fisica del plasma per capire. E, soprattutto, WP ha semplicemente usato la pressione dell'aria per sostituire la molla elicoidale, non fischiare Dixie e strimpellare una chitarra mentre colpiva i dossi. Con le forcelle AER, trovi semplicemente la migliore pressione dell'aria per il tuo peso e la tua velocità e fai tutto il resto della messa a punto con i clicker. "Keep it simple, stupid" è il motivo per cui la forcella pneumatica WP è qui per restare, ma invece della forcella pneumatica WP AER, avrebbe dovuto essere chiamata forcella pneumatica WP KISS.

WP ha apportato miglioramenti alle forcelle WP AER per il 2018 che migliorano la sensazione di frenate e vibrazioni ad alta velocità.

Ogni MXA il collaudatore ha ritenuto che la forcella 2018 seguisse il terreno meglio della forcella dell'anno scorso. Non svolazzava su piccoli dossi e seguiva il terreno accidentato senza sollevarsi. I testisti sensibili credevano che il migliorato controllo a bassa velocità aiutasse la bici a girare meglio ‚tutto questo grazie allo spostamento degli spessori di 30 mm nella pila e degli spessori di 26 mm. Nel complesso, la forcella pneumatica WER AER 2018 è un miglioramento rispetto alla forcella AER 2017.

Non dimenticare che le forcelle pneumatiche pesano meno di 3 kg rispetto alle forcelle a molla elicoidale. Ciò significa che la Honda CRF2018 del 450, con le sue molle elicoidali e avviamento elettrico, pesa 240 libbre. L'Husky non ha quella penalità di peso.

Nessun pilota di test MXA voleva che Husky passasse dai freni Brembo a Magura. Per fortuna, non lo fecero.

D: QUANTO PESO L'HUSQVARNA FC2018 450 PESA?

A: On MXALa bilancia è arrivata a 224 sterline. Questo è 2 libbre più pesante del quasi identico KTM 450SXF, ma 6 libbre più leggero di un KX2018F del 450, 15 libbre più leggero di un YZ450F e 16 libbre più leggero di un Honda CRF450.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Guarnizione della frizione Magura. Il sigillo nell'unità slave Magura Husky non funzionerà. Se non oggi, allora domani. La soluzione rapida è ordinare il pistone e la guarnizione dell'unità slave Brembo dalla frizione KTM. Si adatta perfettamente e il sigillo Brembo non manca.

(2) Distanziatori. Ci sono distanziatori nel foro del bullone del sedile e nel pannello laterale destro che cadono quando si rimuove uno di questi due bulloni. Bulloni con spallamento o distanziali adatti alla tolleranza avrebbero risolto questo problema. Abbiamo usato la colla per presa.

(3) Scarico. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore. Quando si passa a una pipe aftermarket, questo problema scompare. Speriamo fortemente che Husky risolva questo problema nel 2019.

(4) Pignone / raggi. Guarda i bulloni del pignone come un falco. Si allentano costantemente. Lo stesso vale per i raggi. Abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore.

(5) Tubo freno anteriore. Prestare molta attenzione quando si agganciano i fermi sul manubrio affinché non pieghino il tubo a L che fuoriesce dal cilindro principale del freno anteriore. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.

(6) Piccolo Torx. Sebbene il pannello di sinistra si stacchi senza alcun attrezzo, il pannello di destra richiede una chiave Torx n. 20 o una presa da 6 mm. Inoltre, avrai bisogno di un numero 20 per sanguinare le forche. A peggiorare le cose, l'impugnatura di blocco ODI sul lato frizione può essere rimossa solo con una chiave Torx n. 15.

(7) Nucleo del silenziatore. A differenza della marmitta KTM flow-through, il nucleo della marmitta Husky FC450 ha coni perf-core a forma di cono gelato saldati per ridurre il suono e la potenza di fascia bassa. Questo silenziatore era su KTM cinque anni fa, ma KTM si è sbarazzato di esso perché ha danneggiato la potenza inferiore. Lo fa ancora.

(8) Ingranaggi. Puoi forare l'airbox e sbarazzarti dei coni gelato per rendere la FC450 più reattiva, ma la migliore soluzione a tutto tondo è quella di abbassarla di un dente.

(9) Protezioni telaio. Perché dipingere il telaio bianco se hai intenzione di coprire le parti più visibili con protezioni del telaio nere a tutta lunghezza? Notizie FLASH! Sono disponibili protezioni per il telaio bianche.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. L'airbox in plastica a tre pezzi, il nucleo perf con cono gelato e il freno GFK più pesante rotolano fino a un peso di 224 libbre. Niente sudore. Questo è molto meno di Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha.

(2) Filtro dell'aria. Dopo anni passati a lottare contro grandi filtri attraverso piccoli fori, il design del filtro dell'aria KTM / Husqvarna è una benedizione.

(3) forcelle AER. È bello poter dire che Husqvarna FC450 ha le migliori forcelle pneumatiche in pista (con l'avvertenza che suo cugino ha le stesse forcelle).

(4) Powerband. Se vuoi più potenza, puoi ottenerla con un trapano.

(5) Gestione. Non devi puntarlo dove vuoi che vada; devi solo pensarlo. La Suzuki può diventare più nitida, ma non ha le capacità bilanciate e complete del telaio Husqvarna.

(6) Frizione idraulica. Questa frizione Belleville attivata dalla rondella è abbastanza robusta per durare un'intera stagione senza essere toccata. Ma il sigillo dell'unità slave non lo è.

(7) Roba interessante. I testisti sono rimasti colpiti dalla leggerezza, dalla frizione idraulica, dall'avviamento elettrico, dal fantastico airbox, dal cambio eccezionale, dai poggiapiedi senza fango, dalla grafica in-mold, dalle forcelle regolabili e dalla maneggevolezza impeccabile.

(8) Scudo termico. Nel 2017 il pannello di destra si è sciolto. In risposta, Husqvarna ha saldato una linguetta sul tubo centrale per trattenere un paraurti in gomma per impedire la fusione del pannello laterale.

Se Husqvarna monterà delle gigantesche protezioni nere per coprire la cornice bianca, allora dipingi tutto nero.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se sei propenso a pensare a Husqvarna come a un marchio boutique, un piccolo sforzo privato nell'immagine di Husaberg, TM o SWM, ripensaci. La stragrande maggioranza della produzione Husqvarna è dedicata alle moto da cross e i suoi numeri di produzione negli ultimi quattro anni ne fanno il marchio di motociclette in più rapida crescita, tanto più impressionante in un mercato piatto (per tutto ciò che non è arancione). Nel suo primo anno sotto il mantello di KTM, Husky vendette 16,337 biciclette. Nel 2015 quel numero è salito a 21,513 e nel 2016 le vendite hanno superato le 30,000 unità. I numeri del 2017 non sono ancora arrivati, ma Husqvarna non è patate piccole nel mondo delle moto. E, a differenza dei marchi giapponesi "Big Four", produce due tempi da 50 cc, 65 cc, 85 cc e 125 cc; 250cc a due tempi; 250 a quattro tempi; e moto da 350 e 450 motocross (e ha una 250cc a due tempi iniettata da carburante). Husqvarna è il vero affare. E per coloro che si rifanno ai giorni svedesi, è tre volte più grande di quanto Husqvarna AB non sia mai stato.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE HUSQVARNAFC2018 di MXA 450

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2018 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER

La maggioranza dei MXA i cavalieri di prova ignorano i numeri raccomandati ed eseguono pressioni fino a 130 psi. Come gruppo, quasi tutti i testisti hanno corso meno di 156 psi nelle forcelle FC450. Il modo migliore per trovare la giusta pressione dell'aria è mettere una fascetta su una gamba della forcella ed uscire e guidare. Continuare a modificare la pressione dell'aria fino a quando la fascetta non si trova a 1.5 pollici dal fondo. Questa è la tua pressione dell'aria. Da lì in poi, usa il clicker di compressione per controllare la corsa. Non abbiate paura di usare il clicker al massimo. Abbiamo test riders che eseguono 6 click e test riders che eseguono 30 click. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio su Husqvarna FC2018 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 140 psi (156 psi)
Compressione: 18 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: I ciclisti più lenti o più leggeri potrebbero dover abbassare l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento di 10 mm o più per ottenere la corsa completa. Inoltre, prestare attenzione a sbalzi di temperatura estremi. Potrebbe essere necessario modificare la pressione dell'aria dell'ARE man mano che si riscalda più tardi nel corso della giornata. Sanguiniamo costantemente le camere esterne.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

Husqvarna FC2017 2018–450 viene fornito con una molla ammortizzata a 45 N / m. Questa è una scelta eccellente per le dimensioni e il peso della maggior parte dei ciclisti; tuttavia, se sei più pesante di 180 libbre, potresti voler eseguire la primavera a 2016 N / m del 48. Questo è un ottimo shock produttivo. Può essere chiamato con solo poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i ciclisti test lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul quadrante ad alta velocità per apportare le modifiche. Eseguiamo un ulteriore smorzamento del rimbalzo. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2018 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 45 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto lo smorzamento della compressione ad alta velocità in un quarto di giro per ridurre i G-out ed eseguire un rimbalzo maggiore rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.

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