PROVA MOTOCROSS MXA: 2014 HUSQVARNA FC250

Clicca sulle immagini per ingrandirle.

WEBHUSAIR

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2014 250 È MEGLIO DI FC2013 250?

A: Sì! Assolutamente! In ogni modo, forma e forma!

WEBHUSRIGHT

D: QUAL È LA STORIA DIETRO L'HUSQVARNA FC250?

A: Per rispondere a questa domanda dobbiamo fornire una breve lezione di storia. Husqvarna FC250 (allora chiamato TC250) fu introdotto nel 2004 sotto la bandiera italiana Cagiva, sebbene la prima versione non sia mai stata portata negli Stati Uniti. MXA ha testato il TC2005 del 250 e non ci è piaciuto. I suoi tratti distintivi erano un avviamento elettrico e un peso a secco di 237 libbre. Nel 2007 la BMW ha acquistato Husqvarna da Cagiva e ha intrapreso l'obiettivo di migliorare il TC250. Gli ingegneri della BMW Formula 1 hanno svelato il motore "Red Head", che era di dimensioni minuscole e produceva una potenza decente per una 250 a quattro tempi. Dopo aver percorso la produzione per diversi anni, il TC250 stava crescendo a lungo nel dente. Quindi, il 31 gennaio 2013, il CEO di KTM, Stefan Pierer, ha acquistato Husqvarna dalla BMW.

La KTM è stata un passo avanti impressionante, e non solo perché la BMW lo avrebbe venduto o scaricato. KTM ha una passione per le motociclette e voleva seriamente migliorare il marchio Husqvarna e catapultare l'azienda un tempo svedese sotto i riflettori.

Stefan Pierer, tuttavia, è stato costretto a prendere una decisione difficile. Dato un lasso di tempo così breve tra l'acquisto della società e il calendario di rilascio del modello 2014, Pierer aveva due scelte. (1) Rinuncia a presentare una gamma di moto Husqvarna per quest'anno e concentrati invece sul 2015. (2) Usa le risorse di KTM per produrre i modelli Husqvarna utilizzando la tecnologia KTM e compensare visivamente le bici Husky con plastica diversa. Ha saggiamente scelto la seconda opzione.

WEBHUSENGINE

D: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA HUSQVARNA FC250 E KTM 250SXF?

A: Sebbene l'architettura sia identica - motore, telaio, sospensioni, forcellone, frizione, freni - ci sono differenze tra Husky FC250 e il suo fratello KTM 250SXF.

(1) Plastica. La differenza più evidente è che FC250 ha la sua plastica unica. Andato è il motivo rosso e bianco del palato dei colori Husqvarna con sede in Italia. Stefan Pierer voleva tornare all'eredità di Husky, quindi l'FC250 è decorato in plastica bianca con accenti blu e gialli (i colori nazionali della Svezia). È interessante notare che la forma del serbatoio del gas è diversa dalla KTM 250SXF (sebbene la capacità del carburante, a 1.98 galloni, sia la stessa).

(2) Controtelaio. Il sottotelaio FC250 è realizzato in poliammide stampato ad iniezione, che in realtà è solo un nome di fantasia per "plastica". Il telaio ausiliario KTM 250SXF è composto da alluminio. Dobbiamo anche sottolineare che la forma del telaio ausiliario e i punti di montaggio sono diversi tra le bici. Dimentica di mettere il sottotelaio in poliammide su un 250SXF e viceversa.

(3) Pannelli laterali. I pannelli laterali sono unicamente Husqvarna. Perché? Il telaio ausiliario di plastica ha costretto gli ingegneri a riconfigurare il coperchio dell'airbox. E, a differenza di un KTM, il coperchio dell'airbox Husqvarna e il pannello laterale sinistro sono realizzati con un pezzo di plastica.

(4) Cerchi. Non temere, perché Husqvarna FC2014 del 250 è equipaggiata con cerchi DID Dirt Star anodizzati neri e non con i delicati Excels argentati del KTM 2014SXF 250. A parte questo, il TC250 ha raggi d'argento, mentre il 250SXF ha raggi neri.

(5) Assale posteriore. Invece dell'asse da 25 mm su cui si basa KTM, Husky FC250 utilizza un asse da 20 mm. Ciò significa che anche i forcelloni e i blocchi dell'assale sono configurati per accettare l'asse posteriore più piccolo. Anche il dado dell'assale posteriore su Husky è chiuso (il dado KTM è scavato).

WEBHUSKYFC250COLL

(6) Protezioni per le mani. Husqvarna FC2014 del 250 è dotato di protezioni per le mani bianche. La KTM 250SXF non è dotata di protezioni per le mani.

(7) Bulloni della sede. Invece del bullone a sede singola KTM, Husqvarna FC250 utilizza due bulloni a sede nascosti all'interno dei supporti. Sono una seccatura da estrarre quando si rimuove il sedile. Qualunque cosa tu faccia, non raccogliere l'Husky dal suo parafango posteriore bianco. Si romperà. Usa le maniglie.

(8) Scelte di colore. A parte le evidenti differenze di colore, la FC250 ha un pignone posteriore nero anziché argento. Ha anche un coperchio valvola rivestito di polvere gialla (la generazione precedente aveva un coperchio valvola rosso ed era appropriatamente chiamato "testa rossa"). In qualche modo la "testa gialla" non ha un anello molto sportivo. Le impugnature hanno "Husqvarna" incorporato (invece di "KTM") e sono nere e grigie (anziché nere e arancioni). Il coperchio della frizione ha anche il logo Husqvarna, al contrario di "KTM Racing". La molla dell'ammortizzatore è bianca anziché arancione e la marmitta ha scritto "Husqvarna" sulla lattina, mentre la KTM non ha un'iscrizione.

(9) Interruttore mappa. Husqvarna è dotato di un interruttore della mappa sul lato destro del manubrio. Con due mappe di accensione preprogrammate, l'utente può alternare tra due diverse impostazioni. La seconda mappa ritarda i tempi dell'uno percento e ha un colpo più basso. Questo interruttore può essere cambiato mentre la bici è in marcia e con la marcia innestata.

(10) Silenziatore. Le due bici condividono tubi identici e le marmitte sono molto simili. Entrambi sono Euro-spec, hanno la stessa lunghezza della scatola metallica e le dimensioni del tappo terminale, ma lo schermo a rete con diffusione del rumore dell'FC250 è più grande.

WENHUSNIGHT

D: QUALI PARTI SONO INTERCAMBIABILI TRA HUSQVARNA FC250 E KTM 250SXF?

A: Quasi tutto, ma ci sono diverse parti che non possono essere scambiate tra i modelli. Non è possibile sostituire il telaio ausiliario, il sedile, i pannelli laterali o il parafango posteriore. È possibile che un ingegnere del cortile possa creare un Frankenbike KTM / Husqvarna, ma sembrerebbe un casino caldo.

D: DOVE AVREBBE FINITO IL 2014 HUSQVARNA FC250 NELLE SCARPE DA 250 QUATTRO TEMPI DI MXA?

A: Questa è una domanda ipotetica, dato che abbiamo ricevuto Husky FC250 mesi dopo aver classificato gli altri 250 a quattro tempi in classe. Tuttavia, l'equipaggio del demolitore MXA è sempre vigile. Non effettuiamo semplicemente test di un giorno prima di impostare le mani sul computer. Abbiamo registrato molti giri e gare sull'FC250 da quando lo abbiamo ottenuto e siamo fiduciosi di poterlo classificare accuratamente dopo il fatto.

Dove sarebbe finita la Husky FC2014 del 250 con le nostre 250 sparatorie? Quinto. L'ordine sarebbe (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Perché non dovrebbe essere in pareggio con la KTM 250SXF, poiché condividono gli stessi motori e le stesse sospensioni? Stranamente, il nostro Husky FC250 aveva diversi misteriosi difetti che, in condizioni di magazzino, hanno compromesso le sue prestazioni complessive. La FC250 è ancora migliore della Honda CRF250 nel reparto motore, gestione, frizione e freno.

WEBHUSBRAKE

D: QUALI SONO LE CARATTERISTICHE PIÙ SIGNIFICATIVE DELL'HUSQVARNA FC2014 250?

A: L'elenco è piuttosto lungo: motorino di avviamento elettrico, telaio ausiliario in poliammide, frizione idraulica, freni, fascia di potenza che strilla, airbox senza attrezzi, potenza e motivo in plastica bianca.

D: QUANTO COSTA IL HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Per fare un confronto, la KTM 2014SXF del 250 viene venduta a $ 7999. Husqvarna FC250 ha la particolarità di essere la 250 a quattro tempi più costosa sul mercato di $ 50.

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA FC2014 250?

A: È veloce come il KTM 250SXF sul dyno (dato che Husky FC250 utilizza il propulsore KTM). Se non hai familiarità con l'opinione di MXA sul motore DOHC con follower con dita rivestite in DLC e valvole in titanio, lascia che lo spiegheremo per te. Husqvarna FC250 è veloce. Quanto velocemente? Pompa 42.92 pony a 13,500 giri / min.

La pista è dove finiscono le somiglianze tra KTM 250SXF e Husqvarna FC250. In un confronto diretto il KTM sopraffà il Husky. Come mai? Per quella risposta, leggi sotto.

WEBHUSSAND

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI CHE LA CAMBIAMENTO MXA WRECKING HA EFFETTUATO L'HUSQVARNA FC2014 250?

A: Credi che diverse correzioni nel cortile abbiano fatto una differenza misurabile per le prestazioni della Husky FC250? Ecco cosa abbiamo fatto per ottenere il massimo dalla meraviglia svedese.

(1) Mappatura. L'FC250 è dotato di un interruttore della mappa che ha due impostazioni di accensione preprogrammate. La mappa 1 è più aggressiva e progettata per piste argillose in cui la trazione è un premio. Mappa 2 ritarda i tempi dell'uno percento e attenua il colpo per le tracce di hard pack. Ogni pilota del test MXA ha ampiamente preferito la mappa 1 in tutte le condizioni.

(2) Scarico. La marmitta FC250 di serie è quasi identica alla marmitta KTM 250SXF in ogni modo, forma e forma. Cioè, ad eccezione dell'inserto di riduzione del rumore. Mentre è vero che la marmitta KTM ha il suo inserto silenzioso, la retinatura a rete della KTM si brucia in breve tempo. L'inserto di riduzione del rumore Husky utilizza una mesh più robusta e ha resistito alla prova del tempo. Fatti un favore. Rimuovere i bulloni del cappuccio terminale e utilizzare una pinza ad ago per estrarre lo schermo a rete. Ciò migliorerà la risposta dell'acceleratore e la potenza di fascia bassa. Oppure investi in un sistema di scarico post-vendita.

(3) Pannello laterale. Siamo grandi fan dello stile del corpo Husqvarna FC250. Lo schema bianco / giallo / blu rievoca i giorni di gloria di Husky. Sfortunatamente Husqvarna ha infranto una regola cardinale per progettare - la forma dovrebbe sempre seguire la funzione. La targa di un pezzo e il coperchio dell'airbox possono uccidere due piccioni con una fava, ma c'è un problema. Progettato per l'uso sui modelli enduro, il coperchio dell'airbox FC250 è sigillato più stretto della tomba di King Tut. Quando i testisti si sono lamentati del fatto che l'Husky non si sentiva così reattivo verso il basso come il KTM 250SXF, abbiamo rimosso il pannello laterale e li abbiamo fatti guidare senza di essa. Hanno riportato un notevole miglioramento. Quindi, abbiamo afferrato un trapano a batteria e annoiato cinque fori di un quarto nel pannello laterale sinistro proprio di fronte al labbro che racchiude la scatola d'aria. Per buona misura, abbiamo praticato altri due fori nella parte superiore del pannello laterale. Il risultato è stato notevole. Abbiamo notato un miglioramento in tutta la gamma di potenza, compresa la risposta dell'acceleratore e l'over-rev.

(4) Gabbia del filtro dell'aria. Husqvarna FC250 utilizza la gabbia del filtro dell'aria KTM 250SXF. La cosa interessante è che la gabbia KTM ha uno schermo antincendio integrato nella custodia in plastica. Rimuoviamo sempre la retinatura a maglie per incoraggiare il flusso d'aria verso il motore sulla KTM 250SXF, quindi era naturale fare lo stesso con la gabbia Husky FC250. Dopo aver rimosso con attenzione la retinatura a rete e utilizzato un filtro dell'aria ignifugo, abbiamo notato un ulteriore miglioramento nella risposta dell'acceleratore.

(5) Ingranaggi. Sorpresa! Non proprio. L'FC250 è troppo alto. Sulla maggior parte delle piste abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore per colmare le enormi lacune tra la seconda, la terza e la quarta marcia. A volte abbiamo scoperto che era necessario aggiungere due denti al pignone posteriore.

WBHUSLEFT

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FC2014 250?

A: Adoriamo i telai in acciaio cromato, o forse odiamo il telaio scatolato Delta in alluminio. In entrambi i casi, Husqvarna FC250 utilizza il telaio KTM 250SXF. La differenza è che KTM utilizza un sottotelaio in alluminio, mentre Husky si affida a un sottotelaio in plastica. Husqvarna giura che la geometria tra le due bici è identica. Tuttavia, i testisti hanno giurato che l'FC250 si sentiva in modo univoco diverso. Hanno giurato che Husqvarna ha ottenuto una curva migliore della sua controparte KTM. Anche se sembra inverosimile, c'è una differenza. La FC250 si è comportata in modo più favorevole negli angoli piatti e su dossi a bordi quadrati. Riteniamo che il sottotelaio in poliammide sia la ragione.

D: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP?

A: Husqvarna sarebbe saggio uscire da sotto l'ombrello del WP nel 2015, sebbene il TC2013 del 250 avesse la particolarità di avere forcelle Kayaba con prestazioni scadenti. Le forcelle Kayaba hanno impedito un'elevata altezza dell'olio che ha impedito alle forcelle di muoversi efficacemente durante la corsa. Avevano una sensazione aspra che non era gradita. Ora la FC250 è dotata di sospensioni WP. Più avanzate rispetto alle vecchie unità Kayaba, le forcelle FC250 sono ancora piene di problemi. Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 15 cc per alleviare la durezza a metà corsa, ma l'unica vera soluzione è quella di inviare le forcelle per un revalving. Sono troppo lontani per le correzioni del cortile.

Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2014 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm
Altezza olio: 375 cc (390 cc)
Compressione: 11 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Nota: Quando le forcelle sono nuove, hanno bisogno di circa un'ora di guida per entrare. I ciclisti più leggeri potrebbero voler abbassare l'altezza dell'olio di altri 5-10 cc, a seconda del livello di abilità. Ridurre l'altezza dell'olio fino a quando la durezza a metà corsa non è scomparsa, ma non così tanto che si verifica il fondo.

D: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DI SHOCK WP?

A: KTM ha usato uno spessore di compressione in meno nello stack sul 250SXF per il 2014 per un migliore smorzamento. Anche Husqvarna FC250 ha ricevuto questo cambiamento, insieme al metodo con cui lo shock viene scaricato (che si dice per migliorare le prestazioni dalla fabbrica). In termini di prestazioni, l'ammortizzatore Husky devia e salta su dossi squadrati (anche se stranamente non così male come l'ammortizzatore KTM 250SXF). Non ispira fiducia, ma lo shock WP può essere migliorato. Abbiamo scoperto che il rallentamento del rimbalzo e della compressione ad alta velocità e l'impostazione dell'abbassamento più basso hanno aiutato la molla a stabilizzarsi meglio. Tuttavia, l'ammortizzatore Husqvarna FC250 è legato al peggio nella classe 250 a quattro tempi con, avete indovinato, il KTM 250SXF. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione shock sul Husqvarna FC2014 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.4 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic (16 clic)
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Note: L'ammortizzatore è molto sensibile all'abbassamento e il suo funzionamento dipende dall'uso attento delle velocità della molla, dello smorzamento e delle scelte di configurazione a portata di mano.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Sospensione. Per tutti i vantaggi che la FC250 ha ricevuto dalla KTM, la sospensione è ancora atroce. Mantieni il tuo sintonizzatore di sospensione preferito in composizione rapida se prevedi di far funzionare correttamente l'FC250. Non preoccuparti, nel 2015 otterrà la nuova forcella 4CS (e un nuovo contratto di locazione a vita).

(2) Durabilità. Forse eravamo solo noi, ma abbiamo riscontrato diversi problemi preoccupanti. Abbiamo rotto il vetro spia sul carter motore dopo un'ora di guida. Il parafango posteriore si è rotto quando un ciclista ha provato a sollevare la bicicletta. Quindi, la scatola nera è esplosa, ma si è scoperto che non è mai stato completamente inserito in fabbrica. C'è motivo di preoccupazione.

(3) Silenziatore. Il silenziatore Euro-spec è silenzioso, grazie alla lunga lattina e allo schermo a rete vicino al tappo di chiusura. Purtroppo soffoca il motore. Estrarre la maglia con una pinza ad ago.

(4) Airbox. Per essere più specifici, il pannello laterale sinistro impedisce all'aria di entrare nella scatola dell'aria. Rompi il trapano e lascia respirare il motore.

(5) Ingranaggi. Husqvarna FC250 è progettato per le saline di Bonneville. Aggiungi un dente al pignone posteriore (almeno).

webhgwheel

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Motore. Ci mancherà la dimensione minuscola del vecchio propulsore Red Head TC250, ma siamo euforici che l'Husky finalmente riceve un motore in grado di vincere le gare. Il motore KTM / Husky è velocissimo.

(2) Frizione. Cosa non va della frizione idraulica Brembo? È autoregolante e coerente.

(3) Estetica. È bello vedere una bici bianca unirsi alla mischia. Gli accenti blu e gialli aggiungono un tocco di colore a una bici che urla di radici svedesi.

(4) Freni. Abbiamo finalmente trovato una macchina con freni alla pari con i raccoglitori KTM. Il calciatore? La FC250 utilizza esattamente gli stessi freni Brembo della KTM 250SXF. Se non puoi batterli potresti anche unirti a loro.

(5) Gestione. Una volta che la sospensione è impostata correttamente, la FC250 si maneggia come un incantesimo. Funziona particolarmente bene negli angoli piatti. Potremmo presentare facilmente il back-end.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Possa l'equipaggio demolitore della MXA essere il primo a dare il benvenuto a Husqvarna nel gioco. Siamo entusiasti di vedere cosa ha in serbo KTM per il marchio Husky. Speriamo che Husqvarna rilasci sul mercato un unico FC250 nei prossimi anni. Per ora siamo soddisfatti della nuova direzione di Husqvarna. Non è così difficile immaginare che i Big Five saranno presto considerati Big Six.

Ti potrebbe piacere anche