DIECI ANNI FA OGGI! LA VERA PROVA DELL'HUSQVARNA FC2014 del 250

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D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2014 250 È MEGLIO DI FC2013 250?

A: Sì! Assolutamente! In ogni modo, forma e forma!

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D: QUAL È LA STORIA DIETRO L'HUSQVARNA FC250?

A: Per rispondere a questa domanda dobbiamo fornire una breve lezione di storia. Husqvarna FC250 (allora chiamato TC250) fu introdotto nel 2004 sotto la bandiera italiana Cagiva, sebbene la prima versione non sia mai stata portata negli Stati Uniti. MXA ha testato il TC2005 del 250 e non ci è piaciuto. I suoi tratti distintivi erano un avviamento elettrico e un peso a secco di 237 libbre. Nel 2007 la BMW ha acquistato Husqvarna da Cagiva e ha intrapreso l'obiettivo di migliorare il TC250. Gli ingegneri della BMW Formula 1 hanno svelato il motore "Red Head", che era di dimensioni minuscole e produceva una potenza decente per una 250 a quattro tempi. Dopo aver percorso la produzione per diversi anni, il TC250 stava crescendo a lungo nel dente. Quindi, il 31 gennaio 2013, il CEO di KTM, Stefan Pierer, ha acquistato Husqvarna dalla BMW.

La KTM è stata un passo avanti impressionante, e non solo perché la BMW lo avrebbe venduto o scaricato. KTM ha una passione per le motociclette e voleva seriamente migliorare il marchio Husqvarna e catapultare l'azienda un tempo svedese sotto i riflettori.

Stefan Pierer, tuttavia, è stato costretto a prendere una decisione difficile. Dato un lasso di tempo così breve tra l'acquisto della società e il calendario di rilascio del modello 2014, Pierer aveva due scelte. (1) Rinuncia a presentare una gamma di moto Husqvarna per quest'anno e concentrati invece sul 2015. (2) Usa le risorse di KTM per produrre i modelli Husqvarna utilizzando la tecnologia KTM e compensare visivamente le bici Husky con plastica diversa. Ha saggiamente scelto la seconda opzione.

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D: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA HUSQVARNA FC250 E KTM 250SXF?

A: Sebbene l'architettura sia identica su motore, telaio, sospensioni, forcellone, frizione, freni, ci sono differenze tra l'Husky FC250 e il suo fratello KTM 250SXF.

(1) Plastica. La differenza più evidente è che FC250 ha la sua plastica unica. Andato è il motivo rosso e bianco del palato dei colori Husqvarna con sede in Italia. Stefan Pierer voleva tornare all'eredità di Husky, quindi l'FC250 è decorato in plastica bianca con accenti blu e gialli (i colori nazionali della Svezia). È interessante notare che la forma del serbatoio del gas è diversa dalla KTM 250SXF (sebbene la capacità del carburante, a 1.98 galloni, sia la stessa).

(2) Controtelaio. Il sottotelaio FC250 è realizzato in poliammide stampato ad iniezione, che in realtà è solo un nome di fantasia per "plastica". Il telaio ausiliario KTM 250SXF è composto da alluminio. Dobbiamo anche sottolineare che la forma del telaio ausiliario e i punti di montaggio sono diversi tra le bici. Dimentica di mettere il sottotelaio in poliammide su un 250SXF e viceversa.

(3) Pannelli laterali. I pannelli laterali sono unicamente Husqvarna. Perché? Il telaio ausiliario di plastica ha costretto gli ingegneri a riconfigurare il coperchio dell'airbox. E, a differenza di un KTM, il coperchio dell'airbox Husqvarna e il pannello laterale sinistro sono realizzati con un pezzo di plastica.

(4) Cerchi. Non temere, perché Husqvarna FC2014 del 250 è equipaggiata con cerchi DID Dirt Star anodizzati neri e non con i delicati Excels argentati del KTM 2014SXF 250. A parte questo, il TC250 ha raggi d'argento, mentre il 250SXF ha raggi neri.

(5) Assale posteriore. Invece dell'asse da 25 mm su cui si basa KTM, Husky FC250 utilizza un asse da 20 mm. Ciò significa che anche i forcelloni e i blocchi dell'assale sono configurati per accettare l'asse posteriore più piccolo. Anche il dado dell'assale posteriore su Husky è chiuso (il dado KTM è scavato).

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(6) Protezioni per le mani. Husqvarna FC2014 del 250 è dotato di protezioni per le mani bianche. La KTM 250SXF non è dotata di protezioni per le mani.

(7) Bulloni della sede. Invece del bullone del sedile singolo di KTM, l'Husqvarna FC250 utilizza due bulloni del sedile nascosti all'interno delle maniglie. Sono fastidiosi da estrarre quando si rimuove il sedile. Qualunque cosa tu faccia, non sollevare l'Husky dal parafango posteriore bianco. Si romperà. Usa le prese per le mani.

(8) Scelte di colore. A parte le ovvie differenze di colore, l'FC250 ha una corona nera invece che argento. Ha anche un coperchio della valvola verniciato a polvere giallo (la generazione precedente aveva un coperchio della valvola rosso ed era appropriatamente chiamata "testa rossa"). Tuttavia, la “testa gialla” non aveva un suono molto sportivo. Le impugnature hanno la dicitura "Husqvarna" incorporata (invece di "KTM") e sono nere e grigie (invece di nere e arancioni). Anche il coperchio della frizione ha il logo Husqvarna, al contrario di "KTM Racing". La molla dell'ammortizzatore è bianca anziché arancione e la marmitta ha la scritta "Husqvarna" sulla lattina, mentre la KTM non ha alcuna scritta.

(9) Interruttore mappa. Husqvarna è dotato di un interruttore della mappa sul lato destro del manubrio. Con due mappe di accensione preprogrammate, l'utente può alternare tra due diverse impostazioni. La seconda mappa ritarda i tempi dell'uno percento e ha un colpo più basso. Questo interruttore può essere cambiato mentre la bici è in marcia e con la marcia innestata.

(10) Silenziatore. Le due bici condividono tubi identici e le marmitte sono molto simili. Entrambi sono Euro-spec, hanno la stessa lunghezza della scatola metallica e le dimensioni del tappo terminale, ma lo schermo a rete con diffusione del rumore dell'FC250 è più grande.

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D: QUALI PARTI SONO INTERCAMBIABILI TRA HUSQVARNA FC250 E KTM 250SXF?

A: Quasi tutto, ma ci sono diverse parti che non possono essere scambiate tra i modelli. Non è possibile sostituire il telaio ausiliario, il sedile, i pannelli laterali o il parafango posteriore. È possibile che un ingegnere del cortile possa creare un Frankenbike KTM / Husqvarna, ma sembrerebbe un casino caldo.

D: DOVE SAREBBE FINITO L'HUSQVARNA FC2014 DEL 250 SE ARRIVA IN TEMPO PER LA 250 SCATTO A QUATTRO TEMPI DI MXA?

A: Questa è una domanda ipotetica, dato che abbiamo ricevuto Husky FC250 mesi dopo aver classificato gli altri 250 a quattro tempi in classe. Tuttavia, l'equipaggio del demolitore MXA è sempre vigile. Non effettuiamo semplicemente test di un giorno prima di impostare le mani sul computer. Abbiamo registrato molti giri e gare sull'FC250 da quando lo abbiamo ottenuto e siamo fiduciosi di poterlo classificare accuratamente dopo il fatto.

Dove finirebbe l'Husky FC2014 del 250 nella nostra 250 sparatoria? Quinto. L'ordine sarebbe (1) Kawasaki KX250F; (2) YamahaYZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Perché non dovrebbe essere in stretto legame con la KTM 250SXF, dal momento che condividono gli stessi motori e sospensioni? Stranamente, il nostro Husky FC250 aveva diverse debolezze misteriose che, in condizioni di stock, sminuivano le sue prestazioni complessive. L'FC250 è ancora migliore della Honda CRF250 nel reparto motore, manovrabilità, frizione e freni.

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D: QUALI SONO LE CARATTERISTICHE PIÙ SIGNIFICATIVE DELL'HUSQVARNA FC2014 250?

R: L'elenco è piuttosto lungo: avviamento elettrico, telaio ausiliario in poliammide, frizione idraulica, freni Brembo, powerband stridente, airbox senza attrezzi, potenza e motivo in plastica bianca.

D: QUANTO COSTA IL HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Per fare un confronto, la KTM 2014SXF del 250 viene venduta a $ 7999. Husqvarna FC250 ha la particolarità di essere la 250 a quattro tempi più costosa sul mercato di $ 50.

D: QUANTO È VELOCE L'HUSQVARNA FC2014 250?

A: È veloce come il KTM 250SXF sul dyno (dato che Husky FC250 utilizza il propulsore KTM). Se non hai familiarità con l'opinione di MXA sul motore DOHC con follower con dita rivestite in DLC e valvole in titanio, lascia che lo spiegheremo per te. Husqvarna FC250 è veloce. Quanto velocemente? Pompa 42.92 pony a 13,500 giri / min.

La pista è dove finiscono le somiglianze tra KTM 250SXF e Husqvarna FC250. In un confronto diretto il KTM sopraffà il Husky. Come mai? Per quella risposta, leggi sotto.

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D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI CHE LA CAMBIAMENTO MXA WRECKING HA EFFETTUATO L'HUSQVARNA FC2014 250?

A: Credi che diverse correzioni nel cortile abbiano fatto una differenza misurabile per le prestazioni della Husky FC250? Ecco cosa abbiamo fatto per ottenere il massimo dalla meraviglia svedese.

(1) Mappatura. L'FC250 è dotato di un interruttore della mappa che ha due impostazioni di accensione preprogrammate. La mappa 1 è più aggressiva e progettata per piste argillose in cui la trazione è un premio. Mappa 2 ritarda i tempi dell'uno percento e attenua il colpo per le tracce di hard pack. Ogni pilota del test MXA ha ampiamente preferito la mappa 1 in tutte le condizioni.

(2) Scarico. La marmitta FC250 di serie è quasi identica alla marmitta KTM 250SXF in ogni modo, forma e forma. Cioè, ad eccezione dell'inserto di riduzione del rumore. Mentre è vero che la marmitta KTM ha il suo inserto silenzioso, la retinatura a rete della KTM si brucia in breve tempo. L'inserto di riduzione del rumore Husky utilizza una mesh più robusta e ha resistito alla prova del tempo. Fatti un favore. Rimuovere i bulloni del cappuccio terminale e utilizzare una pinza ad ago per estrarre lo schermo a rete. Ciò migliorerà la risposta dell'acceleratore e la potenza di fascia bassa. Oppure investi in un sistema di scarico post-vendita.

(3) Pannello laterale. Siamo grandi fan dello stile del corpo Husqvarna FC250. Lo schema bianco / giallo / blu rievoca i giorni di gloria di Husky. Sfortunatamente Husqvarna ha infranto una regola cardinale per progettare - la forma dovrebbe sempre seguire la funzione. La targa di un pezzo e il coperchio dell'airbox possono uccidere due piccioni con una fava, ma c'è un problema. Progettato per l'uso sui modelli enduro, il coperchio dell'airbox FC250 è sigillato più stretto della tomba di King Tut. Quando i testisti si sono lamentati del fatto che l'Husky non si sentiva così reattivo verso il basso come il KTM 250SXF, abbiamo rimosso il pannello laterale e li abbiamo fatti guidare senza di essa. Hanno riportato un notevole miglioramento. Quindi, abbiamo afferrato un trapano a batteria e annoiato cinque fori di un quarto nel pannello laterale sinistro proprio di fronte al labbro che racchiude la scatola d'aria. Per buona misura, abbiamo praticato altri due fori nella parte superiore del pannello laterale. Il risultato è stato notevole. Abbiamo notato un miglioramento in tutta la gamma di potenza, compresa la risposta dell'acceleratore e l'over-rev.

(4) Gabbia del filtro dell'aria. Husqvarna FC250 utilizza la gabbia del filtro dell'aria KTM 250SXF. La cosa interessante è che la gabbia KTM ha uno schermo antincendio integrato nella custodia in plastica. Rimuoviamo sempre la retinatura a maglie per incoraggiare il flusso d'aria verso il motore sulla KTM 250SXF, quindi era naturale fare lo stesso con la gabbia Husky FC250. Dopo aver rimosso con attenzione la retinatura a rete e utilizzato un filtro dell'aria ignifugo, abbiamo notato un ulteriore miglioramento nella risposta dell'acceleratore.

(5) Ingranaggi. Sorpresa! Non proprio. L'FC250 è troppo alto. Sulla maggior parte delle piste abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore per colmare le enormi lacune tra la seconda, la terza e la quarta marcia. A volte abbiamo scoperto che era necessario aggiungere due denti al pignone posteriore.

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D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FC2014 250?

A: Adoriamo i telai in acciaio al cromo, o forse odiamo il telaio Delta box in alluminio. In ogni caso, l'Husqvarna FC250 utilizza il telaio KTM 250SXF. La differenza è che KTM utilizza un telaio ausiliario in alluminio, mentre Husky fa affidamento su un telaio ausiliario in plastica. Husqvarna giura che la geometria tra le due moto è identica. Eppure i collaudatori hanno giurato che l'FC250 sembrava straordinariamente diverso. Hanno giurato che l'Husqvarna ha curvato meglio della sua controparte KTM. Anche se sembra inverosimile, c’è una differenza. L'FC250 si è comportato in modo più favorevole negli angoli piatti e sui dossi dai bordi squadrati. Crediamo che la ragione sia la flessibilità del telaio ausiliario in poliammide.

D: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP?

A: Husqvarna sarebbe saggio uscire da sotto l'ombrello WP nel 2015, sebbene il TC2013 del 250 avesse la particolarità di avere forcelle Kayaba con prestazioni scadenti. Le forcelle Kayaba avevano un'elevata altezza dell'olio che impediva alle forcelle di muoversi efficacemente durante la corsa. Provavano un sentimento duro e sgradito. Ora, l'FC2014 del 250 è dotato di sospensioni WP. Più avanzate delle vecchie unità Kayaba, le forcelle FC250 sono ancora piene di problemi. Abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 15 cc per alleviare la durezza a metà corsa, ma l'unica vera soluzione è inviare le forcelle per una nuova valvola. Sono troppo lontani per le soluzioni da cortile.

Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione della forcella su Husqvarna FC2014 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm
Altezza olio: 375 cc (390 cc)
Compressione: 11 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Nota: Quando le forcelle sono nuove, hanno bisogno di circa un'ora o due di guida per rodarsi. I ciclisti più leggeri potrebbero voler abbassare il livello dell'olio di ulteriori 5-10 cc, a seconda del livello di abilità. Diminuire l'altezza dell'olio fino a quando la durezza a metà corsa non scompare, ma non così tanto da toccare il fondo.

D: QUALI SONO LE MIGLIORI IMPOSTAZIONI DI SHOCK WP?

A: KTM ha usato uno spessore di compressione in meno nello stack sul 250SXF per il 2014 per un migliore smorzamento. Anche Husqvarna FC250 ha ricevuto questo cambiamento, insieme al metodo con cui lo shock viene scaricato (che si dice per migliorare le prestazioni dalla fabbrica). In termini di prestazioni, l'ammortizzatore Husky devia e salta su dossi squadrati (anche se stranamente non così male come l'ammortizzatore KTM 250SXF). Non ispira fiducia, ma lo shock WP può essere migliorato. Abbiamo scoperto che il rallentamento del rimbalzo e della compressione ad alta velocità e l'impostazione dell'abbassamento più basso hanno aiutato la molla a stabilizzarsi meglio. Tuttavia, l'ammortizzatore Husqvarna FC250 è legato al peggio nella classe 250 a quattro tempi con, avete indovinato, il KTM 250SXF. Per le corse hardcore consigliamo questa configurazione shock sul Husqvarna FC2014 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.4 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic (16 clic)
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Note: L'ammortizzatore è molto sensibile all'abbassamento e il suo funzionamento dipende dall'uso attento delle velocità della molla, dello smorzamento e delle scelte di configurazione a portata di mano.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Sospensione. Nonostante tutti i vantaggi che l'FC250 ha ricevuto da KTM, la sospensione non è uno di questi. Mantieni il tuo accordatore di sospensione preferito sulla chiamata rapida se prevedi di far funzionare correttamente l'FC250. Forse andrà meglio nel 2015, quando avrà la nuova forcella 4CS (e una nuova prospettiva di vita).

(2) Durabilità. Forse eravamo solo noi, ma abbiamo riscontrato diversi problemi preoccupanti. Abbiamo rotto il vetro spia del motore dopo un'ora di guida. Il parafango posteriore si è rotto quando un ciclista di prova ha provato a sollevare la bici. Poi la scatola nera si è rotta, ma si è scoperto che non era mai stata completamente collegata in fabbrica. C'è motivo di preoccuparsi.

(3) Silenziatore. Il silenziatore Euro-spec è silenzioso, grazie alla lunga lattina e allo schermo a rete vicino al tappo di chiusura. Purtroppo soffoca il motore. Estrarre la maglia con una pinza ad ago.

(4) Airbox. Per essere più specifici, il pannello laterale sinistro impedisce all'aria di entrare nella scatola dell'aria. Rompi il trapano e lascia respirare il motore.

(5) Ingranaggi. Husqvarna FC250 è progettato per le saline di Bonneville. Aggiungi un dente al pignone posteriore (almeno).

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D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Motore. Ci mancherà la dimensione minuscola del vecchio propulsore Red Head TC250, ma siamo euforici che l'Husky finalmente riceve un motore in grado di vincere le gare. Il motore KTM / Husky è velocissimo.

(2) Frizione. Cosa non va della frizione idraulica Brembo? È autoregolante e coerente.

(3) Estetica. È bello vedere una bici bianca unirsi alla mischia. Gli accenti blu e gialli aggiungono un tocco di colore a una bici che urla di radici svedesi (anche se non c'è nulla di svedese nell'Husky FC2014 del 250).

(4) Freni. Abbiamo finalmente trovato una macchina con freni alla pari con i raccoglitori KTM. Il calciatore? La FC250 utilizza esattamente gli stessi freni Brembo della KTM 250SXF. Se non puoi batterli potresti anche unirti a loro.

(5) Gestione. Una volta che la sospensione è impostata correttamente, la FC250 si maneggia come un incantesimo. Funziona particolarmente bene negli angoli piatti. Potremmo presentare facilmente il back-end.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Anche se potresti non saperlo, gli acquisti KTM di Husqvarna lo hanno salvato da una morte straziante. BBW avrebbe scaricato Husqvarna se qualcuno non si fosse fatto avanti, ma ... KTM si è fatto avanti. Possa l'equipaggio del demolitore MXA essere il primo a dare il benvenuto a Husqvarna in gioco. Siamo entusiasti di vedere cosa ha in serbo KTM per il marchio Husky. Ci auguriamo che Husqvarna lanci sul mercato un FC250 unico nei prossimi anni. Per ora siamo soddisfatti della nuova direzione di Husqvarna. Non è così difficile immaginare che i Big Five diventeranno presto i Big Six.

 

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