DIMENTICATO MOTOCROSS TECH: TWIN CARB? PISTONE-PORT? VALVOLA ROTANTE? PUCH MC250

La storia del Motocross è piena di esempi di idee creative che sono state annunciate come rivoluzionarie, ma, a causa del rapido tasso di cambiamento nello sviluppo, molti sono affondati nella palude della tecnologia dimenticata. Sebbene alcuni siano meglio abbandonati, altri sono stati davvero innovativi (se non alla fine hanno avuto successo). MXA rivela le curiosità tecnologiche del motocross. Ti ricordi questa idea? Il MC250 a due carburanti Puch.

Negli anni '1970 si potevano ottenere due tempi con due diversi sistemi di aspirazione. (1) I design con attacco pistone possono essere utilizzati con o senza ance. È stato chiamato un motore con attacco a pistone perché il tratto di aspirazione era diretto direttamente nella parte posteriore del pistone. (2) L'induzione della valvola rotativa era unica in quanto l'aspirazione del carb era posizionata sul lato dei carter del motore, dove la carica di aspirazione era programmata per andare nell'estremità inferiore tramite un disco a forma di torta che ruotava sull'estremità dell'albero motore. Ogni disegno ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Il produttore austriaco di ciclomotori Puch è entrato nel Campionato del mondo 250 con una visione assolutamente unica dell'enigma di attacco pistone / valvola rotativa. L'MC250 presentava due carboidrati Bing da 32 mm: uno alimentava la parte posteriore del cilindro e l'altro attraverso una valvola rotativa. Puch ha ingaggiato il ciclista belga Harry Everts per correre i Campionati del Mondo 1974 del 250 su una nuova macchina. Everts è arrivato terzo nel primo anno di Puch e la fabbrica ha risposto con una macchina molto migliorata per il 1975. Everts ha quindi premiato Puch con il suo primo campionato mondiale di motocross. Non è stata una piccola impresa per una nuova società vincere il Campionato mondiale 250 nel suo secondo anno di competizione.


Joel Robert su un MC250.

Puch di Everts del 1975 era una macchina spettacolare. Il motore da 70 mm x 64 mm era all'avanguardia, con custodie in magnesio e doppi carboidrati Bing da 32 mm (uno nella posizione tradizionale dell'attacco del pistone e il secondo carb che alimentava una valvola rotativa nei casi). Non solo il magnesio del motore, ma anche i mozzi e le forcelle Marzocchi.

Sebbene il design sia stato un successo da corsa, con Harry Everts che ha vinto il campionato del mondo FIM 1975 del 250 su un Puch MC250 a due carburanti, non è mai stato un successo di vendita. Puch produsse 97 biciclette di produzione solo nel 1976. Un prezzo non fu mai stabilito in America, poiché gli MC250 non furono mai importati formalmente dall'Austria. Il prezzo secondo le voci era di circa $ 3000, che era circa il doppio di quello di una macchina giapponese.

Herbert Schmitz sul raro Puch MX400 (notare la mancanza di aspirazione della valvola rotante sui carter motore). Furono costruiti solo 8 MC400.

Come nota a margine, Puch ha anche realizzato l'MC400 per Herbert Schmitz per correre, ma aveva un carburatore a pistone singolo. Puch ebbe successo nel settore dei ciclomotori fino al 1987 quando fu acquistata da Vespa, che continuò a vendere ciclomotori con il marchio Puch.

 

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