RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Pilota: Ryan Villopoto
Bicicletta: Fabbrica Kawasaki KX450F
Anno: 2014

RIFLETTORE A DUE TEMPI: HOGAN HAEBER'S HONDA CR500AF

Il CR500AF dopo la sua risurrezione. 

“Volevo costruire un CR500AF da quando avevo probabilmente 16 anni. Finalmente ho avuto la possibilità a 20 anni, quindi ho comprato un telaio scorrevole del 2006 da un amico con l'intenzione di costruire un giorno una 500AF. L'ho strappato al telaio e ho aspettato pazientemente finché non ho trovato la giusta centrale CR500. Finalmente ho trovato una buona bici da corsa 2000 CR500 ottima. Accese il motore e iniziò lo scambio.

riattacco il motore insieme. 

Ho ordinato un kit di conversione CR500 e ho iniziato. Ho tagliato il pezzo a "Y", ho imbullonato il motore con il bullone del forcellone, ho messo insieme i supporti del fodero della testa, ho deriso il nuovo pezzo Y ricavato dal pieno e ho iniziato a tagliare il resto del telaio per adattarlo. Il motore si adattava e mi è piaciuto il posizionamento. Ho fatto le necessarie, ma semplici modifiche allo scarico. Ho montato i radiatori di dimensioni maggiori dell'aftermarket (che era probabilmente la mia più grande sfida) ho finito il mod dell'air box e ho assemblato di nuovo la bici con una tonnellata di accessori aftermarket e prestazioni. È stata una build incredibilmente divertente e stimolante. Mi piacerebbe costruirne un altro nel prossimo futuro. "- Hogan Haeber di Roseburg, Oregon

È passato dal rosso al verde. 

La bellissima pipa a cono Pro Circuit fatta a mano. 

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA. Per favore, non inviarmi e-mail spam o provare a vendermi biglietti per concerti Taylor Swift o e-mail spam. Felice di presentare il tuo fumatore.

MOTO | CURIOSITA 'Eric Sorby

Dai un nome al cavaliere. Risposta in fondo alla pagina.

INGEGNERIA RIDE KIT DI FISSAGGIO PER BARRA IN UN PEZZO UNICO E FISSAGGIO COMPLETO PER MOTO KTM E HUSQVARNA

 Comunicato stampa: La maggior parte delle persone sa che Ride Engineering produce un supporto per barra di ricambio robusto e leggero per staffe triple montate su gomma di serie sulle moto KTM e Husqvarna. A soli $ 95 questi sono un prodotto indispensabile per sostituire i deboli supporti OEM. Bene, ora abbiamo anche aggiunto un kit con tutti i componenti che fissano il supporto della barra sulle staffe triple. $ 60 ti daranno quattro coni in poliuretano, due manicotti filettati billet lavorati e due nuove viti M10. Questo è lo stesso hardware utilizzato da Henry Miller (@ h_miller48) sulla sua KTM 2020sxf 450. Henry ha appena ricevuto il premio FMF Privateer Power per i suoi 13th generale a Redbud I che è stato preceduto da un 12thin generale all'Ironman. Questi componenti possono essere trovati qui:

KIT SPINE MOTORE PRO CIRCUIT

Comunicato stampa: In Pro Circuit, ci impegniamo a fornire ai nostri clienti accessori di alta qualità che siano più resistenti degli OEM e che diano anche alla tua moto un aspetto da fabbrica. Questo è il motivo per cui siamo entusiasti di rilasciare il nostro nuovo kit di tappi motore per i modelli YZ2014F 2020-250 e YZ2010F 2020-450. Realizzati in alluminio aeronautico, lucidati a mano e anodizzati blu, questi nuovi tappi sono un must per ogni motociclista che cerca di aggiungere un po 'di flash alla propria YZF. Aggiorna la tua moto con gli accessori Pro Circuit.

LE MOTOCROSS PASSERANNO AI TELAI IN CARBONIO IN FUTURO?

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Gentile MXA,
    Le biciclette una volta venivano con telai in acciaio, poi in alluminio e ora in fibra di carbonio. E la Formula 1 aveva telai in acciaio, quindi monoscocche in alluminio e ora tubi in fibra di carbonio. Mi sembra ovvio che presto anche le moto da cross passeranno alla fibra di carbonio. Ho ragione?

Dipende da quanto brami per una bici di produzione da $ 20,000. Per quanto i materiali esotici possano apparire eccitanti sulla brochure di vendita, i telai da motocross riguardano il tatto, non i materiali. Uno dei motivi per cui KTM ha fatto così tanti progressi contro i marchi giapponesi è da attribuire al telaio in acciaio al cromo. L'acciaio Chromoly offre sia resistenza alla trazione che la capacità di flettersi nella giusta direzione. È la flessibilità di un telaio in acciaio che rende una KTM un'ottima macchina per la guida a tutto tondo. L'acciaio può sembrare vecchio stile, ma per i telai da motocross è davvero una soluzione altamente tecnologica. E, se avessi i mezzi per costruire una bici da corsa unica, l'acciaio sarebbe il punto di partenza. I team ufficiali giapponesi non possono correre con telai in acciaio senza far sembrare sospette le loro moto di serie. Non dimenticare che Jeremy McGrath lasciò il Team Honda per questo esatto problema nel 1997.

Non confonderti troppo con i telai in alluminio. Hanno sopportato una storia molto difficile per arrivare dove sono oggi, soprattutto perché l'alluminio non si flette e, se lo fa, tende a rompere la sua composizione a grana grossa. A partire dal telaio originale Honda Delta Box del 1997, i telai in alluminio hanno prodotto telai così rigidi che hanno perso la sensibilità e hanno posto il 100 percento del carico delle sospensioni su forcelle e ammortizzatori. Negli ultimi 18 anni, i produttori giapponesi hanno rastremato le estrusioni di alluminio, assottigliando gli spessori delle pareti e facendo affidamento sui supporti del motore e sui supporti della testa per ammorbidire la sensazione.

L'alluminio, proprio come le forcelle pneumatiche, divenne la causa celebre nei reparti contabili della fabbrica perché era più economico da produrre e non richiedeva alcun taglio, piegatura, mitigazione o tassellatura. Un telaio in alluminio è composto da otto parti in fusione, estruse o forgiate che si collegano.

Ci sono aziende che stanno sperimentando telai stampati in fibra di carbonio. Questi costruttori promuovono la leggerezza e la rigidità controllabile della fibra di carbonio. Ma, in un telaio di produzione, nessun produttore trarrebbe il massimo vantaggio dalla leggerezza della fibra di carbonio per paura di un guasto al telaio. Pertanto, avrebbero posto la fibra di carbonio ben oltre il livello fail-safe, e ciò avrebbe comportato non solo un telaio più pesante, ma uno più rigido. Sì, è possibile posare le lastre di carbonio per ottenere una maggiore flessibilità, ma con un livello di rischio che gli avvocati aziendali non approverebbero mai. Pensa al manubrio in fibra di carbonio. Sono apparsi per la prima volta in mountain bike nel 1986, ma quando le barre di carbonio del corridore Aaron Cox si sono rotte durante una gara di Big Bear lo stesso anno, le barre di fibra di carbonio hanno subito una battuta d'arresto da cui non si sono mai ripresi. Lo stesso rischio si applica ai telai delle motociclette, che si rompono, indipendentemente da cosa siano fatti, ma un telaio rotto in fibra di carbonio sarebbe un peso mortale per il futuro della fibra di carbonio nel motocross.

Inoltre, il motocross non si svolge su una pista di Formula 1 liscia da biliardo o su una strada del Tour de France leggermente accidentata. È uno sport grintoso completo di colpi di fucile da caccia di posatoio, incidenti violenti e proprietari meccanicamente inetti. Un graffio potrebbe causare guasti alla fibra di carbonio. Spruzzare la sostanza chimica sbagliata sulla fibra di carbonio potrebbe delaminare il panno. L'abrasione di uno stivale può mangiare attraverso le saldature su un telaio in alluminio; immagina cosa farebbe alla fibra di carbonio.

La fibra di carbonio potrebbe benissimo essere il nuovo coraggioso mondo del design dei telai di barche, aerei, biciclette e auto da corsa, ma gli alti costi di produzione e gli alti premi per l'assicurazione responsabilità civile lo rendono abbastanza per qualcosa di più esotico di skid plate, sottotelai e marmitte in motocross.

LA SQUADRA DI WRECKING DI MXA VUOLE IL BLENDZALL YZ134 E ESR YZ325 di MIKE ALESSI

Yamaha YZ330 Mike Alessi_-17Mike Alessi e il suo ESR YZ325. Mike si è qualificato per la Monster Cup Supercross con questa moto. L'unico due tempi a qualificarsi per qualsiasi tipo di evento Supercross in probabilmente più di un decennio o più. 

Il propulsore ESR da 325 cc. Non crederai al prezzo accessibile per annoiare il tuo fumatore. 

Yamaha YZ330 Mike Alessi_-17Josh Mosiman si è divertito a cavalcare l'ESR. La potenza era distribuita e incredibilmente fluida. Cerca la versione completa in un prossimo numero di MXA. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Il prossimo nella lista era guidare la Blendzall Yamaha YZ134 di Mike. 

Questo motore è composto da componenti provenienti da tutto il mondo. Il padre di Mike, Tony Alessi, che è anche il team manager del team Moto Concepts Supercross, è un ragazzo che sa una cosa o due sulla costruzione di grandi macchine da corsa.

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Hai mai visto un tiddler spingere in giro così tanta sporcizia prima? Non ti forniremo i succosi dettagli della YZ134 di Mike fino a quando non uscirà sulla rivista. Diciamo solo che questo fa vergognare la YZ125 di Ryan Villoptoto. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Josh Mosiman si stava divertendo seriamente sulla YZ134. 

Yamaha YZ134 Mike Alessi_-45Mike sta esaminando le basi con Josh prima di entrare in pista. 

Mentre stavamo prendendo una pausa dai test, Mike è saltato in sella lui stesso per fare alcuni giri. 

PERSO MA NON DIMENTICATO | 1992 SUZUKI RM125

1992 Suzuki RM125

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Il numero di ottobre 2020 di MXA ti aspetta per aprirlo, se solo lo avessi.

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BICI DA PROGETTO MXA TM 144MX

ALL'INTERNO DEL CIRCUITO SPILTFIRE PRO KX125 DI RYAN HUGHES DEL 1994

Ryan Hughes

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Il miglior tipo di Caddy è quello che trasporta moto da cross. 


MXA Trivia risposta: Eric Sorby

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