RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Whipitwednesday_Ivan Tedesco_X Games 2010Pilota: Ivan Tedesco
Luogo: Colosseo di Los Angeles
Data: Luglio 30, 2010
Fotografo: John Basher
Macchina fotografica: Canon 1DS Mark II
Obiettivo: 300mm f / 2.8
Esposizione: 1/1250 sec.
F-stop: 5.0
ISO: 250

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: ERIK EBERSOLE'S 1975 KAWASAKI KX400

IMG_3299[1]Erik Ebersole con la sua pregiata Kawasaki KX1975 del 400.

Negli ultimi tempi c'è stata una certa disparità tra le proposte a due tempi, con i ragazzi che mostrano i loro fumatori quasi nuovi o le macchine vecchie di decenni. Qualsiasi due tempi è degno di questo spazio, ma ci vuole una certa bici per catturare la mia attenzione. La copia di Brad Lackey KX400 di Erik Ebersole ha fatto proprio questo. Avendo già parlato con Lackey, mi piace l'esuberante ex campione del mondo 500 della California del Nord. A quanto pare, anche Ebersole lo fa. O forse gli piaceva solo l'aspetto della bici da lavoro KX400 di Lackey. Indipendentemente da ciò, Erik è uscito dal parco con questa build. Di seguito è la spiegazione di Erik per il ferro classico.

IMG_3228[1]“Dai un'occhiata alla mia Kawasaki KX1975 del 400 ispirata a Brad Lackey. Corro sia con moto moderne che vintage. Ho alcune bici vintage e sono stato invitato a esporle al Legends and Heroes allestito all'Atlanta Supercross da alcuni anni ormai. Corro KX400 e ho un 1975 con serbatoio verde. Avevo abbastanza parti per costruirne un altro, quindi ho deciso di seguire il look di Brad Lackey.

IMG_3232[1]“Mi è sempre piaciuto l'aspetto nero e ho costruito la bici da solo. È stato esposto all'Atlanta Supercross 2016, insieme ad alcune delle mie altre bici. Lo gareggerò in alcune gare vintage entro la fine dell'anno. I dettagli sono di seguito:

Il telaio è stato modificato per accettare un serbatoio Husqvarna in acciaio.
I supporti del sedile sono stati spostati in avanti per regolare la distanza tra i sedili.
Il motore è stato assemblato utilizzando molte parti NOS. Un pistone Wiseco è stato installato in un cilindro placcato Millennium Technologies.
La plastica è stata acquistata da Knightmare Racing.
Le forcelle hanno molle Race Tech.
Gli ammortizzatori posteriori sono di Ohlins.
Il forcellone posteriore è realizzato a mano da KLP Racing.
Il pignone posteriore è tagliato su misura da Rebel Gear.
Techsmith ha realizzato morsetti tripli personalizzati ricavati dal pieno.
Cerchi e raggi di Buchanan.
La fodera del sedile, con materiale per la pinza, è stata realizzata a mano in Thailandia.
Leve e posatoi di Works Connection.
Assemblaggio dell'acceleratore e cavo di Terry Cable.
Nuovo carb slitta Mikuni da 36 mm di Carb Parts.

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"Grazie per aver incluso questa bici nel tuo" Spotlight a due tempi ". È stato un progetto divertente e penso che sia uscito bene ”.

IMG_3229[2] IMG_3230[1]

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto quello che ti chiedo è che tu dia un guasto alla tua moto e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bicicletta per il "Two-Stroke Spotlight", accetti di cedere tutti i diritti di proprietà sulle immagini e di copiarle su MXA.

MXPERTS | ALLA RICERCA DELLA BICI MIGLIORE 

Qui è dove il progresso si è fermato. Il motore Husaberg capovolto di Jens Elmwall ha spinto i limiti della teoria e della tecnologia. Ma non era poi così potente, pesava troppo ed era difficile lavorarci. Nessuno è mai andato così lontano di nuovo.

Gentile MXA,

Sembra che tutti tranne KTM abbiano smesso di inseguire nuove tecnologie. Le forcelle sono tornate alle molle elicoidali che erano passate alcuni anni fa. La centralizzazione della massa è oggi accettata solo a parole e l'iniezione di carburante è ancora nella modalità di iniezione a porte di un'automobile degli anni '1960. I produttori sembrano provare a costruire la bici più pesante. Cosa sta succedendo nel settore motociclistico?

C'è stato un tempo in cui la promessa di telai in alluminio, motori pressofusi, mozzi a bobina, ridotta capacità dell'olio, centralizzazione di massa, iniezione di carburante e frizioni idrauliche ha fatto credere ai consumatori che eravamo sull'orlo di un salto di qualità nel design motociclistico. Purtroppo, era vero il contrario.

Peso. Alla prima introduzione, i telai in alluminio erano più leggeri dei telai in acciaio della vecchia scuola; ma ora sono più pesanti del telaio in acciaio al cromo KTM. KTM è stata la prima a mettere in moto con successo l'avviamento elettrico sulle sue biciclette, ma ci sono voluti molti anni per ridurre il peso sulle bici dotate di pulsante KTM. Ora, i marchi giapponesi stanno installando avviatori elettrici ma stanno ignorando la lezione che avrebbero dovuto imparare dalla lotta di KTM. L'avviamento elettrico aggiunge 5 sterline, il che significa che devi perdere 5 sterline da qualche altra parte sulla bici per rimanere dove sei.

Anche KTM ha provato con telai in alluminio ma ha deciso che il cromo era migliore. 

Corsa della sospensione. C'è stato un tempo nel motocross americano in cui il numero più importante su una scheda tecnica era quanto viaggio aveva una moto. I produttori si vantavano di avere 10 pollici di corsa, poi 11 pollici, poi 12 pollici e infine si avvicinavano a 13 pollici. Oggi a nessuno importa quanta escursione ha le sospensioni di una bici perché sono state distratte dal doppio smacco dell'avvento delle forcelle pneumatiche e del ritiro dalle forcelle pneumatiche.

Centralizzazione della massa. La centralizzazione del concetto di massa è stata avviata da un ingegnere di nome Peter Dill, che ha costruito Honda una concept bike con la maggior parte del peso centrato nel telaio. Honda non si è mossa sull'idea di Dill, ma, decenni dopo, l'idea di mettere non solo il peso ma anche la massa rotante delle camme, delle valvole e del pistone vicino al centro di gravità è diventata di primaria importanza. Le massime espressioni di questo sono state Husaberg con motore obliquo e Yamaha YZ450F con motore arretrato. Oggi nessuno progetta motori capovolti. Husaberg è andato e Yamaha ha spostato in avanti il ​​suo cilindro in modo incrementale.

2009 Husaberg FE450Uno sguardo al motore inclinato Husqberg FE450. 

Iniezione di carburante. ATK ha iniettato il carburante nelle sue moto già nel 1990, ma nessuno ha seguito l'esempio. E quando l'hanno fatto (a partire dal 2008), la prima generazione di biciclette a iniezione di carburante produceva meno cavalli rispetto ai loro fratelli con carburatore. È vero che l'iniezione di carburante per motocross è una reliquia degli anni '1960, ma la complessità dell'iniezione diretta è più di ciò di cui una moto da cross ha davvero bisogno. Oggi puoi trovare carburatori solo su play bike e mini bike. L'iniezione di carburante è destinata a rimanere, ma con essa sono arrivati ​​serbatoi del gas più spessi, pompe del carburante bulbose, magneti più pesanti ed elettronica più ingombrante. La differenza di peso tra una bici a iniezione di carburante e una con carburatore è di 5 libbre.

Per rispondere alla tua domanda, quando i produttori di motociclette vendevano un milione di moto fuoristrada all'anno (negli anni '1970), il limite era il cielo quando si trattava di budget di ricerca e sviluppo. Oggi, le vendite di dirt bike sono una frazione del loro picco. Con il calo delle vendite, i budget di ricerca e sviluppo si sono ridotti, l'interesse aziendale è diminuito ei produttori giapponesi non vogliono spendere i milioni che costerebbero per costruire un caccia KTM da 220 libbre.

Se hai una domanda da farci, invia un'e-mail a [email protected]

UNA DOMANDA CON JUSTIN BRAYTON DI 36 ANNI: L'ETÀ È SOLO UN NUMERO?

Justin Brayton_Houston Supercross 3-0295

"Eli Tomac ha quasi trent'anni ora. Non penso nemmeno molto alla mia età. La gente ne parla più di quanto io ci pensi. La cosa più importante è che questo è ciò che voglio fare ogni giorno. La cosa che preferisco fare ogni giorno è guidare le moto e competere ad alto livello. Se penso di poterlo ancora fare e mentalmente voglio ancora farlo, allora ci sto. Le cose stanno cambiando con la nutrizione, e hai cose per mantenerti giovane e mantenere il tuo corpo in esecuzione. Come hai detto, l'età è davvero solo un numero. Che tu lo voglia o meno mentalmente, è la cosa più importante. Potresti ancora correre fino ai tuoi 20 inferiori se un ragazzo lo volesse veramente e avesse fatto tutte le cose giuste per il suo corpo. La maggior parte delle volte le persone mettono su famiglia, e poi altre cose iniziano ad avere la precedenza nella tua vita. Ho un bambino di 40 anni e uno di 6 anni e un altro in arrivo, mi sento come se fossero così tante grandi esperienze che abbiamo avuto con loro. Mia figlia era alla gara l'altra sera, che era tardi, quindi mio figlio è dovuto tornare a casa e andare a letto. Era lì e ha visto suo padre salire sul podio e ottenere un trofeo. Non era molto contenta di me dopo il primo round quando non ho ricevuto un trofeo e Ken l'ha fatto, quindi siamo dovuti andare all'autobus di Ken alla fine della serata per vedere il suo trofeo. Mi vede ogni giorno lavorare sodo e ogni giorno andare in pista e lei mi chiede sempre di tutto, come perché devo farlo così tanto e ci sono così tante lezioni di vita lì dentro. " —Justin Brayton

HONDA CRF2021 450 VS. HUSKY FC450 MXA SHOOTOUT 

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Cosa c'è nell'ultimo numero di MXA? Che ne dici di una sparatoria tra la Honda CRF2021 del 450 e la Husqvarna FC2021 del 450: vai avanti e indovina quale ha vinto, hai una probabilità 50/50 di avere ragione. O che ne dici dei test completi e approfonditi della KTM 2021SXF del 450, della Yamaha YZ2021F del 250, della Kawasaki KX2021F del 450, della KTM 2021SXF del 250 e della BBR Honda 190 di Carson Brown.

Volevamo eliminare un po 'di confusione da quella che è la stagione di sparatorie più confusa di sempre facendo sparatorie contro contendenti degni: questo mese è stata la Honda CRF2021 del 450 contro l'Husqvarna FC2021 del 450.

Perché MXA sta testando la moto da cross country Kawasaki KX2021X del 450? È semplice, corriamo gare di cross-country, SRA GP, gare WORCS e gare di resistenza tutto il tempo. E poiché il KX450X è solo un modello di motocross KX450 con qualche concessione fuoristrada, ci siamo sentiti come a casa.

La KTM 2021SXF del 250 è una nave spaziale ad alti regimi che per caso è benedetta con una gamma media forte e una fascia bassa utilizzabile. Questa è la formula magica per il successo nella classe 250.

La Yamaha YZ2021F del 250 ha la fascia di potenza da bassa a media perfetta per il corridore medio o il pilota di gioco. Non ha la potenza degli alti regimi di KTM, Husky, GasGas e Kawasaki, ma esce meglio dalle curve strette.

Nella gerarchia delle moto da cross austriache la KTM 2021, la Husqvarna FC2021 450 e la GasGas MC2021F 450 sono riuscite a utilizzare lo stesso pacchetto condiviso in tre modi diversi. Se chiedessi a KTM per cosa è stata progettata la 450SXF, ti risponderebbero che era "Ready to Race". Siamo d'accordo.

COME ISCRIVERSI A MXA IN MODO DA NON PERDERE MAI UN ALTRO PROBLEMA, INOLTRE OTTIENI UNA CARTA REGALO DI MONTAGNA ROCKY DA $ 25 PER COPRIRE I TUOI COSTI

Se ti iscrivi a MXA puoi ottenere la rivista sul tuo iPhone, iPad, Kindle o Android andando su Apple Store, Amazon o Google Play o in una versione digitale. Ancora meglio puoi iscriverti a Motocross Action e ottenere la fantastica edizione cartacea consegnata a casa tua da un dipendente in uniforme del governo degli Stati Uniti. Abbiamo menzionato la carta regalo da $ 25 per qualsiasi parte che desideri da Rocky Mountain ATV / MX? Puoi chiamare il numero (800) 767-0345 o Clicca qui (o sulla casella in fondo a questa pagina) per iscriverti.

2021 E 'ARRIVATO IL TEMPO DI TIRO A QUATTRO COLPI ... FINALMENTE 

La nostra 250 Shootout sta andando bene. Stiamo ancora raccogliendo dati sulle sette moto, ma ci stiamo avvicinando. Quale bici è la tua preferita? 

250 shootout2021 KTM 250SXF. 

2021 Kawasaki KX250 250 shootoutLa Kawasaki KX2021 del 250. 

2021 Suzuki rm-Z250 250 shootoutLa Suzuki RM-Z2021 del 250.

2021 Husqvarna FC250 250 shootoutHusqvarna FC2021 250.

2021 GasGas MC 250F 250 shootoutIl GasGas MC 2021F del 250. 

2021 Yamaha YZ250F 250 shootoutLa Yamaha YZ2021F del 250.

2021 HOnda CRF250 250 shootoutLa Honda CRF2021 del 250. 

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VIDEO RAW DI UNA HONDA CR2002 DEL 250 TRUCCATA

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FOTO CLASSICA: EVERTS & ROCZEN

GP EVERTS ROCZENRicordi quando Ken Roczen ha guidato per il team Red Bull KTM sul circuito MXGP e ha vinto il Campionato del Mondo 250? Questo è Stefan Everts (ora direttamente la carriera di suo figlio Liam) che parla con un giovane K-Roc nel 2011.

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