RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY Marvin Musquin 2019 Las Vegas Supercross-0512

Cavaliere: Marvin Musquin
Bici: 2019 Factory KTM 450SXF
Ubicazione: Las Vegas, Nevada Supercross
Fotografo: Brian Converse
Obiettivo: 300mm
FA Stop: 4
ISO: 5600
Velocità dell'otturatore: 1250

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: SCOTT BEARD'S 2007 HONDA CR250

2016-11-26-01-50-43Spesso non si tratta di stipulare una seconda ipoteca per pagare la corsa dei sogni. Prendere decisioni intelligenti basate sulla ricerca ha senso. Questo è esattamente quello che ha fatto Scott Beard quando ha costruito la sua Honda CR2007 del 250. Ha le comodità di cui ha bisogno Beard per portare a termine il lavoro, oltre a un po 'di brio per fermare i look-loos nelle loro tracce. La costruzione della bici di Scott dovrebbe essere d'ispirazione per qualsiasi pilota, indipendentemente dal fatto che si tratti di un dado a due o quattro tempi.

“Ho preso questa moto quattro anni fa dopo aver guidato la Honda CR2007 del 250 di un amico che aveva appena comprato. Sono cresciuto come un ragazzo Suzuki e avevo appena finito di ricostruire completamente una RM2006 del 250. Dopo aver guidato la sua bicicletta, è iniziata la ricerca. Ero molto più a mio agio con la Honda rispetto alla sensazione di nervosismo dei due tempi Suzuki RM di ultimo modello. Mi ci è voluto un anno per trovare un CR250 a bassa ora che non fosse stato abusato. Tramite un amico ne ho trovato uno che era stato seduto in un garage dal 2007 e aveva forse 20 ore. Era blindato per le corse nei boschi. L'ho portato a casa e l'ho strappato al telaio. L'ho pulito, ho rimosso le parentesi graffe e le gabbie e l'ho ricostruito come meglio potevo. I termosifoni erano un po 'piegati, quindi li ho inviati alla ICW perché Brett facesse la sua magia. 

“Il precedente proprietario aveva già installato i tubi blu CV4, quindi non dovevo comprarli. Ho tolto il carburatore Mikuni e l'ho sostituito con un Keihin di una Yamaha YZ2004 del 250. Avevo letto che il Mikuni poteva essere pignolo e il Keihin era più facile da sintonizzare. Non ho avuto problemi con l'interruttore e ho il getto perfetto per dove guido. Uso carburante VP T2. Le barre sono state sostituite con Renthal 997 Twinwalls e sono state dotate di impugnature Renthal Kevlar. Mi sono sbarazzato del killswitch di serie dall'aspetto economico e l'ho sostituito con un kill switch Fly Racing. Twin Air è il mio filtro dell'aria preferito. Una volta consumata la trasmissione di serie, l'ho sostituita con una catena e pignoni Sunstar, di cui sono rimasto molto colpito. 

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"Per la potenza, ho installato un kit di fascia alta Wiseco GP e ho aggiunto un silenziatore Pro Circuit Shorty per aumentare un po 'la fascia bassa. Ho letto che la pipa di serie è davvero buona, quindi ho deciso di tenerla accesa. Ho sostituito il rotore del freno posteriore di serie con uno di un CRF2010 del 250. Penso che il rotore Wave abbia un aspetto migliore. Il rotore anteriore è stato sostituito con un kit oversize Galfer da 270 mm. Mi sono sempre piaciute le bici bianche, quindi ho cambiato tutta la plastica rossa. Ho usato tutta la plastica Cycra, ad eccezione delle sartie e delle piastre laterali. Per quelle zone ho usato UFO. Il parafango anteriore e la piastra Stadium per il CRF2013 450 e più recente provengono da Cycra. Mi piace l'aspetto aggiornato che dà alla moto. Ho disegnato la grafica e le fasce forcella in fibra di carbonio. Ho adorato il team Peak Honda, motivo per cui vado sempre verso un colore blu e nero. Cal Northrop a FTI Suspension ha gestito il revalve delle sospensioni. Ha sempre fatto un ottimo lavoro per me. Avevo i mozzi di serie verniciati a polvere di nero. Ho acquistato i cerchi Excel d'oro da Privateer Connection in South Carolina e li ho fatti allacciare al Carolina Cycle Service in North Carolina. I coprisedili BUR, anch'essi della Carolina del Nord, hanno realizzato il fantastico coprisedile con impugnatura nel modo di colore che ho richiesto. 

“Anche se questa bici non ha ottenuto buone recensioni quando è stata rilasciata, sono rimasto molto soddisfatto. Ho mantenuto le scorte del motore, perché mi piace dove sia la potenza. Non ho altri piani per la moto, a parte alcune belle parti. Man mano che la mia forma fisica svanisce con la mia giovinezza, ho imparato ad apprezzare una bici dal feeling solido e piantato ".

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected] Tutto quello che ti chiedo è che tu dia un guasto alla tua moto e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bicicletta per il "Two-Stroke Spotlight", accetti di cedere tutti i diritti di proprietà sulle immagini e di copiarle su MXA.

MOTO | CURIOSITA '

Bob HANNAHNomina il cavaliere. Rispondi in fondo alla pagina.

CHIEDI AGLI MXPERTS | L'INCIDENTE DELL'IDIOTA DEL VILLAGGIO

MXPERTSvillageidiotQuesti sono i famosi pantaloni di "Village Idiot" di Travis Pastrana.

caro MXA,
Sono sempre stupito dalle cose che MXA dice delle star di AMA Supercross. So che la cronaca sportiva è un affare crudele, ma i ciclisti non si arrabbiano quando vengono criticati? Nel primo numero di MXA che io abbia mai letto nel 2002, MXA disse che "Travis Pastrana è finalmente riuscito a promuoversi da pilota di fabbrica a idiota del villaggio". Sapevo allora che essere una star del motocross era un concerto difficile.

Ammettiamo che il sobriquet idiota del villaggio fosse un po 'estremo, ma ci sono due cose che probabilmente non ricordi: (1) MXA non l'ha detto. Era in una lettera all'editore che criticava Travis per saltare avanti e indietro tra motocross e stile libero. (2) Travis non fu insultato. Ha preso il commento "idiota del villaggio" e l'ha riprodotto. Lo ha persino stampato sul retro dei pantaloni, ha corso su di essi e li ha regalati a Jody.

Se hai una domanda tecnica, politica, emotiva o storica a cui vuoi rispondere, inviala a [email protected]

 

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HAI VISTO IL NUMERO DI OTTOBRE 2021 DI MXA? È IL MIGLIOR AFFARE NELLO SPORT!

Il numero di ottobre 2021 di MXA è fantastico: include una ripartizione completa di ogni pezzo della Honda CRF2022 del 250 che è stato modificato, riconfigurato o aggiornato per trasformare la Honda CRF250 in giro, grazie a un motore completamente nuovo, nuovo angolo dell'iniettore, acceleratore da 44 mm carrozzeria, valvole di aspirazione a doppia molla, filtro aria rovesciato e il tanto atteso sistema di scarico monolaterale. Abbiamo fatto un test completo della moto che consideravamo la migliore moto da cross a tutto tondo del pianeta, anche se in realtà non ha una sua classe.

La Husqvarna FC2022 del 350 è una cosa meravigliosa da guidare o gareggiare. All'interno troverai anche un'affascinante intervista con l'ex campione del mondo 500 Graham Noyce, un'intervista provocatoria con Donnie Emler sullo stato attuale dell'aftermarket e un rapido giro sulla moto da lavoro Yamaha YZ1990 del 250 di Damon Bradshaw. Poi, conosciamo un ragazzo, che conosce un ragazzo, che ha la più grande collezione di motociclette TM italiane al mondo, e ha accettato non solo di parlarci di loro, ma di lasciarci accarezzare, sederci e fotografare ogni TM significativa del 1977 al 2021. Queste moto sono state guidate da Alex Puzar, Trampas Parket, Tim Gajser, Jordi Tixier, Mattia Guadagnini e Pauls Jonass. Tutto questo e molto altro ancora. Iscriviti oggi su Hi-Torque.com.

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FOTO CLASSICA

Jody Weisel Lance Smail
MXAJody Weisel e Lance Smail risalgono alla fine degli anni '1990.

Moto Trivia risponde: Bob Hannah.
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