RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

#WHIPITMERCOLEDI'

Cavaliere: Adam Cianciarulo
Bici: 2019 Pro Circuit Kawasaki KX250
Ubicazione: Denver, Colorado Supercross
Fotografo: Brian Converse

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: DOUG DUBACH'S 1983 YAMAHA YZ100

 Questa settimana il faretto a due tempi appartiene alla Yamaha YZ1983 del 100 di Doug Dubach. Leggi sotto per scoprire perché.

Ai tempi, le piste erano piene di bici da 100 cc, con qualsiasi cosa, dalle classi principianti alle classi Pro. Quel tempo è passato da tempo, ma le due tempi 100cc hanno ancora un posto nelle corse, grazie alla serie Revenge Works 100cc Marty Tripes. Le regole sono piuttosto basilari: il motore deve essere 100cc (annoiato non più di 2mm); nessun raffreddamento ad acqua; la cornice deve essere del 1983 o precedente. Tuttavia, il telaio può essere modificato o realizzato a mano. A parte quelle poche leggi sulla mini moto, è giusto il gioco per qualsiasi cosa sotto il sole. Doug Dubach, con l'aiuto dei suoi amici, ha realizzato una Yamaha YZ1983 del 100 incredibilmente bella.

Il motore è riempito con un pistone Wiseco, cambio rivestito REM, frizione Barnett, ance Moto Tassinari e carburatore Keihin PWK da 34 mm. Un telaio a soffietto, supporti per pedane CRF450, pedane IMS e un forcellone Yamaha IT175 in alluminio sono anch'essi sulla conversione YZ100. Ai miei occhi le parti più belle della bici sono il serbatoio del gas in fibra di carbonio modellato a mano, le targhe, il guidacatena e il coperchio dell'airbox. Cosa posso dire, sono un fanatico della fibra di carbonio.

La Yamaha YZ1983 del 100 di Dubach fu una vera esplosione da guidare. Hai dovuto combattere l'impulso di premere i freni per paura di rallentare lo slancio, perché il motore non è un moderno pony pusher. Non fu una sorpresa che Doug Dubach potesse volare in pista sul suo YZ100, purché le colline non fossero troppo ripide. Guardare "The Doctor" strapparsi in giro su una bici di 36 anni è stato come viaggiare indietro nel tempo.

Nota dell'editore: Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA. Per favore, non inviarmi e-mail spam o provare a vendermi biglietti per concerti Taylor Swift o e-mail spam. Felice di presentare il tuo fumatore.

MOTO | CURIOSITA '

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HAIDEN DEEGAN SULLA SUA STAR RACING YZ250F

NIHILO CONCEPTS CIAMBELLE GRIP 

VIDEO DEL CAMPIONATO DEL MONDO DI DUBYA VET // ESCLUSIVO MXA

MXPERTS |CUSCINETTI A SFERE IN CERAMICA

caro MXA,
Qual è il problema con i cuscinetti a sfere in ceramica? Non sarebbero perfetti per le moto da cross?

I cuscinetti ceramici sono in realtà cuscinetti ibridi perché solo le sfere sono realizzate in materiale ceramico non ferroso (sebbene esistano piste ceramiche, ma solo per usi speciali). Tutto il resto sul cuscinetto è identico a un cuscinetto standard. La sfera portante in ceramica si forma attraverso l'azione del calore, proprio come fare una tazza di caffè in ceramica. Una sfera di ceramica inizia come una sottile polvere di nitruro di silicio Si3N4. Sotto calore ed estreme pressioni la polvere Si3N4 si forma in una sfera portante. La chiave della sua tenacità è la forma della sfera; contiene perfettamente le interiora ad alta pressione. Una sfera portante in ceramica ha una durezza Rockwell doppia rispetto all'acciaio. Una volta modellato in una palla, è il terzo materiale più duro che l'uomo conosca, seguendo il diamante e il nitruro di boro cubico.

Una sfera con cuscinetto in ceramica è 2/3 del peso di una sfera in acciaio. La superficie della sfera in ceramica è non porosa e simile a uno specchio. In confronto, una sfera d'acciaio ingrandita sembra la superficie della luna. La ceramica non è un ossido e quindi non può arrugginire. La palla sintetizzata è molto resistente all'usura e all'abrasione. Ha anche una deformazione molto bassa sotto carico e una dilatazione termica molto bassa. Di per sé le sfere in ceramica sono così lisce, indistruttibili e con la superficie in vetro perfetta che non hanno bisogno di lubrificazione. Ma le gare d'acciaio in cui corrono lo fanno.

Una sfera in ceramica Si3N4 è 1000 volte più precisa di una sfera in acciaio ed è preferita nei macchinari CNC ad alta precisione. I cuscinetti ceramici sono la scelta in cui il calore in eccesso dovuto all'elevata velocità dell'albero è un problema. La valutazione di rotazione di alcuni cuscinetti in ceramica è alta fino a 300,000 giri / min e facilmente dieci volte più veloce dei migliori cuscinetti a sfera in acciaio.

Per quanto riguarda l'uso del motocross, alcune squadre ufficiali e private utilizzano cuscinetti a sfere in ceramica. Di norma li usano in luoghi dove le sfere leggere, ultra lisce e perfettamente rotonde facilitano l'accelerazione del cuscinetto. Le palline leggere e lisce girano senza esitazione e si trascinano. Riducendo la resistenza del cuscinetto si crea potenza. Un cuscinetto in ceramica qua e là, come sulla manovella, non farà molta differenza. Tuttavia, l'effetto cumulativo dei cuscinetti in ceramica su ogni mandrino di rotazione, asse e albero nella trasmissione, così come nelle ruote, può fare una notevole differenza. Usati all'unisono, potrebbero ridurre l'attrito dell'250-XNUMX%, il che potrebbe non sembrare molto, ma potrebbe equivalere a un guadagno di mezzo cavallo su un XNUMX a quattro tempi. Questo è un facile guadagno di potenza.

Non è tuttavia un guadagno di potenza economico perché i cuscinetti in ceramica costano tre volte di più rispetto ai cuscinetti in acciaio più costosi. Ad esempio, un cuscinetto a manovella in acciaio avrà un costo di $ 20, mentre un cuscinetto in ceramica eseguirà $ 85. Per un team di fabbrica il costo della ceramica si spargerebbe su quattro bici da corsa e otto motori (almeno). E poiché quelle bici da corsa vengono in genere demolite ogni due ore, il costo potrebbe arrivare a diverse migliaia di dollari in una stagione di 29 gare.

BICI DIMENTICATE: YAMAHA 2004 DI TROY YZ250F DI KELLY SMITH

HAI VISTO IL NUMERO DI DICEMBRE 2021 DI MXA? È IL MIGLIOR AFFARE NELLO SPORT!

Se non ti iscrivi a MXA, ti stai perdendo un mondo completamente diverso di notizie, fatti, test e fotografie di motocross. Ad esempio, il numero di dicembre 2021 appena pubblicato include un test completo e approfondito del GasGas MC2022F 366 di Andy Jefferson. Hai letto bene! Ha un motore da 366 cc che ha più coppia, senza rinunciare a nessuno dei giri di un motore tradizionale da 350 cc. Nella stessa nota, Josh Mosiman di MXA ha deciso di correre l'Hangtown National per vedere se poteva qualificarsi per il "Fast 40" dopo due anni fuori dal circuito. Nessun grosso problema dato che Josh ha già corso molte Nazionali, ma questa volta ha deciso di farlo su un motore di serie 2022 KTM 450SXF (senza tubi, accensioni o pistoni), forcelle di serie (proprio fuori dal pavimento dello showroom) , ammortizzatore di serie WP (nemmeno un cambio molla). Ha apportato solo due modifiche: ha installato un sedile Guts Wing e Jody gli ha fatto guidare le ruote Husqvarna Rockstar Edition. Leggi la sua storia per scoprire come se la sono cavata lui e il suo stocker. Quando hai finito di leggere i test della bici (2022 CRF250, KX450, TC125 e YZ250F), potresti voler imparare qualcosa sul famoso "Junkyard Dog". Rintracciamo John Dowd per un resoconto completo della sua carriera agonistica e di quello che sta facendo ora. Inoltre, molto, molto, molto di più.

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HONDA CR-E PROTOTYPE PRIMI COLPI

BAM TV // COMBATTI SULLA PISTA DEL SUPERCROSS

THOR ESTENDE IL CONTRATTO CON AARON PLESSINGER

Comunicato stampa: THOR è entusiasta di annunciare un'estensione pluriennale con il pilota ufficiale d'élite Aaron Plessinger mentre entra nella stagione 2022 di Supercross e Outdoor Motocross, a bordo di una nuova moto e supportato da un nuovo team. Entrato nel suo settimo anno con il marchio, Aaron ha rappresentato costantemente l'abbigliamento da gara THOR in modo positivo e professionale. THOR è entusiasta di continuare questa relazione pluriennale con Plessinger, utilizzando le sue abilità di guida esperte e il prezioso contributo per migliorare la linea di prodotti premium di THOR.

Aaron è diretto alla stagione Supercross 2022 a bordo di una nuova moto supportata dal team Red Bull KTM Factory Racing. Aaron sarà sotto la stessa tenda del compagno di squadra e atleta THOR, Cooper Webb. Plessinger, atleta THOR dal 2016, è uno dei preferiti dai fan per il suo stile distinto in pista e l'atteggiamento tutto americano fuori pista.

Plessinger ha goduto di una carriera di successo nella 250 con THOR MX che ha vinto il campionato West Coast 250 Supercross e il titolo 250 Pro Motocross nel 2018. Quel successo e il supporto hanno spinto Plessinger nella sua carriera 450 nel 2019, dove ha ottenuto numerosi piazzamenti tra i primi 10 insieme a uno tra i primi cinque della carriera e ora ha gli occhi puntati sulla stagione SX 2022.

Il campionato AMA Supercross 2022 prende il via sabato 8 gennaio ad Anaheim, in California, dove speriamo di vedere Plessinger al vertice della classe 450, sfoggiando la sua acconciatura caratteristica e rifiutando di trattenersi come "Mascotte d'America". Preparati a vedere Aaron infiammare la folla con i forti ruggiti del suo motore 450 di fabbrica e le sue lunghe ciocche lussureggianti che fluiscono dal retro del suo casco.

Aaron sul suo nuovo giro KTM. 

Informazioni su THOR Motocross: THOR è stata fondata dal 4 volte campione del mondo di motocross 250cc, Torsten Hallman, nel 1968 a San Diego, in California. Nel corso dei decenni, innumerevoli gare e campionati sono stati vinti da piloti che indossano THOR. Ogni prodotto è una progressione, un nuovo passo avanti nel design e nelle prestazioni. Correre sempre in avanti, sempre nel rispetto del nostro passato, sempre concentrati sulla costruzione di prodotti di qualità che superino le aspettative dei ciclisti. Per vedere le novità, visita il tuo rivenditore autorizzato locale o www.thormx.com

Il primo, il per sempre...Torsten Htutti gli uomini Original Rabbigliamento sportivo.

TESTATO // 2022 GASGAS MC 450F //MXA

9 ° GIORNO ANNUALE DI KURT CASELLI RIDE 

FOTO CLASSICA

Ryan Dungey prende l'holeshot al Glen Helen National 2016.

Risposta: Mark Barnett