RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS

On Dicembre 14, 2022 Ultimo aggiornamento Dicembre 20, 2022

#WHIPITMERCOLEDI'

Cavaliere: Daryl Ecklund
Sede: Glen Helen
Moto: Kawasaki KX2014F del 450
Fotografo: John Basher
Lente: 200mm f / 2.8
Lunghezza focale: 100mm
Esposizione: 1/1000 sec.
F-stop: 6.3
ISO: 400

SPOTLIGHT A DUE TEMPI: TROY DOWNS 2016 KTM 150SX

Questo è un KTM 2016SX 150 con Chrome / Blk / White personalizzato Aumenta MX grafica e coprisella.

La bici ha anche un Scalvini tubo e silenziatore. Modifica della sospensione di WMI, coperture rad in alluminio Flo, Pochette Rekluse e molti altri extra.

Nota dell'editore-Si prega di mantenere tali invii in arrivo. Se desideri che la tua bici sia presente in "Two-Stroke Spotlight", inviami un'email all'indirizzo [email protected]. Tutto ciò che chiedo è che tu dia un guasto alla tua bici e una descrizione dettagliata della costruzione. Per favore, invia anche alcune foto del tuo destriero. Inviando la tua bici per il "Spotlight a due tempi", accetti di rilasciare tutti i diritti di proprietà sulle immagini e copiarle su MXA.

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PERCHÉ CI SONO LIMITI DI PESO IN MOTOCROSS?

Gentile MXA,
Perché c'è un limite di peso nel motocross? Sembra che le bici di serie diventerebbero più leggere se permettessero ai team di fabbrica di costruire macchine ultraleggere.

Le regole, con disappunto di chi le scrive, raramente funzionano quando la loro principale ragione di esistenza è l'ingegneria sociale. Le corse, che siano automobili, biciclette, barche o aerei, sono piene di regole sociali. Per ingegneria sociale, non stiamo parlando di vestiti di colore che ti è permesso indossare (anche se per anni l'AMA aveva regole che richiedevano pantaloni bianchi ai box e vietavano la pelle nera solida) o azioni affermative all'AMA. No, le regole sociali sono quelle progettate per portare più uguaglianza tra i concorrenti (anche se non sono uguali). La NASCAR è la più famosa per questo, danno un 1/4 di air dam e prendono 1/4 di spoiler per cercare di rendere tutte le marche uguali in pista. Anche nelle corse di cavalli, i fantini devono indossare pesi per garantire che ogni cavallo porti lo stesso carico.

Il motocross ha sperimentato per anni le regole sociali. Forse il più famoso di tutti i tentativi di uguaglianza è stata la regola della rivendicazione. La regola di rivendicazione è stata scritta per impedire a un pilota, un team o un produttore di spendere troppo tempo, denaro o sforzi per costruire una bici da battitore mondiale, perché se lo facessero, qualsiasi concorrente (nella stessa gara) potrebbe mettere da parte $ 3500 e acquistare il bicicletta. È un concetto di uguaglianza molto esoterico: la convinzione che le bici rimarranno abbastanza uguali perché potrebbero passare di mano alla fine della giornata. In teoria è fantastico, ma la prima volta che un corsaro ha rivendicato una Honda CR250 di fabbrica (e se ne è andato con essa) tutte le fabbriche hanno minacciato di ritirarsi dalle corse. Sette giorni dopo che John Roeder rivendicò la Honda del 1978 di Marty Tripes, la regola di rivendicazione non esisteva più. Non sorprende che l'arbitraggio senza spina dorsale faccia ben poco per incoraggiare l'uguaglianza.

Potresti pensare che il limite di peso sia stato stabilito per evitare che le bici di fabbrica fossero così più leggere delle bici di produzione che sarebbe ingiusto nei confronti dei corsari. Non vero. Bene, come scusa è vero, ma non erano i corsari che stavano cercando di aiutare con i limiti di peso. Era qualcun altro. Ecco la vera storia.

Forse la migliore ingegneria sociale nel motocross è stata fatta nel 1973 per impedire a Suzuki di cacciare i produttori europei dallo sport. Poco tempo dopo essere entrato nelle corse del Gran Premio, Suzuki ha schierato 187 libbre 250 e 202 libbre 500 che hanno demolito la concorrenza nelle mani di Joel Robert e Roger DeCoster. I dollari cubi, che i giapponesi avevano dal boom delle bici da strada dei primi anni '70, e Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco e CCM non avevano (non facevano bici da strada), stavano chiamando i colpi. I produttori europei si sono lamentati di non poter competere, quindi la FIM ha istituito la regola del peso. Piuttosto che aspettare che le moto europee si riducano, la FIM ha deciso di aumentare il peso delle Suzuki ufficiali.

A volte lo tagliano un po 'vicino alle opere di Suzuki di Joel Robert.

A partire dal 1973, le bici da 250 cc dovevano pesare più di 198 libbre e le 500 potevano pesare non meno di 200 libbre. L'effetto è stato immediato. La Suzuki non ebbe il tempo di sviluppare biciclette completamente nuove per la stagione 1973, quindi versarono piombo fuso nei telai della RH250 di Robert e della RN370 di DeCoster per portarle al nuovo limite di peso. Joel Robert, sostenendo che il comando ha rovinato la gestione della sua Suzuki leggerissima, ha perso il campionato del mondo 250 (dopo averlo vinto per cinque anni consecutivi). Roger DeCoster è andato meglio, ha tagliato Willi Bauer montato su Maico per il terzo dei suoi cinque titoli mondiali. "Ha gravemente compromesso la maneggevolezza delle nostre biciclette", ha affermato DeCoster. “La bici era già stata costruita quando il limite di peso è sceso. La fabbrica non aveva altra scelta che aggiungere peso dove potevano. "

Quasi 50 anni dopo il limite di peso è ancora in vigore (sebbene il Team Honda e Ricky Johnson abbiano schivato la bilancia due volte con moto sottopeso senza incorrere in alcuna penalità). Secondo le regole AMA il peso minimo per il 2023 è: 125cc due tempi 194 libbre; 250cc a due o quattro tempi 212 libbre; 450 a quattro tempi 220 libbre. Le bici possono essere pesate dopo una gara a discrezione dell'AMA. Per la pesatura, il serbatoio del gas deve essere vuoto (anche se i radiatori possono essere pieni). La zavorra di qualsiasi tipo (come il piombo che Suzuki ha versato nei suoi telai nel 73) è illegale.

Va notato che, indipendentemente da come funzionano le bici leggere, le bici di produzione non hanno perso peso. In effetti, i pesi delle bici di produzione sono diminuiti solo dopo che l'AMA ha istituito la regola di produzione che vietava le bici da lavoro full-on. Perché le bici di produzione sono diventate più leggere dopo che le bici da lavoro sono state bandite? Poiché i team di fabbrica dovevano iniziare con una bici di produzione anziché con un foglio di carta bianco, le bici di produzione sono diventate più leggere per avvicinarsi al limite di peso.

Storicamente, gli unici campionati che potevano affermare di essere stati influenzati dai limiti di peso FIM / AMA erano quelli inaugurali nel 1973. Joel Robert avrebbe potuto essere un sette volte campione del mondo 250 ad eccezione dell'ingegneria sociale per salvare l'orgoglio del produttore europeo di motociclette. I limiti di peso hanno salvato i produttori europei? No. Tutti i principali giocatori dell'Euro dal 1973 sono fuori dal mercato oggi (salvo che per tre volte venduti Husqvarna).

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PERSO MA NON DIMENTICATO | TELAIO BBR YZ80 CON MOTORE XR100

BBR YZ80 con un motore XR100.

La sezione BBR Motosport build è stata costruita nel 1994- / 95. Si basa su una YZ80. Ha usato un motore XR100. BBR ha costruito su misura telaio, serbatoio, air box, mozzi, morsetti, pioli, ecc. E tutto su un mulino e tornio manuale. È stato presentato nel numero di Dirt Bike dell'aprile 1996 e nel numero di MXA di agosto 1996 insieme ai 250 e 400 BBR. Tuttavia, 25 anni dopo gli OEM non possono costruire una buona bici da gioco per il cortile così come BBR. BBR sta ancora costruendo biciclette uniche.

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ANNUNCIATE LE DATE DEL WORLD SUPERCROSS (WSX) DEL 2023: TUTTE E SEI

Il FIM World Supercross Championship (WSX) 2023 durerà sei gare con eventi in Francia, Germania, Canada, Australia, Inghilterra e il round nel sud-est asiatico che saranno annunciati in un secondo momento. Non è il programma di gare di successo che tutti si aspettavano di competere contro il campionato AMA Supercross da 17 round. Il WSX non inizia fino a quando la serie AMA non è finita, e in effetti, il WSX inizia dopo che quattro AMA outdoor Nationals sono stati conclusi. Ci sono due date con gli AMA Nationals 2023: 1 luglio contro Red Bud e 22 luglio contro Washougal, ma potrebbero esserci conflitti tra i playoff AMA SuperMotocross a settembre e ottobre perché il Supermotocross ha confermato solo una data per i play-off a tre gare ed è lo stesso giorno del round WSX di Dusseldorf, in Germania.

FOTO CLASSICA | L'ULTIMO ANNO DI JAMES STEWART SU UNA KX125 NEL 2004 | FOTO BLAST

La fabbrica KX2004 di James Stewart del 125 è conservata presso la sede della Kawasaki a Irvine, in California, dove Travis Fant ha scattato questa foto.