RAPPORTO DI SETTIMANA DI AZIONE MOTOCROSS
#WHIPITMERCOLEDI'
Pilota: Ken Roczen
Gara: East Rutherford
Foto: Brian Converse
NON DIMENTICHEREMO MAI IL 70-HORSEPOWER KTM DUE TEMPI CHE ABBIAMO TESTATO
È evidente che l'amore delle persone per i due tempi è superato solo dal loro fascino per i due tempi esotici. Grazie a Jeff Moffet per aver realizzato un sogno e averlo condiviso con il mondo. Il co-proprietario di Oregon Motorcycle Adventures KTM ha immaginato una moto da cross in cui avrebbe unito la tecnologia moderna con una potenza sfrenata. Moffet ci è riuscito, testimoniato dall'attenzione ricevuta dalla moto ai box di Glen Helen nel 2015 quando la stavamo guidando. Non sapevamo che spingere un motore a due tempi da 550 cc all'interno di un telaio 250SXF Factory Edition sarebbe stato un tale successo. Infatti, MXA ha ricevuto più chiamate da lettori interessati che hanno chiesto informazioni sull'acquisto della bicicletta dopo che la storia è apparsa sulle pagine di MXA. Non era in vendita.
Come ha fatto Jeff Moffet a produrre la folle KTM? Ecco la breve storia. Moffet ha venduto il motore 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition a un ragazzo che lo desiderava per un Kart con il cambio da corsa. Jeff aveva un telaio scorrevole, solo senza un motore per farlo andare. Fu allora che trovò un motore 1994MXC del 550, una KTM di cilindrata realizzata per diversi anni per prendere di mira i sidecar e i fuoristrada. Con i pezzi a posto, Moffet ha arruolato i servizi di Tiginet Fabrication per calzare l'enorme motore nel telaio. Tiginet ha fabbricato i nuovi tubi obliqui del telaio. Da lì Moffet e l'equipaggio hanno invertito la ruota posteriore, poiché la trasmissione si trova sul lato destro del motore KTM 550MXC. Hanno lavorato il forcellone per la pinza sinistra e hanno utilizzato la pinza di serie della KTM 1994MXC del 550. Il freno posteriore è stato spostato all'esterno del telaio e si stacca da una supermoto KTM LC4 640. Moffet ha preso l'airbox e ha filtrato il 550MXC e lo ha montato sulla 250SXF Factory Edition. Non è tutto ciò che Jeff doveva fare. Ha lavorato un cuneo fuori dalla flangia di aspirazione per spostare il carburatore al fine di pulire l'ammortizzatore posteriore. Il team ha tagliato il serbatoio dall'ammortizzatore posteriore e lo ha montato sotto il sedile. Hanno perforato, sfruttato e installato una linea intrecciata. Pacific Pipe Repair ha pulito e restaurato il tubo 550MXC di serie, mentre Moffet si è affidato a un silenziatore FMF Shorty montato da JENFAB Fabrication. Infine, Moffet ha utilizzato un serbatoio del gas KTM 2016SX del 150.
Se non hai tenuto traccia, la fusione di Jeff Moffet utilizza parti di quattro moto diverse. Un'altra informazione fondamentale degna di nota è questa: il motore KTM 1994MXC del 550 produce circa 66 cavalli in allestimento di serie. Abbastanza impressionante, ma Moffet non poteva andarsene abbastanza bene da solo. Aveva modificato il motore per una potenza ancora maggiore. Immaginiamo che la moto abbia prodotto 70 pony. Un consiglio utile è il modo in cui la bici aveva un avviamento a pedale sinistro. Siamo rimasti sul lato sinistro della KTM e abbiamo calciato con le gambe destre. Ci ha ricordato i vecchi tempi in cui una varietà di marche di motociclette utilizzava gli avviatori a pedale sul lato sinistro.
Come ha funzionato la bici? È stata la cosa più bella dopo il pane a fette? Abbiamo fatto solo tre giri fino a quando non si è rotto. Nonostante quei tre giri, li ricorderemo per sempre.
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MXA PROVA L'EDIZIONE DI FABBRICA HONDA 2023 CRF450
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Chi è questo pilota KTM SX e in che anno era? Rispondi in fondo alla pagina.
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PERSO MA NON DIMENTICATO | TELAIO BBR YZ80 CON MOTORE XR100
BBR YZ80 con un motore XR100.
La sezione BBR Motosport build è stato costruito nel 1994-'95. È basato su un YZ80. Utilizzava un motore XR100. BBR ha costruito su misura il telaio, il serbatoio, l'airbox, i mozzi, i morsetti, i pioli, ecc. E tutto su un mulino e un tornio manuali. È stato presentato nel numero di Dirt Bike dell'aprile 1996 e nel numero di agosto 1996 di MXA insieme ai 250 e 400 di BBR. Tuttavia, 25 anni dopo, gli OEM non possono costruire una buona bici da gioco per il cortile così come BBR. BBR sta ancora costruendo bici uniche.
KEN ROCZEN OTTIENE LA SUA CANYON EDITION TORQUE SULLA MOUNTAIN BIKE ELETTRICA
Non abbiamo ottenuto tutti i dettagli su questa bici Roczen Edition Canyon. tuttavia, la nostra rivista gemella Mountain Bike Action ha un articolo completo e un video che puoi dare un'occhiata.
2023 DENTRO LE PRO BIKE
MXA CITAZIONE DELLA SETTIMANA // JETT LAWRENCE LA GARA VINCENTE DEL CAMPIONATO
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“La gara di calore non è andata come previsto. Un ragazzo è andato a sinistra, io sono andato a sinistra e non avevo nessun posto dove andare. Ero felice di qualificarmi almeno però. Nell'evento principale, i solchi dopo il cancello sono stati distrutti e ne sono rimasti solo pochi buoni. Ne ho trovato uno decente, ma sono appena andato in testacoda salendo sullo sterrato, e lì è iniziata la mia partenza! Sapevo di aver bisogno solo del decimo o meglio, quindi potevo prendermi il mio tempo e non spingerlo. Una volta arrivato terzo e visto dov'erano gli altri ragazzi, non c'era molta trazione sullo sporco e non volevo spingerlo. Non abbiamo eguagliato Hunter quando ha vinto il suo campionato, ma siamo comunque felici di andarcene con la targa numero 10”.
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FOTO CLASSICA
La famosa foto di Ryan Hughes da Steel City nel 1995 dopo aver rotto una catena.
Moto Trivia risponde: La risposta è Ryan Terlecki nel 2000.
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