RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION: (01/12/11)

Il pilota francese Cedric Soubeyras sarà l'uomo da tenere d'occhio a Phoenix, non perché il francese abbia molte possibilità, ma perché è sponsorizzato da David Vuillemin per correre una Yamaha YZ2010 a due tempi 250 (era il gioco di Steve Lamson bicicletta). Soubeyras si è costruito un nome sul circuito del Supercross europeo su una KTM 250SX, e MXA sono rimasto colpito da lui quando lo abbiamo visto a Ginevra questo inverno. Ma le piste Euro Supercross e la competizione Euro non sono le stesse di quelle americane. Soubeyras sarà considerato un grande successo se realizza l'evento principale.

Sfortunatamente, Cedric ha avuto un incidente con la sua YZ250 nel suo primo giorno di prove su una pista americana Supercross e potrebbe non essere in grado di correre a Phoenix. David Vuillemin afferma che Cedric potrebbe dover ritardare il suo debutto americano fino al Dodger Stadium.

VISUALIZZAZIONE MINI MXA: JOSH HANSEN

MXA: Qual era il tuo programma durante la bassa stagione?

Josh: Per tutta la bassa stagione sono stato in Australia, a gareggiare. È stato fantastico, non c'è niente di meglio per la preparazione che correre. Ho guidato la 450 e sento che mi sta rendendo forte. Sono tornato da poche settimane e mi sono concentrato sulla 250 e mi sto preparando per la serie della costa occidentale.

MXA: Come si confronta la pista australiana Supercross con quella statunitense.

Josh: Pensavo che le tracce fossero piuttosto buone. Sono decisamente più brevi. Erano circa quaranta secondi sul giro e qui possono durare fino a un minuto. Alcune delle gare sono anche un po 'più brevi. Ci sono quattro eventi principali da otto giri contro uno da quindici giri, e questo è un po 'diverso, l'intensità che ho lassù. Tuttavia è una buona differenza. Come ho detto non c'è niente di meglio che correre, quindi penso di aver fatto buone prove.

MXA: Con piste più strette, ci sono stati più colpi e sbattimenti nei turni?

Josh: Sicuramente c'era. Ho cercato di iniziare bene e di stare fuori da quel casino. Alcuni di quei ragazzi non hanno paura di colpirti.

MXA: Non hai nemmeno paura di colpire, giusto?

Josh: No, non lo sono, ma volevo comunque starne fuori così non avrei avuto problemi. Tutta buona stampa.

Josh vince la A1.

MXA: Ti piace la nuova 2011F 250?

Josh: Ci sono stato solo alcune settimane ed è fantastico. Il nuovo tipo di EFI ci ha messo un po 'a capirlo; abbiamo perso un po 'di potenza sul fondo. Pro Circuit sembra sempre prendere le cose in fretta e, onestamente, ora abbiamo le moto davvero, davvero buone. Inoltre, non doversi preoccupare di una palude è un bene, il fattore sicurezza è un po 'migliore.

MXA: Hai notato qualche differenza con le forche?

Josh: Sì, l'ho fatto. Sembra che ci siano molte più aree da migliorare sulle nuove forcelle. Le forcelle sono sempre state buone, ma sento che con queste ci sono più regolazioni che puoi apportare. Non ho avuto altro che buone esperienze con loro.

Il nuovo dispositivo di controllo del lancio ha due posizioni.

È un pulsante di avviamento elettrico sul lato sinistro del manubrio? Assolutamente no, Kawasaki stava cercando di perdere peso, non di imballarlo. È un limitatore di giri per aiutare all'inizio della gara. Quando si preme il pulsante, la bici gira a un regime di giri specifico, predeterminato e ottimale per la partenza. Quando c'è il cancello per cadere, Villopoto non deve preoccuparsi della mano del gas, solo della frizione.

La bici di Villopoto ha un braccio di azionamento della frizione ricavato dal pieno. Offre la possibilità di modificare la lunghezza e il rapporto di leva, anche se Mike afferma che raramente si discostano dalle specifiche del titolo.

Il blu è dentro. Le Kawasaki di fabbrica sono impreziosite esteticamente con riflessi blu nella grafica, nei mozzi delle ruote, nei tappi del motore e nelle parti varie.

FMF ottiene il cenno del capo dalla Factory Kawasaki per il 2011. Abbiamo subito notato che le dimensioni di questo sistema erano diverse dal sistema FMF di produzione che abbiamo per la nostra KX450F. Per prima cosa era più corto, il che dovrebbe aiutare la potenza di fascia bassa necessaria nel Supercross. Non siamo troppo gelosi però, dato che la pipa standard funziona abbastanza bene.

Il peso di ogni staffa, cablaggio, distanziatore, ecc. È stato esaminato e spesso ridotto. Non sono nemmeno tutti materiali esotici. Spesso si tratta solo di ridurre il volume. Questo è un cassetto dei pezzi di ricambio nel camion semi.

PERRIS RACEWAY PER APRIRE QUESTO WEEKEND: AVETE BISOGNO DI UN ISCRIZIONE A PALA

Perris Raceway, il più antico impianto di gare di motocross della California meridionale, riaprirà questo venerdì. Il Perris Raceway è una pista da corsa motociclistica dal 1958 e sarà ancora una volta una delle migliori strutture per prove e corse, e la casa delle migliori luci e corse notturne nella California meridionale.

Perris Raceway si è allineato con Pala Raceway e i membri di Perris Raceway e Pala Raceway avranno accesso ad entrambi in entrambe le principali sedi di motocross con un doppio abbonamento che offre ulteriori vantaggi ai ciclisti della California del sud.

Perris Raceway riaprirà per le prove di venerdì 14 gennaio e sabato 15 gennaio (dalle 9 al tramonto) per le prove. Domenica c'è una gara. Entro 45 giorni Perris Raceway sarà completamente riaperto, sarà aperto per esercitazione sei giorni alla settimana e offrirà la guida notturna sulla pista principale. I piani di sviluppo futuri includono la ristrutturazione della pista Mini Bike e la costruzione di una pista veterinaria. Visitare www.perrismx.com per maggiori informazioni.

VISUALIZZAZIONE MINI MXA: TYLA RATTRAY

Anche se è un ex campione del mondo e ha dimostrato la sua velocità agli americani all'aperto lo scorso anno, Tyla Rattray era un punto interrogativo nella serie Supercross. Un solido podio nell'evento principale mette a tacere queste domande. Abbiamo parlato con Tyla prima della gara per vedere come si è assicurato che il suo debutto da rookie sarebbe andato bene.

MXA: Puoi parlarci un po 'della tua bassa stagione e cosa hai fatto per prepararti?

Tyla: La bassa stagione è andata abbastanza bene. Ovviamente ho guidato molto nel supercross e ora sto lavorando con Aldon Baker. Abbiamo il nuovo EFI sulle 250F e le nostre bici sono veloci. I ragazzi di Pro Circuit hanno lavorato duramente con le nostre sospensioni e Mitch ha fatto un ottimo lavoro sui motori, trovandoci più potenza, e non vedo l'ora di correre di sicuro.

MXA: Cosa ne pensi delle nuove forcelle SFF sulla KX250F?

Tyla: Le forchette sono fantastiche. Abbiamo fatto molti test e quest'anno correremo con loro. Penso che quello che abbiamo ora sia migliore di quello che avevamo l'anno scorso, quindi è un passo avanti. Abbiamo fatto molti test e Bones ha fatto un ottimo lavoro. Sarà fantastico uscire da lì. Racing Supercross è una novità per me, questo è il mio primo anno in cui gareggio in Supercross e non vedo l'ora di uscire.

MXA: Pensi di poter essere bravo in Supercross?

Tyla: Sì, ho guidato abbastanza bene. Ho fatto molti giri sulle nostre piste di prova e ho guidato un sacco di altre piste solo per cercare di adattarmi a quelle diverse. Ho dei buoni compagni di squadra, molti di loro stanno vincendo, sono anche veloci, quindi ho dei bravi ragazzi con cui giudicare. La mia velocità è stata abbastanza buona e non vedo l'ora che inizi una sana stagione di Supercross. Sarà una lunga stagione. Abbiamo sei gare, poi una grande occasione e il gli ultimi due. Il mio piano a lungo termine è solo quello di rimanere in buona salute. Quando avremo la lunga pausa, inizierò a provare alcune cose all'aperto, preparandomi per la stagione del motocross. Poi si torna al Supercross per tre settimane e poi al motocross. Il mio obiettivo principale è restare in salute tutto l'anno ed essere presente ad ogni gara.

Il termine flex-fuel si riferisce a un sistema in grado di funzionare con qualsiasi miscela di etanolo e benzina, indipendentemente dal rapporto. Honda ha sviluppato un sistema EFI a carburante flessibile che funzionerà con etanolo, benzina o una miscela dei due.